[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在本屆日內(nèi)瓦車(chē)展上，一臺(tái)重磅新車(chē)吸引了大家的注意，那就是奔馳推出的AMG GT四門(mén)Coupe車(chē)型。相比現(xiàn)有的AMG GT，四門(mén)Coupe變得更加實(shí)用，車(chē)身線條也更加舒展和流暢，相信很多喜歡AMG GT，但又糾結(jié)于雙座跑車(chē)實(shí)用性太差的朋友們要開(kāi)心地跳起來(lái)了。不過(guò)大家先不要高興得太早，這臺(tái)“加長(zhǎng)”的AMG GT還算是“真正的”AMG GT嗎？換句話說(shuō)，這臺(tái)車(chē)的真實(shí)身份是否和你所期待的一樣呢？

- 外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的"蛛絲馬跡"

　　不知道有多少人和我一樣，在看過(guò)AMG GT四門(mén)Coupe（以下簡(jiǎn)稱‘四門(mén)GT’）的車(chē)側(cè)造型之后，想到了另外一款剛剛問(wèn)世沒(méi)多久的車(chē)型：第三代奔馳CLS級(jí)。畢竟，奔馳自家的轎跑車(chē)氣質(zhì)相似還是很正常的。

　　當(dāng)坐進(jìn)四門(mén)GT的車(chē)內(nèi)之后，作為E級(jí)車(chē)主的我一下子就找到了歸屬感：儀表臺(tái)整個(gè)造型基本是從E級(jí)車(chē)上“端過(guò)來(lái)”的，不過(guò)，空調(diào)出風(fēng)口采用了奔馳最新的、最先出現(xiàn)在E級(jí)Coupe/Cabriolet上的造型。當(dāng)然了，由于CLS級(jí)與E級(jí)同出自奔馳MRA平臺(tái)，因此第三代CLS級(jí)的內(nèi)飾與E級(jí)也十分接近。另外，車(chē)型的整體寬度也和E級(jí)非常相似，只是從AMG GT上移植過(guò)來(lái)的下部中控臺(tái)顯得有點(diǎn)寬，占據(jù)了不小的空間。

- 底盤(pán)結(jié)構(gòu)中找到證據(jù)！

　　我們都知道，梅賽德斯-AMG GT雙門(mén)版是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)前中置的高性能跑車(chē)，也是由AMG獨(dú)立打造的第二款純粹的跑車(chē)。之所以說(shuō)純粹，意味著這臺(tái)車(chē)并不和任何轎車(chē)車(chē)型共用平臺(tái)，難道這一次AMG可以在一個(gè)純跑車(chē)平臺(tái)上打造出一款四門(mén)轎跑車(chē)嗎？從底盤(pán)結(jié)構(gòu)中就可以收獲很多相關(guān)的信息。

前懸架：與兩門(mén)車(chē)型不同

　　說(shuō)到性能跑車(chē)的前懸架結(jié)構(gòu)，大家肯定會(huì)脫口而出：雙叉臂！雙叉臂的好處我們不多說(shuō)了，不論是物美價(jià)廉的MX-5，超跑級(jí)別的邁凱倫570S，還是兩門(mén)版AMG GT車(chē)型，都采用了這一結(jié)構(gòu)。

　　而我們?cè)谲?chē)展上看到的GT四門(mén)版前懸架，與兩門(mén)版車(chē)型的那種典型的雙叉臂還是有著一定差異。它們之間最明顯的特征差異在于，GT四門(mén)版前懸架的下控制臂分為了兩根，而不是一個(gè)完整的A型控制臂。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕蟹�可以稱之為雙橫臂式結(jié)構(gòu)，同時(shí)也可以籠統(tǒng)地稱之為多連桿結(jié)構(gòu)。

　　這樣的結(jié)構(gòu)大多數(shù)用于中高端轎車(chē)上，比如……奔馳E級(jí)和CLS級(jí)，當(dāng)然在細(xì)節(jié)和調(diào)校上還是會(huì)有一些差別，但本質(zhì)上是趨于一致的。所以在GT四門(mén)版上出現(xiàn)并不會(huì)有什么失格之處，畢竟我并不會(huì)覺(jué)得E級(jí)的底盤(pán)有什么不好，你說(shuō)對(duì)吧？不過(guò)GT四門(mén)版的身份已經(jīng)有了一些眉目。

后懸架：與E級(jí)、CLS級(jí)相同

　　我們都知道，此前的兩門(mén)版AMG GT跑車(chē)承襲了前輩SLS AMG的底盤(pán)架構(gòu)，為了追求更加極致的重量分配，兩款純粹的跑車(chē)都將變速箱放在了車(chē)輛后部。此外，兩門(mén)版AMG GT的后懸架采用了雙叉臂式結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)也在很多超級(jí)跑車(chē)上出現(xiàn)過(guò)。

　　再看GT四門(mén)版的后懸架，兩者的差別就一目了然了：依舊是我們熟悉的、在奔馳E級(jí)上出現(xiàn)過(guò)的多連桿式結(jié)構(gòu)，這也是奔馳轎車(chē)典型的后懸架形式。當(dāng)然，在一些細(xì)節(jié)的設(shè)置和調(diào)校上還會(huì)體現(xiàn)出AMG的功力。

總結(jié)：

　　盡管隸屬于AMG GT車(chē)系，但GT四門(mén)版與兩門(mén)版在平臺(tái)上并不共享，不論是從車(chē)類(lèi)空間、內(nèi)飾造型還是最有說(shuō)服力的底盤(pán)結(jié)構(gòu)都已經(jīng)證實(shí)了這一點(diǎn)。更重要的是，日內(nèi)瓦車(chē)展奔馳展臺(tái)上的工作人員也承認(rèn)這臺(tái)車(chē)的確出自MRA平臺(tái)。所以，AMG GT四門(mén)Coupe的出現(xiàn)填補(bǔ)了AMG CLS 63車(chē)型取消后留下的空缺，同時(shí)因?yàn)锳MG GT家族光環(huán)的加持，在對(duì)位Panamera Turbo這樣品牌和實(shí)力都很強(qiáng)大的對(duì)手時(shí)也更有底氣了。當(dāng)然，價(jià)格是不是也會(huì)水漲船高，還要等最終上市后我們才能知道了。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

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