[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  奧迪A6作為中國(guó)最家喻戶(hù)曉的中級(jí)車(chē)，其在2018日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布了全新的一代產(chǎn)品，無(wú)論從外形還是內(nèi)飾，全新A6都一改之前的沉悶形象，變得年輕有朝氣，可以說(shuō)是到目前為止最運(yùn)動(dòng)的一代奧迪A6。那么，它的底盤(pán)呢？下面我們就一同去看一看。

　　奧迪為新A6的懸架系統(tǒng)提供了四種配置選擇，分別是：普通彈簧懸架，運(yùn)動(dòng)彈簧+減振器，可調(diào)阻尼減振器配置懸架，以及具有可調(diào)阻尼的自適應(yīng)空氣懸架。我們拍攝的車(chē)輛是A6 50TFSI車(chē)型，因此它配備了“滿(mǎn)血”的底盤(pán)懸架系統(tǒng)，也就是可調(diào)阻尼的自適應(yīng)空氣懸架。

新奧迪A6前懸架：動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　新奧迪A6脫胎于MLB Evo平臺(tái)，因此在結(jié)構(gòu)上與上一代車(chē)型并沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，但是不代表新A6沒(méi)有變化哦。前懸架依舊采用了多連桿結(jié)構(gòu)，由兩根上控制臂和兩根下控制臂組成，（有些類(lèi)似于將雙叉臂懸架的上下A型控制臂拆分開(kāi)來(lái)）。其中，前下控制臂與減振器鉸接，負(fù)責(zé)起到支承彈簧支柱的作用。在材料上，新奧迪A6的前懸架采用了大量的鋁合金材質(zhì)。

　　在奧迪A6L的頂配車(chē)型上還裝配了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者可通過(guò)MMI系統(tǒng)來(lái)對(duì)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向的靈敏度進(jìn)行調(diào)整，以獲得運(yùn)動(dòng)或舒適的駕駛感受。這套系統(tǒng)視速度而定，可以讓轉(zhuǎn)向比率在9.5：1和16.5：1之間變化。

新奧迪A6后懸架：后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向

　　新奧迪A6的后懸架同樣采用了多連桿（奧迪稱(chēng)之為五連桿）的結(jié)構(gòu)，材質(zhì)上均使用了鋁合金。而彈性元件則采用了“筒簧分離”的布置形式，減振器上端固定在了輪拱上部，而空氣彈簧上端則固定在了車(chē)底。這種分離布置的形式能夠讓減振器和彈簧擁有更長(zhǎng)的壓縮/回彈行程，有助于提升車(chē)輛的乘坐舒適性。

　　在低速時(shí)，后輪會(huì)與前輪相反的方向轉(zhuǎn)向，從而提高了奧迪A6的靈活性，并將轉(zhuǎn)彎圈縮小了1.1米（11.1米）；在高速行駛時(shí)，后輪會(huì)與前輪相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而優(yōu)化了直線(xiàn)行駛或變道時(shí)的穩(wěn)定性。因此，A6不僅為駕駛員提供更出色的駕駛感受，同時(shí)也會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向動(dòng)作更加柔和，而讓后排乘客乘坐感受更加舒適。

兩種quattro四驅(qū)配置

　　奧迪為新A6不同的動(dòng)力總成，配置了不同的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。其中搭載3.0TDI配8速Tiptronic自動(dòng)變速箱的車(chē)型，其quattro系統(tǒng)配置的是“傳統(tǒng)”的自鎖式中央差速器，依據(jù)扭矩差來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力分配，純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)也保證了它的響應(yīng)速度和耐久度。

　　而3.0TFSI配7速S tronic雙離合變速箱的車(chē)型，則配備的是另一種四驅(qū)結(jié)構(gòu)，但官方并沒(méi)有詳細(xì)闡述，根據(jù)我們對(duì)現(xiàn)有材料的推測(cè)，其應(yīng)該為更高效的quattro ultra系統(tǒng)，一套核心結(jié)構(gòu)為中央電控多片式離合的四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)多片式離合器的壓緊程度，來(lái)調(diào)節(jié)輸送至后軸的扭矩大小，可以實(shí)現(xiàn)100%的前輪驅(qū)動(dòng)，幫助節(jié)省燃油。

細(xì)節(jié)：注重NVH水平

　　在站展臺(tái)上看，新奧迪A6的底盤(pán)看起來(lái)比較規(guī)整的，覆蓋有大面積的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，這能夠進(jìn)一步幫助車(chē)輛提升NVH水平，同時(shí)優(yōu)化車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

加入48V微混合動(dòng)力技術(shù)

　　作為奧迪家族的中流砥柱，新A6自然會(huì)使用上其“大哥”A8的一些技術(shù)，這其中就包括了48V微混合動(dòng)力技術(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的前方安裝有一個(gè)帶鋰電池的12kW的交流發(fā)電機(jī)，其通過(guò)皮帶與曲軸皮帶輪相連。

　　在此系統(tǒng)的幫助下，新奧迪A6可以在55至160km/h的時(shí)速區(qū)間內(nèi)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑行行駛。而在制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)還可以回收高達(dá)12kW的能量。以此可以幫助A6的每百公里油耗降低0.7升。

總結(jié)：

　　全新奧迪A6在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上其實(shí)并沒(méi)有太大的改變，但是得力于48V系統(tǒng)的加持，讓它能擁有前輪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等高科技配置，盡管這是一輛長(zhǎng)度接近5米的大家伙，仍讓人不禁對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有了一些期待。（文/汽車(chē)之家 郭楓 圖/前方車(chē)展報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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