[汽車之家 科技]  2018年似乎是不平凡的一年，汽車圈的開年大戲更是勁爆十足！除了全新奧迪A6和全新沃爾沃V60等重磅新車的曝光，“寶馬、長(zhǎng)城終于牽手”、“吉利成為奔馳母公司最大股東”、“奔馳與北汽擴(kuò)大投資合作”，接連幾天車企們頻頻搞出來大事情，這些合作的背后由什么推動(dòng)？中德車企在技術(shù)上會(huì)有怎樣的交流？這一期的《七日聊科技》我們就來分析分析。

——都到了“談婚論嫁”的時(shí)候了

　　面對(duì)新能源汽車“雙積分”政策，國(guó)外車企紛紛在中國(guó)品牌車企里尋找伴侶，攜手一起跨向未來。2017年6月，大眾與江淮簽署合資合同；2017年7月，戴勒姆與北汽簽署了框架協(xié)議；2017年8月，福特與眾泰達(dá)成新能源領(lǐng)域的合作。同月，東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立新合資公司易捷特新能源汽車有限公司（eGT）。在國(guó)家倡導(dǎo)新能源的大環(huán)境下，曾經(jīng)難以讓人產(chǎn)生聯(lián)系的車企們走到了一起。這不，寶馬與長(zhǎng)城也正式宣布合作！

　　寶馬與長(zhǎng)城的這點(diǎn)事似乎很早之前就有傳聞了，因?yàn)椤半p積分”實(shí)施的日子即將來臨，兩位“大齡青年”都到了“談婚論嫁”的時(shí)候。環(huán)顧四周之后的寶馬發(fā)現(xiàn)大多已名花有主，剩中取優(yōu)，長(zhǎng)城應(yīng)該是目前最合適的對(duì)象。

　　以某車企年銷量100萬輛為例，按照此前征求意見稿中2018年8%的新能源積分要求，該車企需要8萬個(gè)新能源積分。如果按照續(xù)航里程在250-350公里之間的純電動(dòng)車每輛車積4分來算，則需要銷售2萬輛純電動(dòng)汽車。因此，對(duì)于2017年總銷售分別為60萬級(jí)別、百萬級(jí)的寶馬和長(zhǎng)城來說，造純電動(dòng)汽車迫在眉睫！

　　早年間，華晨所在的東北地區(qū)有著國(guó)內(nèi)最強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，寶馬與華晨合作也是看重了這一點(diǎn)原因。如今國(guó)內(nèi)有越來越多的汽車產(chǎn)業(yè)基地，它們有豐富的零部件供應(yīng)資源，寶馬走出東北另尋一片天地也是合乎情理。

　　常熟地處于中國(guó)南北方中間位置，且臨近沿海，在物流方面有著很大優(yōu)勢(shì)。更重要的是，這里匯聚了超過300家汽車及零部件企業(yè)，包括觀致、奇瑞捷豹路虎等整車廠和大陸、法雷奧、德爾福、延鋒江森等一流供應(yīng)商，打造純電動(dòng)MINI這里是最合適的地點(diǎn)之一。

——寶馬與長(zhǎng)城，到底是誰追的誰？

　　看到這里或許很多人和我一樣，想八卦一下是寶馬和長(zhǎng)城到底是誰追的誰？我們先來看看兩者的合作“動(dòng)機(jī)”。從長(zhǎng)城角度來看，有寶馬這樣的國(guó)際大牛一起合作當(dāng)然是有諸多好處的，不單單是能夠幫助自己響應(yīng)“雙積分”政策，彌補(bǔ)自己在新能源領(lǐng)域的短板。另外，“長(zhǎng)城寶馬”的名號(hào)說出去，還能提升自己的品牌調(diào)性。

　　為寶馬生產(chǎn)純電動(dòng)MINI的過程中，長(zhǎng)城肯定會(huì)積累一些電動(dòng)車的生產(chǎn)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，日后為新能源車型提供技術(shù)支持。對(duì)于長(zhǎng)城來說，寶馬是不錯(cuò)的心儀對(duì)象。但反過來想，寶馬看上長(zhǎng)城的是什么呢？

　　然而，首款產(chǎn)品之諾1E更像是華晨寶馬的試水之作，注定不能扛起銷量的大旗，因?yàn)樗�只租不賣。當(dāng)然，技術(shù)成熟度也不能滿足大多數(shù)用戶的日常使用需求。

　　即便后來之諾推出了之諾60H，但銷量也是非常不樂觀，從整個(gè)品牌的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)來看，寶馬是指不上之諾了。除此之外，近些年華晨集團(tuán)方面的銷量表現(xiàn)和盈利能力也不給力，這明顯與豪華車市場(chǎng)愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)的寶馬不太對(duì)稱，旗下的中華、華頌、金杯三大品牌都呈現(xiàn)了下滑趨勢(shì)，甚至中華已經(jīng)連續(xù)虧損多年。

　　盡管寶馬曾表示“只愛”華晨，不會(huì)再成立第二家合資公司。不過，綜合上述這些因素后，也難怪寶馬萌生了他心。這時(shí)，寶馬看到了扎根于河北保定的長(zhǎng)城。近些年，長(zhǎng)城一直穩(wěn)居于中國(guó)品牌車企的第一梯隊(duì)，無論從銷量、盈利能力、行業(yè)影響力，還是自身在研發(fā)和制造的能力上都是不容小覷的。寶馬遇到這樣一位實(shí)力強(qiáng)勁的隊(duì)友，在未來合資生產(chǎn)過程中也會(huì)更加順利。

　　一方面“雙積分”政策壓力大，另一方面對(duì)銷量有著越來越高的追求，所以長(zhǎng)城似乎對(duì)寶馬的追求更為強(qiáng)烈。讓我得出這樣的結(jié)論還有一件更重要的事：長(zhǎng)城同意了未來合作生產(chǎn)的純電動(dòng)MINI走華晨寶馬的經(jīng)銷商體系，這讓人感覺長(zhǎng)城是低姿態(tài)地成為了寶馬的“代工廠”。

為什么寶馬和長(zhǎng)城合作，生產(chǎn)的不是寶馬而是MINI？

　　目前，寶馬品牌的純電動(dòng)車型只有寶馬i3。由于它采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材質(zhì)（CFRP）車身，其制造工藝相對(duì)比較復(fù)雜，寶馬與德國(guó)碳素石墨材料公司西格里共同研發(fā)多年才將CFRP材質(zhì)量產(chǎn)到寶馬i3上。所以，國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商配套資源還很難支持i3的生產(chǎn)，因此，厚望就寄托在了2019年規(guī)劃推出的純電動(dòng)MINI上。

　　由于寶馬i3的生產(chǎn)制造難度和車型定位等因素，寶馬現(xiàn)階段將純電動(dòng)車的重?fù)?dān)率先交到了MINI品牌。那么未來的純電動(dòng)MINI會(huì)是什么樣呢？我們可以簡(jiǎn)單的猜想一下。

　　雖然寶馬稱未來的純電動(dòng)MINI將是全新開發(fā)的車型，但從此前的MINI Electric概念車的外觀來看，它似乎還是遺傳了幾十年不變的強(qiáng)大設(shè)計(jì)基因，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看上去你依舊能快速分辨出它。寶馬表示在MINI Electric概念車上，依然會(huì)保留著卡丁車般的駕駛感受，同時(shí)也非常適合日常駕駛�？梢酝茰y(cè)一下，未來的純電動(dòng)MINI在外觀設(shè)計(jì)上也許不會(huì)給我們太過新奇的亮點(diǎn)，而且底盤懸架的調(diào)校也可能與目前的駕駛感受類似。

——未來國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)MINI的電池組很可能來自于內(nèi)地

　　去年華晨寶馬在沈陽剛剛建成了一座動(dòng)力電池工廠，目前的寶馬5系和X1的插電混動(dòng)版都取自于這里的電池組。這座電池工廠里生產(chǎn)的主要是軟包電池，為華晨寶馬提供電芯的是寧德時(shí)代（目前全球出貨量排名第二的電池企業(yè)）。

　　未來國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)MINI是否會(huì)采用寧德時(shí)代的電芯還是個(gè)未知數(shù)，但電池應(yīng)該不是長(zhǎng)城與寶馬太過擔(dān)心的問題，因?yàn)橹袊?guó)有著生產(chǎn)動(dòng)力電池的優(yōu)勢(shì)，這里有豐富的稀土資源，它們是制造鋰電池所必須的，而且還有著眾多的動(dòng)力電池供應(yīng)商�？偟膩碚f，寶馬與長(zhǎng)城的這次合作雖然在“雙積分”政策下顯得有點(diǎn)急迫，但無疑是共贏的。

吉利入股奔馳母公司，引發(fā)了德國(guó)人與瑞典人的擔(dān)憂！

　　再來聊聊本周更為勁爆的大事件——吉利入股戴姆勒集團(tuán)。2010年吉利全資收購沃爾沃汽車就曾讓中國(guó)消費(fèi)者為之瘋狂，這一陣吉利董事長(zhǎng)李書福再次成為社會(huì)輿論的熱點(diǎn)人物。這也許會(huì)讓很多人驚訝，但理一理這些年吉利的并購案例，了解了解李書福的格局，你或許會(huì)發(fā)現(xiàn)這一切也在情理之中。

　　近兩年憑借博越、帝豪等車型，吉利當(dāng)之無愧是中國(guó)市場(chǎng)中最大的贏家之一。盆滿體缽的吉利當(dāng)然不會(huì)隨便亂花錢，精明的李書福投資戴姆勒一方面是看中了戴姆勒的企業(yè)價(jià)值，作為汽車的發(fā)明者它有著強(qiáng)大的盈利能力，未來分紅估計(jì)不成問題；另外一方面也會(huì)讓吉利與戴姆勒在汽車領(lǐng)域的合作提供了可能。

　　吉利與奔馳在汽車領(lǐng)域合作的事現(xiàn)在“八字還沒一撇”，還是所有的可能還很遙遠(yuǎn)的，李書�，F(xiàn)在也許還沒有心思顧及，因?yàn)閯倓偼瓿墒召彺笕魏螅�他引起了德�?guó)人和瑞典人的一系列“憂慮”。

　　吉利入股戴姆勒也引發(fā)了連鎖反應(yīng)——沃爾沃汽車CEO漢肯•塞繆爾森（H?kan Samuelsson）退出沃爾沃集團(tuán)董事席。這位老哥此前就一直反對(duì)吉利收購戴姆勒的動(dòng)作，原因很簡(jiǎn)單！戴姆勒和沃爾沃都是全球頂級(jí)的兩家卡車制造商，吉利腳踏兩只船后，沃爾沃很擔(dān)心政府的反壟斷調(diào)查。因此，面對(duì)新一輪的沃爾沃集團(tuán)董事會(huì)成員選舉，漢肯表示他退出。

　　吉利未來如何玩轉(zhuǎn)戴姆勒和沃爾沃兩家世界頂級(jí)汽車集團(tuán)的股票，是要面對(duì)的重要問題。敵人的敵人是朋友，但朋友的朋友可能是最針鋒相對(duì)的敵人！雖然戴姆勒最大股東的身份拿到手了，但取得公司的決策權(quán)還是天高地遠(yuǎn)，更別說獲取戴姆勒的汽車技術(shù)了，李書福投資的應(yīng)該是長(zhǎng)久的未來。

戴姆勒與北汽越聊越嗨！

　　去年，戴姆勒與北汽簽署了框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，未來生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。如今，雙方又宣布將投資金額上升到119億元！

　　說到這里很多人肯定想到騰勢(shì)，這個(gè)多年前戴姆勒與比亞迪傾力打造的新能源品牌去哪了？騰勢(shì)很少被人提及了，它雖然品牌定位于比亞迪之上，但似乎正在被逐漸邊緣化。從2012年推出概念車型到今天已有6年時(shí)間了，可騰勢(shì)目前還是只有一款在售車型，而且對(duì)比一下最初量產(chǎn)車型與最新款，基本沒有太大的變化。

　　“雞蛋不放在同一個(gè)籃子里”的道理德國(guó)人也懂，所以這可能也是戴姆勒依然會(huì)以50:50的股比來投資騰勢(shì)，未來萬一也能取得巨大成功呢。瞅瞅左右兩個(gè)“籃子”，目前戴姆勒在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的重心明顯放在了自己家的品牌梅賽德斯-奔馳EQ，即與北汽合資建廠生產(chǎn)的新車品牌。

總結(jié)

　　新春伊始，汽車圈的大事件頻頻刷屏，其中最主要的是中德汽車之間的大合作以及發(fā)酵出的種種化學(xué)反應(yīng)。寶馬與長(zhǎng)城合作未來推出國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)MINI、吉利入股戴姆勒成其最大股東、北汽與戴姆勒擴(kuò)大合作等等，這些事件的背后一方面是國(guó)內(nèi)“雙積分”政策的有效引導(dǎo)，另一方面也體現(xiàn)了中國(guó)品牌車企在國(guó)際上的影響力。不管怎么說，這些事對(duì)我們普通消費(fèi)者來說應(yīng)該都是有好處的，未來我們能夠買到種類更多、品質(zhì)更高的新能源汽車了。（文/圖 汽車之家 夏志猛）