[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  這是沃爾沃91年歷史以來(lái)第一次發(fā)布三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)創(chuàng)先河的就是全新緊湊型SUV——XC40。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)XC40或許還很陌生，但我們可以通過(guò)領(lǐng)克01簡(jiǎn)單了解一下它，兩者出自同一個(gè)CMA平臺(tái)，從動(dòng)力總成到底盤(pán)架構(gòu)都有著很強(qiáng)的基因一致性，沃爾沃的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也將會(huì)出現(xiàn)在領(lǐng)克01（現(xiàn)款只有2.0T版本）上。這是一款怎樣的新機(jī)器呢？

　　就全球汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來(lái)越普遍，甚至上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)安等中國(guó)品牌也都拿出了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。幾年前沃爾沃就放出消息來(lái)要打造一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如今終于將它搭載到了XC40上。

　　相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸機(jī)不僅僅是少了一個(gè)氣缸，還省去了活塞、曲軸連桿、氣門(mén)等一套配氣機(jī)構(gòu)，這意味著少了一部分摩擦損失，發(fā)動(dòng)機(jī)燃效就隨之提升了，這便是為什么很多車(chē)企為提升燃油經(jīng)濟(jì)性而縮減發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的原因之一。

　　【補(bǔ)充小知識(shí)】還有不少發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了閉缸技術(shù)，也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在某些工況下暫停一部分氣缸的運(yùn)作，以此來(lái)達(dá)到節(jié)油目的�！叭�缸還多嗎？”福特的工程師似乎還是嫌多？在海外最新的嘉年華上，其1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也配備了閉缸技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)4500rpm時(shí)能夠暫停其中一個(gè)氣缸，以在高速路行駛時(shí)獲得更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

“為什么人家的三缸機(jī)都是1.0T，而它是1.5T？”

　　對(duì)于有著多年發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的這些廠商來(lái)說(shuō)，造一臺(tái)三缸機(jī)并沒(méi)有太難的技術(shù)門(mén)檻。如今一波又一波的三缸機(jī)問(wèn)世，無(wú)疑是追求經(jīng)濟(jì)環(huán)保的大勢(shì)所趨。這臺(tái)機(jī)器與Drive-E系列的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用同樣的模塊化設(shè)計(jì)，甚至還會(huì)與四缸機(jī)（汽油和柴油）使用相同的生產(chǎn)線。

　　單氣缸500mL的設(shè)計(jì)被很多車(chē)企認(rèn)為是最理想的排量參數(shù)，它能夠比較好的均衡動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而我認(rèn)為對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)，更最重要的是它適合于自家的模塊化設(shè)計(jì)，以縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)和制造成本。目前沃爾沃Drive-E系列四缸機(jī)為2.0T，那么“按每缸500mL”打造一臺(tái)1.5T的三缸機(jī)應(yīng)該是最符合邏輯的，它能夠與其它發(fā)動(dòng)機(jī)共享更多的零部件和研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)（同理，寶馬也是這樣做的）。

沃爾沃提高三缸機(jī)性能的方法？

　　這臺(tái)三缸機(jī)采用了鋁合金缸體、進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)（雙VVT）、缸內(nèi)直噴、水冷式渦輪等一系列主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。雖然它的體積不大，但技術(shù)配置并不落伍。

　　讓一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出180Ps的功率，除了主流的這些技術(shù)配置外，工程師還需要一些結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)，例如這臺(tái)機(jī)器上采用了非常短的進(jìn)氣歧管。

沃爾沃如何解決三缸機(jī)的“抖”和“吵”？

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)大是不爭(zhēng)的事實(shí)，這主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)往復(fù)慣性力（與力矩）不平衡導(dǎo)致的。對(duì)于排量稍大的沃爾沃1.5T機(jī)型，面對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)NVH問(wèn)題肯定更是嚴(yán)重。如何解決三缸機(jī)的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題呢？其實(shí)，各家車(chē)企都有自己的解決方案，例如加裝平衡軸、使用雙質(zhì)量飛輪、過(guò)量平衡曲軸配重設(shè)計(jì)等等。

對(duì)于領(lǐng)克來(lái)言，這臺(tái)沃爾沃三缸機(jī)意味著什么？

　　看到沃爾沃發(fā)布了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的XC40，領(lǐng)克肯定是拍手叫好，它很可能早于1.5T版本的領(lǐng)克01量產(chǎn)發(fā)售，這款三缸機(jī)搭載上去到底怎么樣？有哪些可以改善的地方？或許會(huì)為后續(xù)的領(lǐng)克01、03等車(chē)型積累經(jīng)驗(yàn)。

總結(jié) 

　　從搭載的技術(shù)配置上來(lái)看，這臺(tái)三缸機(jī)相比沃爾沃其它的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，缸內(nèi)直噴、雙VVT、水冷式渦輪等等都只能算是主流配方。但由于它誕生于自家的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)體系，所以零部件通用性會(huì)比較高，未來(lái)有可能會(huì)進(jìn)一步拉低制造成本。其1.5L的排量與其它1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，能夠獲得更強(qiáng)勁的功率和扭矩輸出，三缸機(jī)或許并沒(méi)有你想象得那么弱。面對(duì)NVH難題，它在結(jié)構(gòu)上做了相應(yīng)的振動(dòng)和噪聲優(yōu)化設(shè)計(jì)。最終實(shí)車(chē)的表現(xiàn)如何請(qǐng)期待我們后期的試駕。

　　你是否接受領(lǐng)克01目前定位15.88-22.08萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間嗎？或許有一些人會(huì)覺(jué)得高出了自己的心理預(yù)期。不用太著急，未來(lái)領(lǐng)克01將會(huì)搭載這臺(tái)沃爾沃1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著領(lǐng)克01在售價(jià)上勢(shì)必會(huì)有更寬的下探空間。只不過(guò)它變成了一臺(tái)三缸車(chē)型，問(wèn)題來(lái)了！你會(huì)接受嗎？（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）

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