[汽車之家 技術(shù)]  今天，在眾多消費(fèi)者心中埃隆·馬斯克與史蒂文·喬布斯都擁有教父一樣的地位。雖然所處領(lǐng)域不同，但他們通過出色的工業(yè)設(shè)計(jì)，出眾的營銷手段，將一款款并不是他們獨(dú)創(chuàng)的產(chǎn)品推向市場并獲得巨大成功。今天，全球最大汽車消費(fèi)市場中國，在新能源車領(lǐng)域還處于彎道超車的狀態(tài)，但是你知道嗎？20多年前，我們曾有領(lǐng)先世界的機(jī)會(huì)，這是一名浙商從千萬富翁到千萬負(fù)翁的故事。

　　浙江是一個(gè)不缺少傳奇商人的地方，在汽車工業(yè)的發(fā)展上也處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。浙商博物館就收藏著各個(gè)行業(yè)值得紀(jì)念的老物件，其中就有吉利、眾泰等多家知名企業(yè)捐贈(zèng)的汽車，相比之下展廳內(nèi)的一個(gè)紅色車身顯得有些寒酸，但這輛“破車”卻是每位浙商最愛拍照留念的物品。這是因?yàn)槟莻�(gè)紅色車身中蘊(yùn)含著一段不僅是當(dāng)?shù)厝�，更是每個(gè)中國人都值得驕傲的歷史。

● 八十年代的千萬富翁

　　故事還要從1978年說起，當(dāng)年文革剛剛結(jié)束，一名知青揣著在此前掙得的7萬元人民幣擠上了返城的火車。回到城市后，他毅然摔碎剛分配不久的公務(wù)員鐵飯碗，建起包裝材料廠、塑料廠、微機(jī)儀器廠，并且在他的努力下，這些工廠都創(chuàng)造了驚人的效益，當(dāng)20世紀(jì)80年代，人們覺得萬元戶是財(cái)富代名詞時(shí)，他卻已經(jīng)擁有千萬資產(chǎn)，他就是葉文貴。

　　1988年中國的汽車工業(yè)還相對薄弱，葉文貴看到路上跑著的車都是外國品牌，毅然決定自己造車，創(chuàng)立屬于中國人自己的品牌。更超前的是他還想到，燃油車對環(huán)境有污染，因此立志開發(fā)新能源車，他就這樣踏上了造車路。

● 三個(gè)臭皮匠頂個(gè)諸葛亮

　　造車并不是一項(xiàng)簡簡單單的工作，雖然葉文貴擁有著一般人沒有的聰明頭腦，幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)他就讀通了當(dāng)時(shí)所有的汽車電機(jī)，機(jī)械方面的書籍，但只有初中學(xué)歷讓他深感只靠自己是無法生產(chǎn)、制造出一臺(tái)汽車，更別提是心中一直期盼的新能源車了，既然一個(gè)人無法完成夢想，那就找人合伙搭幫。

　　但是在當(dāng)時(shí)的金鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要想招到眾多高學(xué)歷研發(fā)人才并非是一件容易的事，為此，葉文貴想出了“星期六工程師”這個(gè)辦法，具體而言就是聘請省內(nèi)外的航天、造船、機(jī)械加工專家，利用雙休日，到金鄉(xiāng)鎮(zhèn)與他共同研發(fā)電動(dòng)轎車。如果說機(jī)械結(jié)構(gòu)開發(fā)的問題還能考聘請專家解決，那么外形設(shè)計(jì)這個(gè)當(dāng)時(shí)我國汽車工業(yè)均處空白狀態(tài)的問題怎么解決呢？

　　人才僅僅是困難之一，新的問題又來到了葉文貴的面前。汽車的制造需要各個(gè)行業(yè)共同的配合，而當(dāng)時(shí)，國內(nèi)幾乎找不到成熟的零部件供應(yīng)商，更別提能夠?qū)ひ捯患曳�合老葉需求的公司了。

　　既然沒人能夠滿足需求，那就自己動(dòng)手豐衣足食。從小受到革命思想教育的老葉開始著手自己完成零部件開發(fā)與制造。就這樣大到車身結(jié)構(gòu)、小到蓄電池，只要需要，只要市場上買不到合適的產(chǎn)品，老葉都設(shè)立工廠自行加工。

● 零號樣車

　　堅(jiān)持和執(zhí)著讓老葉等到了夢想落地的一刻，1989年2月的一個(gè)傍晚，一輛沒有尾氣排放的車輛緩慢行駛在通往溫州最高峰的山路上，開車測試的老葉淚流滿面。

　　男兒有淚不輕彈，老葉明白，僅僅制造一臺(tái)在晚上偷偷上路，不知何時(shí)趴窩的車沒有意義，他的目標(biāo)是量產(chǎn)車，是一臺(tái)可以讓周圍人買到的產(chǎn)品。既然是產(chǎn)品，就要有名字，也許是心情復(fù)雜，或許是文化積淀不足，因此他只得為這臺(tái)小家伙起了個(gè)簡單的名字“零號”。

　　盡管已經(jīng)投入了不少經(jīng)費(fèi)，但零號仍舊十分簡陋，車身并非沖壓制造，而是人工手敲，裝上動(dòng)力電池，電機(jī)，控制器，加上四個(gè)車輪以及方向盤，零號樣車就這樣誕生了。當(dāng)然，這樣制造條件下的產(chǎn)品是絕談不上豪華與科技的，但隱藏其中的是續(xù)航里程200公里以及8小時(shí)充滿電的技術(shù)實(shí)力，這在當(dāng)時(shí)世界車壇也屬于一線水平，再丑也是自己的孩子，零號的落地總歸還是讓老葉看到了未來的希望。

● 量產(chǎn)之難，難于上青天

　　葉文貴并沒有被樣車落地的喜悅沖昏頭腦，他清醒的意識(shí)到自己的樣車與能夠銷售的量產(chǎn)車還有天壤之別，多年經(jīng)商經(jīng)驗(yàn)也讓他明白買家對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，現(xiàn)有設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足這些需求。此外，電動(dòng)車最關(guān)鍵的電池組也是亟待解決的問題，因此在樣車落地后不久，葉文貴便帶著工程師去美國進(jìn)行考察，考察后他發(fā)現(xiàn)，電池壽命短、續(xù)航能力差、電動(dòng)車充電配套設(shè)施不完善等等問題如果不加以解決，那么勢必會(huì)影響純電動(dòng)車普及，因此，他再次做出了一個(gè)驚人的決定。

　　既然純電發(fā)展困難，那就讓內(nèi)燃機(jī)和電池共同工作，成為車輛的動(dòng)力源。1990年，他便向全廠員工宣布要發(fā)展混合動(dòng)力車型，隨后他投入到去清華、復(fù)旦、同濟(jì)等眾多高校聘請專家以及購買土地，搭建廠房的工作中。

　　為了給混合動(dòng)力車提供專屬的內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力電池，研發(fā)團(tuán)隊(duì)決定自己開發(fā)生產(chǎn)相關(guān)部件，經(jīng)過一年的研發(fā)，自行研制的雙缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池完美配合。技術(shù)有了，要想真正走向量產(chǎn)，剩下的就是價(jià)格，實(shí)驗(yàn)室中再完美的黑科技，價(jià)格高昂也會(huì)落得無人問津，最終失敗的下場。

　　對于量產(chǎn)車而言，售價(jià)是一個(gè)無法回避的問題，為了降低售價(jià)，老葉盡量自行生產(chǎn)零配件，這樣就會(huì)避免遭受供應(yīng)商控制價(jià)格的煩惱。即便當(dāng)時(shí)博世、大陸這樣的零配件供應(yīng)商進(jìn)入了中國市場，就老葉當(dāng)時(shí)的產(chǎn)量來看，他們之間的合作估計(jì)也不會(huì)非常順利。但即便如此，葉豐Ⅱ號還是不便宜，80年代末，90年代初，對于月工資不到百元的中國普通百姓而言， 五萬元的售價(jià)簡直是天價(jià)。加之當(dāng)時(shí)沒有充電站，也沒有相應(yīng)的售后服務(wù)設(shè)施，因此這臺(tái)車仍未給老葉帶來經(jīng)濟(jì)效益。

　　盡管沒有量產(chǎn)，但是這臺(tái)在今天看來作坊里誕生的產(chǎn)品還是得到了認(rèn)可，老葉很快從相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)手中拿到了國家級新產(chǎn)品證書，甚至被評為建國四十年來，溫州的第一重大科研成果，老葉的產(chǎn)品再次證明了自己。

● 從千萬富翁到千萬負(fù)翁

　　不過事情并沒有想象中的那么順利，就在車輛受到一致好評的同時(shí)，現(xiàn)實(shí)擊碎了老葉的夢想，其最主要原因還在于資金，常人很難想象曾經(jīng)的千萬富翁會(huì)囊中羞澀。但是造車并非一次性投資，幾年來不斷研發(fā)新產(chǎn)品讓老葉將其他工廠掙得的利潤全部投入其中。但是，幾千萬的資金仍舊無法支持老葉繼續(xù)圓夢，如果想繼續(xù)生產(chǎn)那必須要更多資金。

　　就在葉文貴為資金發(fā)愁，到處籌錢的時(shí)候，機(jī)會(huì)降臨到了他的身上，深圳一家公司，看中了葉豐牌汽車這個(gè)項(xiàng)目，希望雙方展開合作，并計(jì)劃投入五千萬的先期運(yùn)作資金。此時(shí)的葉文貴的確非常需要這筆錢，以用來進(jìn)一步提高混合動(dòng)力車型的性能，開始葉豐Ⅲ的研發(fā)并進(jìn)行批量生產(chǎn)。

　　意外總是在不經(jīng)意間發(fā)生，就在雙方打算進(jìn)一步合作時(shí)，對方提出了一個(gè)新的要求，必須將此項(xiàng)目設(shè)為深圳和溫州共同開發(fā)的成果，但當(dāng)時(shí)的溫州政府表示，這是溫州市40年來最大的科技項(xiàng)目，不能輕易的賣給別人，最終雙方合作只能以失敗告終。

　　但葉文貴并沒有就此放棄，依舊到處籌備資金，完成葉豐Ⅲ的量產(chǎn)，1993年，他的造車事跡被美國電動(dòng)車專家羅耶•凱勒發(fā)現(xiàn)，并慕名而來與他交流，當(dāng)看到葉豐牌汽車時(shí)，凱勒對它產(chǎn)生了濃厚的興趣，并向葉文貴提出了合作請求。

　　凱勒提出，葉文貴負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)，美國人負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)以及資金支持，就在雙方進(jìn)行進(jìn)一步洽談時(shí)，意外再次降臨。在涉及到車子掛什么車標(biāo)時(shí)，雙方陷入了僵局，葉文貴堅(jiān)決表示要掛”葉豐牌“商標(biāo)，但凱勒表示，如果掛”葉豐牌“商標(biāo)那車輛將無法進(jìn)入美國市場，所以必須懸掛美國人的商標(biāo)。就在此事上雙方發(fā)生了非常嚴(yán)重的爭執(zhí)，最終葉文貴依舊堅(jiān)持自己原則，雙方合作談判結(jié)束，羅伊•凱勒滿懷遺憾的離開了金鄉(xiāng)，葉文貴得投資的機(jī)會(huì)也就此失去，更讓人沒想到的是，這竟然是葉文貴最后一次獲得投資的機(jī)會(huì)。

　　沒有資金做后盾，再大的能力也只是空想，1994年，老葉為了實(shí)現(xiàn)夢想花光全部積蓄但仍舊無力回天，他只能變賣其他工廠、房產(chǎn)，曾經(jīng)的千萬富翁轉(zhuǎn)瞬間變?yōu)榱饲�萬負(fù)翁。1年后，盡管老葉使出渾身解數(shù)，但資金缺口仍舊難以填補(bǔ)，葉豐汽車制造廠以破產(chǎn)告終。曾經(jīng)耗資超過千萬的試制車最終成為放在廠房中無人問津的廢鐵。曾經(jīng)被媒體爭相報(bào)道的老葉也如同逐漸生銹的試制車一樣，被世人慢慢遺忘。

　　2017年3月13日，曾經(jīng)的浙江首富，葉文貴因病離開人世……

● 總結(jié)

　　對今天中國品牌的領(lǐng)軍人物而言，葉文貴稱得上是先驅(qū)，在80年代初那樣一個(gè)特殊的環(huán)境下，葉文貴這個(gè)返鄉(xiāng)知青決定造車，這已屬那個(gè)年代具有長遠(yuǎn)眼光的人才，更難能可貴的是，他的目標(biāo)是造百姓買得起的新能源車，但想在汽車領(lǐng)域取得成功不僅僅需要眼光、魄力，更需要多領(lǐng)域，跨部門的協(xié)同發(fā)展。

　　在相關(guān)零部件供應(yīng)商基礎(chǔ)設(shè)施不完善的年代，各種陰差陽錯(cuò)的意外加上倔強(qiáng)的性格，讓這個(gè)曾經(jīng)創(chuàng)造令人驚嘆奇跡的老葉拼盡全力，卻以失敗告終，這多少令人唏噓。或許從商業(yè)角度上看，葉文貴的造車之路用失敗形容毫無爭議，但從另外一個(gè)角度講,為了夢想拼搏、努力的老葉是個(gè)雖敗猶榮，值得每個(gè)中國人驕傲的夢想家（圖/文 汽車之家 劉立偉）

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