[汽車之家 技術]  這話說就要到情人節(jié)了，以往每次情人節(jié)出差都是個提心吊膽的事，萬一住個隔音不好的房間，這一晚上的睡眠質量就沒法保證了。然而想要知道一個房間隔音的好壞要么把墻體拆了看一看，要么就得去實際體驗一晚。其實汽車NVH亦是如此，除非把車拆了或是實際體驗一下，否則我們很難知道一輛車的NVH表現(xiàn)如何，那我們今天就試乘一下，順便把車拆了。

◆ NVH是什么？又是如何影響駕駛質感的？

　　NVH包含了3個方面，分別是振動、噪音與聲振粗糙度，它關乎著車輛給人帶來的一切聽覺和觸覺上的感受。這樣說可能比較泛泛，我們舉個實際的例子，有些車在高速上行駛，沒什么感覺就開到了120km/h，而有些車開到60km/h給人的感覺就很極限了，不是因為動力上不去，而是車內的振動與噪音實在是不想讓我們繼續(xù)給油，相當煩躁。

　　NVH的研發(fā)是一個發(fā)現(xiàn)問題解決問題的過程，CAE模擬軟件與整車半消音試驗室的是方便工程師發(fā)現(xiàn)問題的地方。CAE模擬軟件在工程設計中應用非常廣泛，但都是模擬的范疇，而整車半消音試驗室顧名思義就是用車輛去做試驗了。該試驗室的五面都由三角體的吸音結構組成，內部配有小孔。在聲音進入后，這些墻體可以將聲音鎖入小孔中，并在內部反射中削弱其能量，達到吸音降噪的目的。該試驗室的空置噪音在20dB（A）以下，20dB是個什么概念呢？舉個例子，縫線用的針掉在地上的聲音都能清楚的聽到。沒有干擾就容易找到問題所在。

　　除了車門，整車的NVH在發(fā)現(xiàn)問題后又是如何一步步優(yōu)化的呢？下面我們就從聲學包的應用與造型設計來聊聊寶駿530在NVH方面所做的功課。

　　NVH中噪音的產生同樣來自于振動，只是給予了我們不同的感官結果，噪音是聽覺、振動就是觸感。對于噪音的削減往往采用抑制、吸與隔的方式進行，抑制就是降低噪音的產生，例如橡膠液壓襯墊的應用；在鋼板處貼加強膠，減少共鳴情況發(fā)生。吸與隔就是利用吸音棉與隔音材質，將噪音傳遞給駕乘者之前，將其能量吸收或者隔絕。以下就是寶駿530聲學包使用的部分材料。

　　以上7種吸/隔音材質在寶駿530身上都有裝配。等等，怎么上圖有8種？其中右下角200g/㎡規(guī)格的吸音棉由于密度不高吸音效果一般，在寶駿530上已淘汰。車上保留的主要有更大密度的雙組份吸音棉、PET材質吸音棉、EVA+PU發(fā)泡、毛氈。光看材料圖難有說服性，直接開拆。咱按照從前往后的順序聊起。

　　以上就是車輛的吸音/隔音配置的大致簡介，其中A柱內襯板吸音棉、泄壓閥吸音棉、排氣管吸音棉等都是通過不斷的試驗來進行優(yōu)化的。不光是吸/隔音材質的配備，正如我們之前提到過，汽車的造型對車輛的NVH影響也是很大的。因此談完“棉花”之后，我們再來聊聊寶駿530在設計上是如何優(yōu)化風噪的。

　　雖然我們身邊空氣仿佛是看不見摸不到的，但對于一輛行駛的車輛來說，就是在撞破一道道的風墻。于是車輛也就有了空氣的阻力與噪音，車頭前方與外后視鏡也就成了噪音產生的主力軍。通過CAE與試驗室的驗證后，工程師們發(fā)現(xiàn)了以下幾點需要優(yōu)化的部分。

--- 通過對車頭、后視鏡等造型的優(yōu)化調整，最終車輛有了這樣的結果

CAE模擬圖，優(yōu)化前

優(yōu)化后

　　當做完這些優(yōu)化，試驗室進一步驗證完畢，達到合格標準后，還要去室外的試驗場進行驗收，從空調開/關狀態(tài)的怠速，到各個擋位的不同時速的勻速行駛，到緩加速、急加速，再到……總之我們用車時可能會遇到的所有情況都需要進行測試。此外，還有不同破損路面以及坑洼的路面的路試，來測量車輛在不同扭曲度的情況下是否有異響出現(xiàn)。最終的成績由設備數(shù)據(jù)與測試人員主觀評價兩方面組成。

　　關于整個車輛NVH的研發(fā)，光用圖文介紹或許有些蒼白，畢竟這是關于聲音的，為此我們也制作了一個短視頻供大家瀏覽：

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編輯點評：

　　近幾年中國品牌產品的外觀、內飾、配置等提升的很明顯了，但想要讓這些經(jīng)濟性車變得更有品質感，那么對NVH也就是噪聲、振動的控制水平也一定要能與合資品牌比拼才行，因為它能夠很大程度上決定了人對車輛品質感受。此次研發(fā)試驗室與路試場地都是寶駿汽車新建的項目基地，也反映了寶駿為了優(yōu)化產品所付出的努力。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 協(xié)助 夏志猛）