[汽車之家 技術(shù)]  當(dāng)下人們對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)似乎還是有那么一點(diǎn)遙遠(yuǎn)，而我們身邊那些具有低階自動(dòng)駕駛功能的車輛，也依舊只能在行駛中進(jìn)行一些有限的輔助工作，似乎實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛還需要很長(zhǎng)一段路要走。不過(guò)，這并不意味著在技術(shù)層面上沒(méi)有準(zhǔn)備，事實(shí)上國(guó)內(nèi)外很多企業(yè)在這方面已經(jīng)研發(fā)并測(cè)試了很久，并且一個(gè)個(gè)都宣稱可以在202X年將其量產(chǎn)上市。這些“吹”出來(lái)的“牛逼”究竟能不能實(shí)現(xiàn)？而誰(shuí)又能最先實(shí)現(xiàn)呢？

- 排名從哪兒來(lái)？又有哪些選手？

　　有很多機(jī)構(gòu)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行評(píng)估和分析，當(dāng)然也會(huì)通過(guò)多種數(shù)據(jù)對(duì)各大品牌的技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)分和排名，這一次我們來(lái)看一下一家名為Navigant Research的咨詢公司最近公布的一個(gè)排行榜。當(dāng)然，咨詢公司的報(bào)告價(jià)值不菲，想看到具體的分析相對(duì)困難，但我們也可以從排名上看到各家企業(yè)如今在這個(gè)領(lǐng)域中的成就和進(jìn)度。

　　在這個(gè)坐標(biāo)系中，我們不僅能看到熟悉的通用、福特、大眾、PSA、捷豹路虎、豐田、本田和現(xiàn)代等一眾傳統(tǒng)車企，也有一些像Waymo、Navya等新興的專做自動(dòng)駕駛的公司，另外還有一些諸如Uber、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)和出行公司。然而，我們也意外地發(fā)現(xiàn)，被人們視為自動(dòng)駕駛和智能汽車“領(lǐng)路人”的特斯拉，以及在造車領(lǐng)域一直保持神秘但被全世界寄予厚望的蘋(píng)果，都出現(xiàn)在了坐標(biāo)軸的左下角。

　　首先，我們先了解一下在這次調(diào)查中前十名的公司：

　　1.  GM 通用

　　2.  Waymo （拆分自Google）

　　3.  Daimler-Bosch 戴姆勒-博世聯(lián)盟

　　4.  Ford 福特

　　5.  Volkswagen Group 大眾集團(tuán)

　　6.  BMW-Intel-FCA 寶馬-英特爾-FCA聯(lián)盟

　　7.  Aptiv 安波福（拆分自德?tīng)柛＃?/p>

　　8.  Renault-Nissan Alliance 雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟

　　9.  Volvo-Autoliv-Ericsson-Zenuity 沃爾沃-奧托立夫-愛(ài)立信-Zenuity

　　10.  PSA 

- 第一第四和第六，這還是我們印象中的底特律嗎？

　　聊到自動(dòng)駕駛，我們一般都會(huì)想到Google、Uber、特斯拉這樣互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或是新興車企，而說(shuō)到美國(guó)底特律三巨頭，很多國(guó)人的頭腦中會(huì)立刻蹦出諸如落后、浪費(fèi)、效率低、技術(shù)含量低等等，與前者相比，似乎就像一枚硬幣的兩個(gè)面，形象完全相反。但是，如果你真的這么認(rèn)為的話，就要被這個(gè)排名狠狠地打臉了。

　　應(yīng)該說(shuō)，不論是通用還是福特，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面的策略都已經(jīng)非常激進(jìn)，作為體量巨大的傳統(tǒng)車企，能夠同時(shí)擁有與互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司相似的思路和戰(zhàn)略，這已經(jīng)不是“老古板”們印象中的底特律巨頭了；而FCA通過(guò)和寶馬、英特爾合作，在技術(shù)層面，特別是視覺(jué)處理和運(yùn)算方面，也將獲得英特爾和Mobileye的支持。

- 美國(guó)人這么強(qiáng)勢(shì)，歐洲車企的表現(xiàn)如何？

　　從排名上看，和雄心勃勃的通用相比，被很多人認(rèn)為在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域中處于領(lǐng)先地位的歐洲車企看起來(lái)風(fēng)頭稍遜，但在前十名中也可以看到很多我們熟悉的名字。從戰(zhàn)略上說(shuō)，歐洲人似乎更喜歡結(jié)成聯(lián)盟協(xié)同作戰(zhàn)，除了剛剛說(shuō)的寶馬-英特爾-FCA以外，戴姆勒-博世、沃爾沃-奧托立夫等也都榜上有名。

- 互聯(lián)網(wǎng)造車？Waymo一騎絕塵！

　　細(xì)心的朋友可能發(fā)現(xiàn)了，排在第二名的Waymo我們一直還沒(méi)有介紹。如果說(shuō)Waymo這個(gè)名字你還有點(diǎn)陌生的話，那么說(shuō)到Google你一定很熟悉了，這家主頁(yè)上一直顯示404的互聯(lián)網(wǎng)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域早已經(jīng)有了多年的積累。Waymo從Google拆分出來(lái)后，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)與FCA合作，推出了用于路試Pacifica自動(dòng)駕駛車型，不論從技術(shù)積累還是實(shí)際應(yīng)用層面都非常強(qiáng)。

- 現(xiàn)在該聊聊特斯拉了……

　　應(yīng)該說(shuō)，在所有量產(chǎn)車中，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)給人的體驗(yàn)是最好也最強(qiáng)大的，盡管只有L2級(jí)別，但已經(jīng)足夠讓第一次接觸的人感到震撼了。而在實(shí)際應(yīng)用中，Autopilot也確實(shí)能有效地幫助車主更加安全和輕松地駕駛。

　　不過(guò)，在于Mobileye分手之后，特斯拉自己開(kāi)發(fā)的AP2.0效果并不能令人滿意，而對(duì)于像Navigant Research這樣的咨詢公司來(lái)說(shuō)，也看不到有太多實(shí)際的進(jìn)展或轉(zhuǎn)變，因此僅僅依靠Elon Musk的人格魅力和遠(yuǎn)大理想還是不夠的。

- 有沒(méi)有中國(guó)企業(yè)的好消息？

　　從前面的坐標(biāo)系中可以看到，百度-北汽這兩個(gè)合作伙伴已經(jīng)位于Contenders（競(jìng)爭(zhēng)者）區(qū)域，超過(guò)了本田、Uber、蘋(píng)果以及特斯拉。在今年CES展中，百度Apollo也是占據(jù)了各家媒體的頭條。從技術(shù)開(kāi)發(fā)的層面，百度與英偉達(dá)、采埃孚的合作已經(jīng)初見(jiàn)成效，而Apollo平臺(tái)也將吸引更多國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠與其結(jié)盟，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛的落地。

總結(jié)：

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)就像羅馬城一樣，不可能在一天之內(nèi)建成，因此很多企業(yè)目前還都在爭(zhēng)分奪秒的研發(fā)和測(cè)試中，盡管取得了很多進(jìn)展和突破，但何時(shí)能真正走進(jìn)普通人的生活中依然不甚明朗。也有一些企業(yè)在量產(chǎn)產(chǎn)品中植入了一些低階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并取得了比較好的效果，就像特斯拉的Autopilot，但是距離更高級(jí)別甚至完全無(wú)人駕駛的層面，依舊有一段很長(zhǎng)的距離。

　　進(jìn)入了2018年，距離很多企業(yè)當(dāng)初定下的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)限已經(jīng)越來(lái)越近了。我們也常常能聽(tīng)到很多企業(yè)公布的宏大愿景，這些愿景就像我們生活中吹的“牛逼”一樣，需要一步一步將其實(shí)現(xiàn)，否則就只是一句空話。通過(guò)這份排名，我們也梳理了一下目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r，應(yīng)該說(shuō)對(duì)于排名靠前的這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們正在一步步實(shí)現(xiàn)著當(dāng)初吹過(guò)的“牛逼”，而排在后面的企業(yè)也并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，但仍需付出大量努力、時(shí)間，以及金錢(qián)。（文/圖 汽車之家 張戈）