[汽車之家 底盤解析]  自從彼得·希瑞爾任職起亞后，起亞的造型設計發(fā)生了質(zhì)的改變。去年原長城設計總監(jiān)皮埃爾（Pierre Leclerq）和PSA中國設計中心總監(jiān)桑恩（Oleg Son）又加盟了這家韓國車企，起亞在設計方面似乎蓄勢待發(fā)。全新一代的Forte（也就是未來國內(nèi)下一代的起亞K3）正式在北美面世，今天我們拋開表面的顏值問題，看看它在基礎的底盤技術上有著多大變化。

——沒錯，它就相當于下一代的K3！

　　先別被名字弄暈了，國內(nèi)的起亞福瑞迪（英文名Forte）在此前換代時就改名為K3了，而美國則依舊稱之為Forte，所以說本屆北美車展亮相的全新Forte，其實就相當于未來國內(nèi)換代后的起亞K3了。

　　與國內(nèi)現(xiàn)款K3相比，全新Forte的造型設計有著比較大的改變。起亞的這次換代僅僅是大家看得見摸得著的外觀、內(nèi)飾設計嗎？基礎的底盤技術有沒有一些提升？

——換代后底盤結構沒變化

　　前懸架依舊為麥弗遜式獨立懸架，在平衡成本、性能、空間等因素后，這種結構對于這個級別的車型來說再合適不過，所以廠商們都毫無懸念地選擇了它。

　　全新Forte的后懸架依舊沒有給我們驚喜，和前輩一樣的扭轉梁式非獨立懸架連接著左右輪系。在朗逸、英朗、朗動、福睿斯等緊湊型車的競爭對手中，扭轉梁式后懸架比較普遍，但也有著英朗這樣采用后獨立懸架的選手，所以全新Forte在結構上只能算是隨大流。

　　由于非獨立懸架與獨立懸架在結構上有著天生的不同，它們的懸架特性也不一樣。扭轉梁式非獨立懸架的左右車輪在行駛時會有相互的干涉作用，理論上來說，在舒適性與操控性的平衡方面不如多連桿式獨立懸架。

　　一款車的舒適性與操控性并不是單由結構鎖定，其與彈簧、減振器的參數(shù)設定也有著很大的關系。全新Forte的后懸架同樣采用了彈簧與減振器分離布置，減振器上端設計在輪拱艙內(nèi)，從保證了減振器自身比較長的壓縮行程。

　　從前后懸架的結構和材質(zhì)來看，全新Forte沒有什么太大變化，相信實際道路的行駛特性八成還是起亞一直的風格，但細節(jié)的調(diào)教不排除會有所不同，也許會更偏舒適一些，也可能會像它的外觀那樣變得更注重運動性一些。

——細節(jié)處有升級

　　相比現(xiàn)款的起亞K3，全新Forte的車底護板提升明顯，無論是發(fā)動機艙底部，還是底盤中間位置，都增加了相應的護板，其中底盤中間位置采用的是玻璃纖維的軟質(zhì)護板。

　　全新Forte的車底還有一個亮點——改用了樹脂油箱。金屬材質(zhì)的油箱一直是現(xiàn)代起亞集團多數(shù)車型的一大特征，此次Forte的變化會不會意味著未來下一代國產(chǎn)K3也會改用樹脂油箱呢？我們只能期待一下了。

總結：

　　總的來說，全新Forte的底盤并未發(fā)生太大的變化，懸架結構上依舊為前麥弗遜式獨立懸架、后扭轉梁式非獨立懸架。不過，在細節(jié)方面有著明顯的提升，例如護板使用更為大方，油箱從金屬材質(zhì)換位了更主流的樹脂材質(zhì)等等。據(jù)相關渠道稱，全新一代的起亞K3將于2019年6月進行投產(chǎn)，未來我們能買到的新車是否會采用全新Forte一模一樣的底盤設計呢？大家拭目以待�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛 攝 汽車之家北美車展報道團隊）

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