[汽車之家 技術(shù)]  說到豐田Avalon，很多朋友可能會(huì)覺得有點(diǎn)陌生，但其實(shí)在很多年前，國人按照英文發(fā)音給這款車起了一個(gè)牛氣沖天的中文名兒：亞洲龍。對(duì)于這個(gè)名字，相信很多60-90后的朋友們應(yīng)該都有所耳聞。盡管Avalon已經(jīng)遠(yuǎn)離國內(nèi)市場很久了，但威名和情懷仍在，而且已經(jīng)傳出了將要國產(chǎn)的消息，這樣一來，剛剛在2018北美車展亮相的最新車型就很值得關(guān)注了。所以在看過了外觀內(nèi)飾和空間體驗(yàn)后，我們今天來聊聊它的底盤結(jié)構(gòu)。

- 車型平臺(tái)：家族最新

　　關(guān)于TNGA我們之前聊過太多次了，拋開那些技術(shù)術(shù)語，大家只需要知道TNGA之所以被稱之為“架構(gòu)”，是因?yàn)樵赥NGA的體系中，按照車型的定位、大小以及發(fā)動(dòng)機(jī)布局等，還存在著不止一個(gè)平臺(tái)，我們今天要說的Avalon，就是出自最新的K平臺(tái)。

- 前懸架：沒有驚喜

　　作為一款中大型轎車，大家免不了要對(duì)Avalon的前懸架結(jié)構(gòu)有所期待，不過可以直接告訴大家的是，在這里依舊是前麥弗遜式結(jié)構(gòu)。如果稍稍琢磨一下，其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)雷克薩斯ES也是同樣的結(jié)構(gòu)；此外，包括林肯大陸、凱迪拉克XTS等一些同級(jí)別車型也都是如此。這些車型的相似之處在于，它們都是采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車型，而麥弗遜結(jié)構(gòu)因?yàn)闊o需布置上控制臂而對(duì)于空間要求較低，正好讓工程師更容易把一臺(tái)相對(duì)較長的四缸機(jī)（如果是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，長度也并不會(huì)比直列四缸更大）橫向放進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙里。

　　注意，我并沒有說橫置布局不能使用多連桿或是雙叉臂結(jié)構(gòu)，比如老款本田雅閣（第八代及之前）和沃爾沃S90等車型就使用了雙叉臂式前懸架。不過，“一根筋”的北歐人甚至有過把直列6缸橫著放進(jìn)一臺(tái)中型車機(jī)艙的經(jīng)歷（沃爾沃S60/V60 T6，配麥弗遜式前懸架），所以對(duì)他們來說這也算不上什么問題。

　　應(yīng)該說，全新Avalon與同平臺(tái)的第八代凱美瑞在前懸架結(jié)構(gòu)上保持了一致，在零部件的材料方面也沒有什么驚喜，遠(yuǎn)沒有外觀設(shè)計(jì)那種激進(jìn)的感覺，依舊“很豐田”。

- 后懸架：超越“凌志”

　　盡管很多人會(huì)將Avalon和雷克薩斯ES聯(lián)系起來，的確，從車型平臺(tái)的角度看，上一代Avalon和現(xiàn)款ES都誕生自豐田的老K平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)最顯著的特征就是被國人譏諷為“筷子”的兩連桿式后懸架。隨著TNGA架構(gòu)的出現(xiàn)，豐田已經(jīng)逐漸在新車型上擯棄了這種比較老舊的懸架結(jié)構(gòu)，而開始推行多連桿式結(jié)構(gòu)（豐田自稱為雙叉臂，并且在小型車上還會(huì)有扭轉(zhuǎn)梁式后懸架）。

　　如果和自己相比，全新Avalon的后懸架結(jié)構(gòu)的確有了翻天覆地的變化，由老舊的兩連桿式（或稱后麥弗遜式）更換為強(qiáng)度更高、側(cè)向支撐更優(yōu)秀的E形多連桿式結(jié)構(gòu)。不過，在今天，這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常普及且常見了，因此與其它車型橫向比較的話，也并沒有什么明顯的優(yōu)勢。

　　此外，部分Avalon車型還標(biāo)配了AVS主動(dòng)減振系統(tǒng)，其原理和我們熟悉的CDC主減振器非常相似，并且可以通過底盤模式選擇鍵來主動(dòng)調(diào)節(jié)減振器的阻尼。這也使其成為了北美第一款搭載該類系統(tǒng)的豐田車型。

- 細(xì)節(jié)：日式精致

　　在站展臺(tái)上看，Avalon的底盤看起來算是比較規(guī)整的，特別是中部安裝了面積不小的底盤護(hù)板，應(yīng)該說這也是TNGA架構(gòu)帶來的一些新的理念。和舊款相比，Avalon整車的重心降低了，同時(shí)廠家也聲稱它變得更加運(yùn)動(dòng)了，因此在車底的空氣動(dòng)力學(xué)方面也會(huì)更用心一些。

總結(jié)：

　　拋開夸張的外表不談，全新Avalon在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的進(jìn)化還是值得肯定的，特別是全新的TNGA K平臺(tái)在底盤部分的變化非常顯著，而實(shí)車開起來是什么感覺，乃至未來國產(chǎn)的Avalon開起來怎么樣，目前還沒人知道。在很多人的記憶中，當(dāng)年的“亞洲龍”曾經(jīng)是一種非常高端和個(gè)性的存在，而在今天的中國汽車市場中，Avalon將如何定位，這是擺在廠家面前的一個(gè)非常重要的課題。（文/圖 汽車之家 張戈）

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