[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  一想到車底鋪滿了高壓電池組，很多消費(fèi)者或許多少還是有一些憂慮，但如果我告訴你它的電壓只有48V，你是不是會(huì)放心很多呢？來(lái)自法國(guó)的供應(yīng)商法雷奧在最近的CES展上告訴我們，未來(lái)的微型電動(dòng)車很可能會(huì)逐漸“48V化”！

——法雷奧算是48V領(lǐng)域的“老司機(jī)”

　　隨著傳統(tǒng)的12V電壓系統(tǒng)難以承載如今更強(qiáng)更豐富的電氣化部件，48V這個(gè)電壓數(shù)值成為了目前汽車領(lǐng)域的熱詞，越來(lái)越多的新車?yán)镩_(kāi)始加載了48V電壓。例如奧迪的SQ7上量產(chǎn)了48V供應(yīng)的電動(dòng)渦輪增壓器和主動(dòng)式防傾桿；奇瑞、長(zhǎng)安等中國(guó)品牌也研發(fā)出了自己的48V的輕混系統(tǒng)。

　　這些48V電壓的應(yīng)用案例基本上都只出現(xiàn)在了汽車的小部分用電器上，將48V電壓加載到電動(dòng)機(jī)上來(lái)驅(qū)動(dòng)整車或許很多人都沒(méi)有想過(guò)，但法雷奧便做出來(lái)了。

——“48V低電壓”與“微型電動(dòng)車”更配哦！

　　升高電壓確實(shí)有著諸多的好處，例如功耗損失小，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率更高。因此，如今純電動(dòng)汽車的電池電壓設(shè)計(jì)得越來(lái)越高，日產(chǎn)聆風(fēng)電池組電壓為360V；特斯拉MODEL S為400V、比亞迪秦為560V，而比亞迪唐更是達(dá)到了700V。

　　顯然，法雷奧的48V電池系統(tǒng)是不可能適用于上述這些純電動(dòng)汽車的，那它為什么要做呢？目的很明確——?jiǎng)χ肝⑿碗妱?dòng)車！

　　法雷奧將市場(chǎng)伸向了微型電動(dòng)車領(lǐng)域，研發(fā)出了48V電壓系統(tǒng)下的電動(dòng)機(jī)、變壓器以及傳動(dòng)系統(tǒng)等，為了向車企們展示自己的實(shí)力，它與上海交通大學(xué)合作研發(fā)了一輛（除電池外）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件完全由自己提供的知豆D2試驗(yàn)樣車。

　　法雷奧方面稱，這款48V微型電動(dòng)車相比高電壓解決方案能降低20%的成本（國(guó)外售價(jià)大約能降到9000美元）。如果未來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能夠直接享受到這些福利，舉個(gè)例子：一款售價(jià)5萬(wàn)元人民幣的微型電動(dòng)車就能便宜1萬(wàn)元左右。

　　法雷奧捕捉到了微型電動(dòng)車領(lǐng)域的一些市場(chǎng)空白，市面上的微型電動(dòng)車越來(lái)越多，它們?cè)陔妷合到y(tǒng)方面各自為營(yíng)，沒(méi)有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。研發(fā)48V電壓系統(tǒng)下的零部件便是未來(lái)法雷奧的方向。相比其它供應(yīng)商來(lái)說(shuō)它有著一定的優(yōu)勢(shì)，基于前期在48V啟發(fā)電一體機(jī)、電動(dòng)渦輪增壓器等產(chǎn)品方面的積累，未來(lái)“48V化”的混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型能與這些微型電動(dòng)車共享一些零部件，成本必定會(huì)分?jǐn)傁聛?lái)不少。

——總結(jié)

　　關(guān)于48V電壓系統(tǒng)的零部件，車企們的選擇并不是只有法雷奧一家，除此之外，博世、大陸、德?tīng)柛５裙��?yīng)商巨頭也都有自己的48V產(chǎn)品，法雷奧先人一步的是將這些48V零部件整合在一起，給做微型電動(dòng)車車企一個(gè)打包方案，同時(shí)經(jīng)驗(yàn)積累和成本方面也有著一定優(yōu)勢(shì)，這樣來(lái)看法雷奧的前景還是比較光明的。未來(lái)我們會(huì)不會(huì)看到越來(lái)越多的48V微型電動(dòng)車呢？或許很有可能。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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