[汽車之家 安全技術(shù)]  現(xiàn)如今，新能源汽車因種種因素變得熱銷起來，而這類帶有大塊高壓電池包車型的安全性也逐漸受到了人們的重視。明年即將實施的2018版C-NCAP中，除了增加傳統(tǒng)能源汽車獲得五星的難度，還將新能源汽車的安全單獨(dú)劃出一塊，對電池在碰撞后的狀態(tài)進(jìn)行檢測。那么新能源車輛在碰撞后究竟如何？近日中國品牌的老大哥紅旗就站了出來，進(jìn)行了首次公開新能源PHEV車型的碰撞測試。其結(jié)果究竟如何？咱們一起來看看。

　　首先來看看參與碰撞的新能源車型，本次碰撞的是還未正式上市銷售的紅旗H7 PHEV車型（下文簡稱H7），今年紅旗H7進(jìn)行了更新?lián)Q代，改變了外觀造型，而PHEV版本的車型從外觀看起來與普通的汽油版本車型基本沒有什么區(qū)別，除了尾標(biāo)的PHEV字樣外，你很難一眼分辨出它的身份。

　　而實際上，PHEV版本的車型在后備廂地板部分布置了一塊面積相當(dāng)大的電池包，它的存在除了可以給電動機(jī)供電驅(qū)動車輛行駛外，還會給整車質(zhì)量帶來較大的影響。

　　另外，新能源汽車所具有的BMS電池管理系統(tǒng)安裝在紅旗H7 PHEV車型的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，不過由于現(xiàn)場并沒有機(jī)會打開，所以無法為您展示�？傮w來說，以上就是H7 PHEV車型與普通版本的區(qū)別：質(zhì)量增加，增加了電池、電動機(jī)以及BMS電池管理系統(tǒng)。

　　那么增加的這些東西會對碰撞產(chǎn)生什么樣的影響呢？首先，質(zhì)量越大慣性越大，雖然目標(biāo)車速相同，但質(zhì)量越大撞擊時的能量越大，也就是碰撞會相比質(zhì)量較小的車更加激烈；其次，增加的電池會帶來許多隱患：電池受撞擊后產(chǎn)生位移入侵乘員艙、受到擠壓燃燒爆炸、電池破裂導(dǎo)致的電解液泄露，以及電池漏電產(chǎn)生的電擊。

- 碰撞形式

　　在一般碰撞機(jī)構(gòu)進(jìn)行的測試中，主要有100%正面碰撞、40%偏置碰撞、25%偏置碰撞以及側(cè)碰等多種形式，而碰撞的物體除了有固定壁障外，還會有移動的小車和柱狀物體。不過這次與紅旗H7 PHEV車型碰撞的卻是一輛解放牌JH6重卡。

- 與傳統(tǒng)能源車共有的測試數(shù)據(jù)如何？

　　車門在碰撞中沒有被打開，可以對駕乘人員起到比較好的保護(hù)作用。碰撞后，從外觀來看H7的乘員艙保持的比較完整，A柱部分沒有發(fā)生明顯的形變，四個車門也可以很容易的從外部打開，為實際交通事故中的救援行動節(jié)省了時間。

- 新能源車獨(dú)有的測試數(shù)據(jù)如何？

　　新能源汽車的碰撞數(shù)據(jù)，除了這些與常規(guī)汽油車相同的內(nèi)容之外，另一個最重要的部分就是電池包在實驗后是否有損傷，以及碰撞后是否存在漏電的危險。由于紅旗H7 PHEV的電池包布置在后備廂地板上，所以在100%正面碰撞時并不會有什么機(jī)會被傷及。

編輯總結(jié)：

　　從這次的碰撞結(jié)果來看，紅旗H7 PHEV在這次中國品牌首次公開新能源車碰撞測試中成績不錯，不僅在傳統(tǒng)能源車輛的評判部分獲得了優(yōu)秀，還在新能源汽車獨(dú)有的數(shù)據(jù)中都得到了合格的評價。當(dāng)然，有些人可能覺得這次測試與明年開始實施的C-NCAP測試方法不盡相同，所以沒有參考意義，可是與車相撞才更加貼近實際道路的情況。不論如何，這次的碰撞對于H7 PHEV車型來說都算是一個考驗，雖然無法預(yù)知它在未來的C-NCAP測試中成績?nèi)绾危�但也算開了個好頭。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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