[汽車之家 發(fā)動機拆解]  名爵6是一款肩負(fù)著上汽集團“運動擔(dān)當(dāng)”的車型，在此之前這款代號為“15E4E”的1.5T發(fā)動機已經(jīng)搭載于榮威RX5、i6等車型上。硬件上雖然已經(jīng)是老面孔了，不過搭載于名爵6上的這臺發(fā)動機所展現(xiàn)出的個性卻與眾不同，在此之前我們對名爵6自動擋車型進行了測試（點擊此處進入測試文章），實測0-100km/h加速時間僅為7.1秒，同時其駕駛表現(xiàn)也十分運動。為何在RX5、i6上表現(xiàn)出平穩(wěn)、舒適的發(fā)動機為何要換一副面孔呢？我們今天就來看看引發(fā)它運動內(nèi)心的本源究竟在哪里。

● 依然是那臺上汽集團與通用共同開發(fā)的1.5T發(fā)動機。

　　在此之前我們就已經(jīng)介紹過上汽15E4E發(fā)動機與上汽通用別克/雪佛蘭LFV發(fā)動機之間的聯(lián)系，點擊進入《榮威RX5上的1.5T發(fā)動機究竟怎么樣？》即可了解到相關(guān)信息。這款發(fā)動機是上汽和通用共同開發(fā)的杰作，其在上汽動力系統(tǒng)的行列中屬于SGE（Small Gasoline Engine）系列，同屬藍芯發(fā)動機的還有MGE和NSE兩個系列。

　　根據(jù)此前上汽公布的產(chǎn)品規(guī)劃顯示，SGE和排量更大的MGE系列將在2017-2018年之間更新到第二代，全新的發(fā)動機將引入阿特金森/米勒循環(huán)工作模式，同時在燃燒控制、減低缸壁摩擦等方面也將進行優(yōu)化。雖然目前名爵6上搭載的仍然是第一代機型，但官方稱第二代發(fā)動機很快便會正式量產(chǎn)，并應(yīng)用在上汽即將推出的新款車型上。

● 硬件雖相同，但搭載于不同車型上所展現(xiàn)出的精氣神迥異。

　　通過官方公布的數(shù)據(jù)，我們能夠發(fā)現(xiàn)同一款發(fā)動機搭載于不同車型上，最大功率和峰值扭矩基本相同，只是在轉(zhuǎn)速區(qū)間方面有細(xì)微的差別。然而可別以為所有車型的調(diào)校都是由同一套程序“拷貝”而來的，考慮到不同車型的產(chǎn)品定位、重量、工況等差異，每款車型在調(diào)校上完全不同，都屬于“專屬定制”的范疇。

　　我們以榮威RX5、榮威i6和名爵6為例，同樣的1.5T發(fā)動機在榮威RX5上需要突出的是舒適性和通過性、在榮威i6上考慮得更多的是平順，而在名爵6上則更需要注重運動感，各有側(cè)重使得“一機多調(diào)”變成了必然之路。

　　即使是同一款車，手動版和雙離合版車型的發(fā)動機調(diào)校也會有所區(qū)別。為了滿足如此多樣調(diào)校方式的需求，上汽的研發(fā)部門中僅負(fù)責(zé)調(diào)校和測試的團隊就有好幾個，如果所有車型的發(fā)動機數(shù)據(jù)都采用統(tǒng)一“規(guī)格”的話，那么團隊規(guī)模只需現(xiàn)有的1/3即可。

● 鋁制缸體和集成式缸蓋的設(shè)計變得日趨普遍。

　　發(fā)動機橫置是目前前驅(qū)車型最常見的布置形式，除此之外現(xiàn)有的動力系統(tǒng)還預(yù)留了擴展到四驅(qū)系統(tǒng)的可能，只是目前由于市場需求，暫時沒有1.5T四驅(qū)版車型提供。

　　整個發(fā)動機從氣門室蓋、缸蓋、缸體到最下方的油底殼均為鋁合金材質(zhì)，整機重量只有115公斤，輕量化效果保持得不錯，若缸體換成鑄鐵的話，整機重量很可能會超過150公斤。集成式缸蓋也是新發(fā)動機的一大亮點，缸蓋內(nèi)集成了水冷式排氣歧管，不僅有助于減小發(fā)動機的整體體積，對于改善發(fā)動機熱管理也很有幫助，這種缸蓋設(shè)計如今已經(jīng)十分普遍了，大眾EA888、捷豹路虎Ingenium發(fā)動機都是如此。

　　15E4E發(fā)動機平均熱效率為37.5%，目前大多數(shù)發(fā)動機的熱效率均在37-38%之間的水平。此前也有許多廠家對外公布其發(fā)動機熱效率已經(jīng)突破40%了，比如豐田目前新一代普銳斯的熱效率就已經(jīng)達到了41%。

● 采用中置噴油嘴的布置方式有許多原因。

　　在小排量發(fā)動機中，采用中置直噴技術(shù)的不多，除了上汽/通用的發(fā)動機外，小排量發(fā)動機中采用中置噴嘴的還有福特的1.0T/1.5T和同屬上汽SGE系列的1.4T（14E4E）發(fā)動機。中置直噴技術(shù)相比側(cè)置而言更容易實現(xiàn)分層燃燒，同時減少濕壁效應(yīng)的發(fā)生，但這種設(shè)計形式也存在各部件布局難度較大等問題，當(dāng)然噴油嘴側(cè)置也有霧化效果好等優(yōu)勢。

　　為了與中置噴油系統(tǒng)搭配，我們看到活塞頂部的中央作了凹陷處理，特殊的造型主要是為了優(yōu)化混合氣氣流，從而提高燃燒效率。將視線移到側(cè)面，活塞裙部鍍有抗磨層，隔絕曲軸箱和燃燒室的是兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，這種設(shè)計是目前較為常見的。

● 小慣量渦輪配備有電控旁通閥。

　　渦輪增壓器是小排量發(fā)動機實現(xiàn)高性能的最主要部件，名爵6發(fā)動機所使用的小慣量渦輪由上海菱重（MHI）提供。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在名爵6上只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1500rpm時即可實現(xiàn)發(fā)動機最大扭矩的80%（約200�！っ祝�，低轉(zhuǎn)速工況下如需加速不會有什么遲滯感。

● 進排氣側(cè)均提供氣門正時功能，升程功能下一代發(fā)動機才配備。

　　進排氣側(cè)凸輪軸上均配備了氣門正時功能，通過調(diào)節(jié)發(fā)動機凸輪的相位可讓氣門的開閉隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，提高進排氣效率。不過氣門正時如今已不算是什么稀罕的配置了。工程師透露，未來即將量產(chǎn)的第二代1.5T發(fā)動機還將增加氣門升程功能，這對進一步改善發(fā)動機低速扭矩和高復(fù)雜工況下的進排氣效率都有所幫助。

● 冷卻系統(tǒng)和其他設(shè)備：

　　冷卻系統(tǒng)的主要特點在于一個小隔板的設(shè)計，這個小隔板位于水泵進入缸套時的入口位置，其作用是將防凍液分別引流至氣缸兩側(cè)，使得兩側(cè)冷卻效果更為均勻

　　機油泵具備連續(xù)可調(diào)的功能，低負(fù)荷時少泵油可降低發(fā)動機功率損耗，高負(fù)荷時多泵油又能為發(fā)動機各個部件提供足夠潤滑需求的機油，作用不小。曲軸上我們看到了8個配重塊，而如今有越來越多的曲軸其配重塊的數(shù)量降低到4個，這對輕量化和降低旋轉(zhuǎn)慣量都有幫助。

● 文章總結(jié)：

　　從硬件來看，這款1.5T發(fā)動機具備了全鋁缸蓋和缸體、雙氣門正時系統(tǒng)、集成式缸蓋等如今較為普遍的“配置”，在技術(shù)層面基本進入了主流水平。根據(jù)官方資料顯示，該機型雖然目前僅為國5排放，但在研發(fā)之初已經(jīng)預(yù)見到未來排放會變得日益嚴(yán)格的趨勢，所以通過簡單的改造，升級到國6標(biāo)準(zhǔn)并非難事，可見上汽對于這款發(fā)動機的表現(xiàn)十分重視，未來也將繼續(xù)使用很長一段時間。

　　對于名爵6而言，15E4E是其“運動擔(dān)當(dāng)”的信心來源，偏向激進的動力調(diào)校也使得它的個性與榮威RX5和榮威i6等同“芯”車型有很大的不同，這在此前的試駕中我們已經(jīng)感受到了。未來這款發(fā)動機還將有哪些變化？我們得知第二代SGE 1.5T發(fā)動機很快將會與公眾見面，在技術(shù)上它將新增可變氣門升程、米勒循環(huán)工作模式等，新機型是否能在動力和節(jié)能兩個方面再次達到新的高度，這對于上汽旗下新車的未來發(fā)展至關(guān)重要。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）