[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  在2017廣州車展上，漢騰除了帶來了漢騰X7S、漢騰X7 PHEV、漢騰X5 EV等車型外，還展示了全新的、動力參數(shù)超強(qiáng)的1.2T/1.5T發(fā)動機(jī)。這兩款發(fā)動機(jī)未來有望搭載在漢騰X5和漢騰X7燃油版車型之上。究竟?jié)h騰這兩款全新發(fā)動機(jī)有何特點？下面我們先睹為快。

　　漢騰1.2T發(fā)動機(jī)的代號為“TLE3M12”，最大馬力為163馬力，最大扭矩為286�！っ�。漢騰1.5T發(fā)動機(jī)的代號為“TLE3M15”，最大馬力為192馬力，最大扭矩為334�！っ�。從參數(shù)對比表來看，漢騰全新的1.2T/1.5T發(fā)動機(jī)無論是最大馬力還是最大扭矩，都已經(jīng)全面超越目前主流同級競品，而且優(yōu)勢非常明顯。

　　直列三缸發(fā)動機(jī)相比直列四缸發(fā)動機(jī)，在制造成本、重量、體積方面有優(yōu)勢，但運(yùn)轉(zhuǎn)時的振動更大，必須用額外的減振措施（如增加平衡軸）來減弱發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動，以達(dá)到一定的NVH性能指標(biāo)。

　　技術(shù)配置方面，漢騰1.2T/1.5T發(fā)動機(jī)搭載了鋁合金缸體、滾子搖臂式氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、中置式進(jìn)/排氣門正時系統(tǒng)、頂置高壓直噴系統(tǒng)、集成式排氣歧管、水冷式中冷器、電控式活塞冷卻噴嘴以及電控輔助水泵等技術(shù)。

　　氣門正時技術(shù)最早是在1982年的阿爾法·羅密歐第三代Spider 2.0L車型上率先采用。1993年開始，豐田開始在業(yè)內(nèi)大規(guī)模推廣。進(jìn)、排氣門正時調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠顯著提升發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放以及怠速穩(wěn)定性，目前已廣泛應(yīng)用在主流汽油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品之上。

全文總結(jié)：

　　漢騰1.2T/1.5T發(fā)動機(jī)的動力輸出參數(shù)相比目前已經(jīng)量產(chǎn)的同級競品有著絕對的優(yōu)勢，在設(shè)計上也應(yīng)用了一些目前行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置。我咨詢了一些業(yè)內(nèi)人士，他們對漢騰這兩款發(fā)動機(jī)的參數(shù)表示驚訝，也指出該展示發(fā)動機(jī)應(yīng)該是一款開發(fā)階段的原型機(jī)。作為一款開發(fā)階段的原型機(jī)，能夠達(dá)到這樣的動力輸出參數(shù)不足為奇，但很可能未經(jīng)過嚴(yán)格的耐久性測試。無論如何，漢騰敢于在國內(nèi)三大車展之一的廣州車展上展出這樣一款超前的產(chǎn)品體現(xiàn)了其十足的信心和勇氣，我們也期待這兩款發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)機(jī)型的動力輸出參數(shù)能與車展上公布的保持一致。關(guān)于這兩款發(fā)動機(jī)的信息汽車之家將持續(xù)關(guān)注。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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