[汽車之家 底盤解析]  “加長”似乎是豪華品牌國產(chǎn)后始終無法繞過的話題，不論它是來自德國還是日本，又或者是英國。在今年的廣州車展上，捷豹也帶來了它們最新的國產(chǎn)產(chǎn)品：捷豹XEL（下文簡稱XEL）。那么國產(chǎn)后的XEL除了加長之外，在底盤結(jié)構(gòu)上會不會有所改變呢？咱們一起來看看。

　　其實(shí)在中國市場，豪華品牌中型轎車的競爭尤為激烈。除了來自德國的奧迪、寶馬和奔馳這三個(gè)主流豪強(qiáng)以外，凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌、沃爾沃也都將旗下對應(yīng)的產(chǎn)品加長后拿到中國生產(chǎn)。捷豹XE進(jìn)入中國時(shí)，依靠它較為出色的操控性以及漂亮的外觀，俘獲了不少年輕人的芳心。

　　那么空間、配置都滿足之后，它還能滿足之前的駕駛感受么？雖然在試駕之前我們無法得出結(jié)論，不過車展期間咱們可以先從機(jī)械結(jié)構(gòu)上進(jìn)行初步了解。

- 前懸架結(jié)構(gòu)：

　　大部分的豪華品牌中型轎車都是用了相對更高級的雙叉臂前懸架，相比于結(jié)構(gòu)相對簡單的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)來說，其在復(fù)雜程度和成本上都更高。國產(chǎn)的捷豹XEL前懸架也采用了雙叉臂的結(jié)構(gòu)，這與進(jìn)口版本的車型相一致。

　　從前懸架結(jié)構(gòu)上來看，捷豹XEL使用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，和進(jìn)口版本保持一致，也屬于這一級別車型的主流水準(zhǔn)。而在材質(zhì)方面，參考國產(chǎn)后捷豹XFL仍使用的鋁合金材質(zhì)，我們有理由相信XEL的控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)也不會在材質(zhì)上做變更。

- 后懸架結(jié)構(gòu)

　　這個(gè)價(jià)位的車型，毫無意外會使用多連桿式懸架結(jié)構(gòu)。最近的捷豹車型，不論是XE、XFL還是F-PACE，它們在后懸架結(jié)構(gòu)上都有一個(gè)顯著的特征：一根粗大的H型下控制臂。那么國產(chǎn)的XEL會不會有什么變化呢？

　　后懸架方面國產(chǎn)的捷豹XEL保持著與進(jìn)口車型的一致性，少見的H型下控制臂在提升舒適性的同時(shí)也降低了整個(gè)懸架的噪音�？梢耘袛嗪颓皯壹芤粯�，XEL的后懸架結(jié)構(gòu)也保持著原汁原味，并沒有因?yàn)閲�產(chǎn)或加長而進(jìn)行修改。不過相比于進(jìn)口車型較硬朗的底盤調(diào)校，不知國產(chǎn)版本是否會改的更為舒適。

- 底盤防護(hù)

　　捷豹XEL在前后懸架的結(jié)構(gòu)上都保持了原汁原味，那么在車底的防護(hù)方面又做的如何呢？畢竟進(jìn)口版的XE離地間隙只有大約11厘米，國產(chǎn)后應(yīng)該也不會有大幅的提升，較低矮的離地間隙也更容易發(fā)生拖底的情況。

總結(jié)：

　　從實(shí)拍的展車來看，捷豹XEL在“裙底”方面的做工還是不錯(cuò)的，不僅懸架結(jié)構(gòu)保持著原汁原味的進(jìn)口版本結(jié)構(gòu)，還在車底防護(hù)方面做得不錯(cuò)，對得起豪華品牌的定價(jià)及身份。僅從車底來看，國產(chǎn)的XEL誠意十足。再加上更大的空間與更好的配置，如果定價(jià)合理，相信會有著不錯(cuò)的市場反應(yīng)。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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