[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 說起座椅這個(gè)物件,它其實(shí)是大家在用車過程中接觸得最多得地方之一。不論你在車內(nèi)要完成怎樣得動(dòng)作,幾乎都需要和它發(fā)生接觸,更不用說它需要肩負(fù)的安全保障用途了。但是它卻經(jīng)常被人遺忘,有人說一個(gè)好的設(shè)計(jì)會讓你忽略它的存在,這樣的說法用在座椅的設(shè)計(jì)上也是很貼切的。因?yàn)橥谟密囘^程中當(dāng)你想到要去調(diào)節(jié)座椅時(shí),一般就是坐得不太舒服,或是想更舒服一些的時(shí)候。所以在我看來,一款好的座椅就應(yīng)該當(dāng)一個(gè)“小透明”,調(diào)好之后一直在你身邊,卻被長期被忽略才好——今天我們就借著拆解全新名爵6座椅的機(jī)會來和大家聊聊這個(gè)被長期忽略的“小透明”。
● 座椅結(jié)構(gòu)解析
這次座椅拆解的對象來自全新名爵6,其實(shí)這款車最近我們已經(jīng)說過很多了,這次的座椅拆解我們基于名爵6的座椅多做一些發(fā)揮,方便大家觸類旁通,遇到別的車時(shí)也能對它的座椅好壞做出一些判斷。
座椅主要干啥用?首先一款座椅需要滿足基本的乘坐和安全保障要求,在此基礎(chǔ)上還要肩負(fù)起乘坐舒適性、造型美觀度等直接面向乘客的更高一級用車需要的擔(dān)子。與此同時(shí)還要能滿足相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn),并且具有一定的強(qiáng)度和耐久性。
說句題外話,這次的座椅中沒有展示出側(cè)氣囊,但現(xiàn)在不少車輛都配有側(cè)氣囊。配有這一安全裝備的車型在座椅椅面相對應(yīng)區(qū)域都做了撕裂線或是縫線弱化處理,這樣才能在緊急時(shí)刻保證氣囊順利彈出。因此,有這項(xiàng)功能的座椅,皮不能亂包,套也是不能用的……
所以一款座椅的開發(fā)需要從骨架開始做起,常見的座椅骨架有管材焊接、沖壓(板材)焊接、合金鑄造以及復(fù)合材料等幾種形式,其中后排座椅多采用整體鋼絲結(jié)構(gòu)。從價(jià)格和所能搭載的擴(kuò)展功能來看,管材的成本和附加功能都是最少的,沖壓和鑄造比較相仿但前者成本要低一些。最貴的應(yīng)該屬符合材料了,其中比較有代表性的就是以碳纖維為主的座椅了,這種重量輕強(qiáng)度大的材料被廣泛用于超跑、F1賽車等領(lǐng)域。
沖壓的骨架并不能對椅面和椅背形成支撐,因此需要在橫向添加支撐物,這里用到的是鋼絲彈簧。用于展示的這款全新名爵6的座椅腰托采用手動(dòng)調(diào)節(jié)的形式,通過調(diào)節(jié)安置在椅背上的一根橫拉索的弧度來實(shí)現(xiàn)不同高度的腰部支撐變化。
全新名爵6的座椅分為手動(dòng)和電動(dòng)調(diào)節(jié)兩種,不過在其產(chǎn)品系列中將近80%的車型都為主駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié),因這次拍攝的是電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。先來看椅背角度調(diào)節(jié)控制,不論是手動(dòng)還是電動(dòng)調(diào)節(jié)從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來說都大致可以分為兩種——常嚙合式和齒輪齒板式。前者的機(jī)械結(jié)構(gòu)始終保持捏合狀態(tài),需要連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕座椅靠背才能調(diào)整到合適角度。后者則在內(nèi)部安裝有一套復(fù)位彈簧,拉動(dòng)拉手就會解鎖復(fù)位彈簧,調(diào)整起來比較快速,不過前者能通過增加電機(jī)的方式從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,后者則只有手動(dòng)調(diào)節(jié)一種模式。
座椅下方則是實(shí)現(xiàn)前后滑動(dòng)的導(dǎo)軌以及上下調(diào)節(jié)的坐墊支撐架了,這一部分結(jié)構(gòu)手動(dòng)調(diào)節(jié)與電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅相差不大,電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅增加了電機(jī)和控制機(jī)構(gòu)。
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