[汽車之家 電動車技術(shù)]  說實話，買上百萬的路虎攬勝運動版的人真不在乎那一點點的汽油錢。路虎推出攬勝插電混動版車型的市場需求實際上并不是十分強烈。然而，世界各國政府的環(huán)保法規(guī)可是一視同仁的，到了指定的最后期限油耗不達標的話，新車也甭賣了。路虎攬勝運動版PHEV就是在這樣的背景下誕生的一款豪華中大型插電式混動SUV。在全新插電混動系統(tǒng)的加持下，路虎攬勝運動版PHEV可實現(xiàn)2.8L的百公里綜合油耗。究竟這套全新插電混動系統(tǒng)有怎樣的特點呢？下面我們一起來看看。

　　攬勝運動版PHEV的動力系統(tǒng)由一臺2.0T發(fā)動機和一臺位于發(fā)動機與變速箱之間的永磁同步電機組成。其中，發(fā)動機是路虎自主研發(fā)的全新2.0T Ingenium汽油發(fā)動機，最大功率300馬力/5500rpm，峰值扭矩400�！っ�/1500-4000rpm；電動機最大功率為116馬力，峰值扭矩275�！っ�。

　　攬勝運動版PHEV的綜合動力輸出參數(shù)處在現(xiàn)款在售3.0 V6 SC HSE車型和5.0 V8 SVR車型之間。新車未來在國內(nèi)上市后，扮演著充實攬勝運動版產(chǎn)品線的角色，為追求一定動力性能又非常注重燃油經(jīng)濟性的消費者提供新的選擇。

　　攬勝運動版PHEV的鋰電池組位于后備廂內(nèi)，容量為13.1kWh。在歐洲NEDC測試循環(huán)中，新車純電續(xù)航里程最長可達51km。有外媒預(yù)計該車在較為嚴格的美國EPA循環(huán)測試（相比NEDC循環(huán)測試，EPA循環(huán)測試平均車速更高、最高車速更高、時間和距離更長、加速度更高）中，純電動續(xù)航里程可達32km。

　　攬勝運動版PHEV采用前置四驅(qū)的布局，發(fā)動機采用縱置的形式。連接前后橋的傳動軸由車身底部中央穿過，所以電池無法布置在車身底部，而是布置在后備廂內(nèi)，占用了一定的后備廂空間。單獨的電機驅(qū)動模塊以及充電控制器布置在車身底部兩側(cè)。整套混合動力系統(tǒng)主要部件布置得較為分散，使得連接各部件得電源線路較長，這增加了車輛的制造成本，也對線路防護及抗電磁干擾措施提出了更高得要求。

　　近兩年，純電動模式下最高車速的提升反映的是電機技術(shù)的改進。以往的電機在車輛高速行駛時扭矩輸出較弱且能效較低，為保證動力系統(tǒng)的整體效率，廠商會限制混合動力汽車純電動模式的最高行駛速度在100km/h以下，當車速超過限定值后就會自動切換至混合動力模式，驅(qū)動車輛的工作主要由發(fā)動機承擔，電機起到輔助作用讓發(fā)動機更多地工作在經(jīng)濟油耗區(qū)以降低綜合油耗。純電動模式的車速工作范圍較窄一定程度上影響了車輛的整體油耗表現(xiàn)。

　　攬勝運動版PHEV搭載的是全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合式限滑差速器，前、后差速器為開放式差速器，帶有低速扭矩放大擋。

　　攬勝運動版PHEV有兩種驅(qū)動模式，一種是純電動模式，另一種是混合動力模式。在混合模式下，新車可以在SAVE功能和PEO功能之間按需選擇。其中，SAVE功能可以根據(jù)用戶的設(shè)置，讓動力電池保留一定水平的電量（避免電量低于設(shè)定值），供車輛后續(xù)行駛使用；PEO是Predictive Energy Optimisation的縮寫，中文可以翻譯為“預(yù)測能量優(yōu)化”，該功能根據(jù)車輛行駛路線，結(jié)合數(shù)字地圖存儲的高度數(shù)據(jù)來智能切換發(fā)動機和電動機的動力輸出（上坡時盡量使用電機），從而進一步優(yōu)化油耗表現(xiàn)。

全文總結(jié)：

　　路虎攬勝運動版PHEV的推出順應(yīng)了節(jié)能減排的大環(huán)境，未來將逐步取代傳統(tǒng)動力車型以滿足未來幾年即將上線的歐洲排放新規(guī)。2.8L的百公里綜合油耗、51km的純電動續(xù)航里程、6.7秒的0-100km/h加速時間與同級別競品相比具備一定的競爭力，混動系統(tǒng)帶來全新的用車體驗和節(jié)油效果將是新車吸引消費者的重要賣點。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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