[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  人們既想要更好的動(dòng)力，又不想犧牲油耗，而國家又希望汽車的排量能越來越小，這就促使現(xiàn)階段很多車企進(jìn)入了“小排量+渦輪”的時(shí)代，上汽也不例外，在旗下榮威品牌車型當(dāng)中配備了不少渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至于在它們新推出的榮威RX3上，還有一臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。其實(shí)這些都不算什么新聞了，而我比較關(guān)注的恰恰是搭載于榮威RX3上的那臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它為何沒有“隨波逐流”？上汽這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是“何方神圣”？

○ 這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率并不低

　　我們開門見山，先來說說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)：這臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)屬于上汽NSE藍(lán)芯動(dòng)力系列的第四代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，采用了阿特金森循環(huán)的工作方式，壓縮比為11.5:1，最大功率125Ps/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm。單從參數(shù)上來看，它的數(shù)據(jù)和同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比似乎并不算搶眼，而它真正的本事其實(shí)還在后面。

　　阿特金森循環(huán)？聽上去還挺高大上的，這種循環(huán)方式與我們傳統(tǒng)意義上的奧托循環(huán)有什么不同嗎？其實(shí)很簡單，首先我們都知道，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程分別是進(jìn)氣、壓縮、點(diǎn)火（做功）、排氣，而在阿特金森/米勒循環(huán)當(dāng)中，其最大的不同點(diǎn)便是在于進(jìn)氣氣門要延遲關(guān)閉，也就是在進(jìn)氣沖程已經(jīng)結(jié)束的情況下，進(jìn)氣氣門依舊保持開啟狀態(tài)，使得一部分氣體“倒流”（欲了解更詳細(xì)的阿特金森循環(huán)相關(guān)知識(shí)，猛戳老文鏈接：解讀阿特金森與米勒循環(huán)）。有人會(huì)說了，直觀上來看，這不就浪費(fèi)了很多混合氣體嘛？怎么能更省油呢？

　　所以，這套動(dòng)力總成的一個(gè)亮點(diǎn)便是省油。據(jù)官方介紹稱，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大約在37%-38%，屬于國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中熱效率較高的一個(gè)水平。而這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相較于之前的上汽1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，油耗也下降了5%。除此之外，通過改進(jìn)氣門室蓋和機(jī)油泵皮帶等設(shè)計(jì)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音方面也有5%的降低。而對(duì)于動(dòng)力來說，它也要比之前的發(fā)動(dòng)機(jī)提高了10%左右的輸出，綜合來看算是一種進(jìn)步了。

　　為配合低阻力活塞環(huán)，該發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁內(nèi)側(cè)的珩磨紋路從原來的45°菱形格改為更趨于縱向的30°傘狀紋路，這樣做的目的不僅保證了機(jī)油的正常潤滑效果，還能夠進(jìn)一步減小缸壁與活塞環(huán)的摩擦阻力。至于說該發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體材質(zhì)，它采用了鑄鐵工藝，在輕量化方面還有一定提升空間。

　　在進(jìn)排氣設(shè)計(jì)方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有采用時(shí)下流行的缸蓋集成式設(shè)計(jì)，但考慮到燃效與排放等因素，該發(fā)動(dòng)機(jī)在缸蓋進(jìn)氣道采用了更大角度的平滑處理設(shè)計(jì)，使其更容易形成滾流現(xiàn)象，提高燃效，而在排氣端卻采用了等長歧管設(shè)計(jì)，提高排氣效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間更加“順暢”。

　　綜上來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用時(shí)下主流的直噴+渦輪增壓技術(shù)，阿特金森循環(huán)成為了它與眾不同的一個(gè)點(diǎn)。與其追求動(dòng)力上的進(jìn)步，穩(wěn)定、高效且平順?biāo)坪醪攀沁@套動(dòng)力總成所追求的，如果你覺得動(dòng)力來得不過癮，還有1.3T的車型在等著你，只不過價(jià)格相對(duì)更貴一些。

○ 為了平順與節(jié)油，它們?yōu)槠淦ヅ淞?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">CVT變速箱

　　綜上來看，這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)似乎在各方面都做出了一些升級(jí)，然而我們都知道的是，好馬需要配好鞍，一臺(tái)省油的發(fā)動(dòng)機(jī)必須要配合一款稱職的變速箱才能達(dá)到真正省油的效果。從未來榮威RX3的產(chǎn)品布局上來看，配備1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的RX3將配備兩種變速箱：手動(dòng)變速箱與愛信CVT無級(jí)變速箱。

　　結(jié)構(gòu)上較為傳統(tǒng)，但在功能上也算是比較全面。通過工程師的介紹我們得知，匹配在這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的CVT變速箱，其液力變矩器的鎖止最低車速較愛信6AT而言更低一些：在熱車（變速箱油溫高于20℃）情況下，車速僅需高于12km/h便可實(shí)現(xiàn)液力變矩器鎖止。單從這一點(diǎn)來看，在它們同為新變速箱的狀態(tài)下，它的傳動(dòng)效率似乎要比6AT好一些。而模擬8速換擋邏輯的觸發(fā)條件是油門開度大于70%便可實(shí)現(xiàn)，以提升大油門時(shí)的駕駛愉悅感。

　　所以說，這臺(tái)阿特金森循環(huán)的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，想要實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)油效果，讓其配備一臺(tái)無級(jí)變速箱會(huì)是一種兼顧平順性與經(jīng)濟(jì)性的雙贏方案。據(jù)官方稱，在這樣的組合下，榮威RX3 1.6L CVT車型NEDC循環(huán)工況測(cè)試綜合油耗為5.6L/100km，低于本田繽智等合資車型的NEDC工況測(cè)試成績，而其具體表現(xiàn)如何？我們期待著第一批用戶給出我們答案。

○ 實(shí)際道路體驗(yàn)

　　剛才我們大概了解了一下關(guān)于這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的一些細(xì)節(jié)與參數(shù)，那么它們之間的匹配工作究竟調(diào)校的如何？讓我們回歸道路上，感受一下搭載這套動(dòng)力總成的榮威RX3究竟表現(xiàn)怎樣。

編輯總結(jié)：

　　從榮威RX5到榮威RX3，上汽不僅僅展現(xiàn)出了它們?cè)谠O(shè)計(jì)方面的實(shí)力，從技術(shù)層面上來說它們同樣在不斷進(jìn)步。除了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+AT自動(dòng)變速箱的匹配方案之外，針對(duì)那些務(wù)實(shí)、追求平順和低油耗的消費(fèi)者來說，榮威RX3還有一套阿特金森循環(huán)+CVT無級(jí)變速箱方案，這樣一來它可謂是“老少通吃”了。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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