[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  若要聊起越野車，相信很多人都能想起一款車——Jeep牧馬人（以下簡稱牧馬人）。確實，依靠優(yōu)異的越野能力和野性十足的外觀，牧馬人在越野圈里可謂是圈粉無數(shù)。如今這款經(jīng)典越野車型即將換代，在這其中，最引人注目的一個技術(shù)點當(dāng)屬它首次搭載一臺2.0T直列四缸發(fā)動機，一臺硬派越野配2.0T發(fā)動機？聽上去略顯混搭啊？那么我們今天就一探究竟，看看這款2.0T究竟是何方神圣。

○ 這臺2.0T發(fā)動機究竟從哪里來的？

　　如果你對Jeep或者克萊斯勒有所了解的話，你應(yīng)該知道，在這兩個品牌目前在售的車型當(dāng)中還沒有四缸2.0T這樣的動力總成。那么這臺發(fā)動機會不會是全新開發(fā)而來的呢？我想這樣的可能性不會很大。

　　有可能！首先，無論是Jeep還是阿爾法·羅密歐，現(xiàn)在它們同屬于FCA集團(tuán)旗下品牌，美意技術(shù)共享這樣的事情也可以理解，像Jeep自由俠、自由光這些車型，其實早就已經(jīng)開始搭載菲亞特MultiAir發(fā)動機了，這樣同集團(tuán)內(nèi)部技術(shù)共通、共享發(fā)動機的事情十分常見。另外，從現(xiàn)有的一些諜照圖片和提前泄露出來的圖片來看，我們發(fā)現(xiàn)了一些小細(xì)節(jié)可以進(jìn)一步證實這個觀點。

　　一般而言，2.0T縱置渦輪增壓發(fā)動機的進(jìn)排氣管路設(shè)計應(yīng)當(dāng)繞著發(fā)動機布局才對，而從缸蓋頂部跨越過去的進(jìn)氣管路設(shè)計還是比較少見的。也正因為如此，從諜照上我才更加確信這臺發(fā)動機并非全新開發(fā)，而是從阿爾法·羅密歐車型上直接拿過來的。

　　說了這么多，相信一定有人會質(zhì)疑一點：從此前透露的功率扭矩參數(shù)上來看（新聞在這里：點我），牧馬人上的這臺2.0T發(fā)動機可要比阿爾法·羅密歐的功率大不少啊。確實，但若配合扭矩參數(shù)上來看，這個“368Ps馬力與400N·m”的參數(shù)應(yīng)該是有問題的。單從數(shù)字上來看，368與400相差不大，而無論從瞬時功率扭矩轉(zhuǎn)換公式上還是從諸多發(fā)動機的功率扭矩特性上來說，這樣的數(shù)據(jù)應(yīng)該是一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機才對。

　　在我剛剛做出這樣推斷的時候，車聞團(tuán)隊就拿到了一個內(nèi)部可靠消息：提前泄露的“368Ps”功率數(shù)據(jù)并不真實，但具體是多少并未透露，而扭矩數(shù)據(jù)卻沒有否認(rèn)。綜上來看，牧馬人的這臺新發(fā)動機不僅結(jié)構(gòu)源于阿爾法·羅密歐，并且扭矩數(shù)據(jù)也與阿爾法·羅密歐高功率版2.0T發(fā)動機保持一致，那么我們不妨大膽猜測一下：全新牧馬人2.0T的功率應(yīng)該與阿爾法·羅密歐高功率2.0T比較接近才對（280Ps左右）。

○ 這臺滿滿運動色彩的2.0T究竟有啥好的？

　　若要說起這臺阿爾法·羅密歐2.0T發(fā)動機的話，作為Giulia車主的我一定是全編輯部最有發(fā)言權(quán)的人了。按照官方的角度來說，這臺發(fā)動機屬于全新開發(fā)的產(chǎn)物，并在先期搭載于阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio車型上，牧馬人將成為首款配備這臺發(fā)動機的Jeep車型。

　　從技術(shù)角度而言，這款2.0T幾乎集成了菲亞特品牌現(xiàn)階段所有主流先進(jìn)技術(shù)：第二代MultiAir技術(shù)、渦輪增壓、汽油直噴等。而最值得去說的當(dāng)屬這個獨門絕技：MultiAir。

　　從理論上來說，MultiAir技術(shù)有一個優(yōu)點是傳統(tǒng)機械正時、升程調(diào)節(jié)機構(gòu)所實現(xiàn)不了的：由于不受制于凸輪軸結(jié)構(gòu)的約束，故理論上MultiAir可以實現(xiàn)全域工況的氣門正時和升程的調(diào)節(jié)。但這項技術(shù)并不能說全是優(yōu)點，由于其更加依賴于ECU控制系統(tǒng)，故MultiAir技術(shù)將需要更多的傳感器數(shù)據(jù)和更復(fù)雜的控制邏輯，才能實現(xiàn)經(jīng)濟性與動力性的雙贏，可懂車的人都知道，意大利人在電子控制方面并不擅長，所以這項技術(shù)目前還有很多值得優(yōu)化的空間。

　　現(xiàn)在唯一的擔(dān)心可能就主要存在于究竟Jeep能否匹配好這套動力總成了，畢竟渦輪增壓發(fā)動機的遲滯問題會造成在脫困過程中需要更加精確的控制油門，如果能做好這一套控制系統(tǒng)，輸出線性，調(diào)校成熟，那么用一臺來自于亞平寧半島的“運動發(fā)動機”也未嘗不可。另外從質(zhì)量方面來看，這臺2.0T發(fā)動機的可靠性究竟能否勝任于一臺硬派越野車上，也將是新牧馬人未來所要面臨的一個大問題。當(dāng)然如果你仍然對這套動力總成不放心，那么你也不用害怕：下一代Jeep牧馬人仍會保留3.6L六缸自然吸氣發(fā)動機。所以在下一代牧馬人當(dāng)中，你還可以找尋“熟悉的味道”。

編輯總結(jié)：

　　從有限的信息當(dāng)中，我基本上可以肯定這次是“美意同心”了。誠然，給一臺牧馬人裝配一臺意大利四缸渦輪增壓發(fā)動機，聽上去還真是怪怪的，不過綜合經(jīng)濟性、排放而言，這樣的做法似乎也沒什么毛病。如果你想買下一代牧馬人，并且沒有重度越野需求，那么這款2.0T的牧馬人似乎比3.6L版本更親民，但如果你要改裝并且玩穿越，還是老老實實買個自然吸氣的吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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