[汽車之家 設計解碼]  一個全新的品牌，應該如何在如今車型眾多的市場上突出重圍博得消費者的青睞呢？是靠誠意滿滿的配置、優(yōu)秀的駕駛感受還是讓人過目不忘的外觀造型呢？相信不同的消費者會對此有著不同的答案。領克作為一個全新的品牌，自從亮相后其家族化的設計語言就受到了很大的爭議，那么它究竟為什么會被設計的如此特別呢？今天我們就帶著這個問題為大家解析領克01的設計。

- 全新的品牌需要怎樣的設計？

　　作為吉利汽車集團設計高級副總裁，如何設計領克品牌第一款車是擺在Peter Horbury面前最大的困難。與繼任設計總監(jiān)職務所不同的是，一個全新的品牌完全沒有歷史，所以擺在設計師面前的其實就是一張白紙。如何在這上面書寫，能夠令人印象深刻，過目不忘，是最大的挑戰(zhàn)。

　　我們之前提到過，前奧迪設計總監(jiān)Wolfgong Egger由于在奧迪時期，受到“大嘴”式家族化語言的局限比較大，所以無法盡情發(fā)揮他的才能，其作品包括第二代Q7等車型在內，面世后并未受到像前代車型那樣一致的好評。

　　跳槽去比亞迪后，Egger得到了自由發(fā)揮的空間，由于比亞迪從未有過很明顯的家族化設計，所以在外觀造型上并不會有太多的限制因素，就像一張白紙一樣能夠讓他隨意的發(fā)揮。

　　雖然情況相似，但Peter面臨的情況與Egger卻又不完全相同。在中國，比亞迪作為中國品牌已經足夠響亮，且在電動車領域頗有成績。所以Egger要做的只是讓比亞迪變得好看起來，這就足夠了。

　　如何理解“印象深刻”這個詞呢？Peter對此表達了領克品牌對這個詞的定義：印象深刻不代表過度，如今的一些日本品牌會依靠較為過度的設計來震撼人心，令人過目不忘，可是這樣的方式并不會持久，當新鮮感過后，消費者很容易因審美疲勞而導致這種設計過時，這并非領克所需要的。領克需要的是一種能夠持久的家族化設計，令人印象深刻的同時又不會因用力過度而消失在歷史長河之中。

- 誰說外國設計師不了解中國文化？

　　在來到吉利集團之前，Peter曾經在瑞典的沃爾沃汽車和美國的福特汽車擔任過設計方面的主管，因此在不同設計風格之間切換可謂是游刃有余。既然領克的主要市場為中國，那么在領克的設計上，與之前在福特和沃爾沃的經歷有何不同呢？

　　中國的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，只用了差不多20年的時間就走過了西方國家一百年的發(fā)展路程，隨著消費者越來越懂車，他們對產品的要求也越來越高。除了常說的摸起來觸感如何之外，現在的消費者對“聽起來”如何和“看上去”如何也更為在意。此外，中國消費者對細節(jié)也格外的看中，如果一臺車擁有突出的細節(jié)，會在消費者心中加分不少。

- 家族設計風格如何確定？

　　說了這么多，那么領克的家族化設計風格是怎么來的呢？一個全新的品牌沒有歷史，所以也就沒有需要繼承的好的傳統，那么就要根據品牌的定位、目標客戶群來展開設計。換句話說，領克需要什么樣的設計風格，首先需要確定的是這個全新品牌的目標消費者是哪一類人。作為大集團內定位介于沃爾沃和吉利之間的品牌，首先領克的目標人群主要在這兩個品牌所覆蓋不到的那部分。

　　那么這兩個人群之間的消費者，有什么特征呢？在Peter看來，領克的消費者應該是生活在都市中的那一批年輕人，在事業(yè)上小有成就的白領精英。他們走在時尚的前沿，追求比較個性的產品，不愿隨波逐流。此外，這類人群還會對最新的前沿科技感興趣，并且有很高的接受程度。換句話說，就是小有成就又追求時尚的80后和90后們。

下面的視頻是Peter對核心元素的解釋：

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- 為何不用“大嘴”的進氣格柵

　　如果說在如今汽車領域，最火的前臉設計元素是什么，我相信有超過一半的受訪者會說：大嘴進氣格柵。沒錯，當2004年第三代奧迪A6推出時，隨之而來的大嘴進氣格柵受到了許多爭議，許多人都一時無法接受這樣的設計。

　　不過領克品牌的前臉卻并沒有大嘴的設計，而是采用了非常少見的階梯式設計語言。為什么不用很火熱的大嘴設計呢？其實說白了還是因為大嘴設計太火熱，使用的品牌太多，而定位個性的領克品牌，需要尋找更容易讓人記住的設計方案凸顯自己的特點。

　　相反的，如今大家提到領克，會很自然的想到前臉的獨特之處。其實領克的前臉造型就誕生于現代都市中由摩天大樓所勾勒出的天際線。橫平豎直的線條靈感來自于上海外灘的高層建筑群，這也讓領克01顯得非常的硬朗。

- 標志性的LED日間行車燈

　　如果說奧迪的進氣格柵是目前整個家族化語言中最顯著的特征，那么領克的這套家族化臉譜里最顯眼的就要數四根白色的LED日間行車燈了。

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　　通過非常少見的日間行車燈結構和布局形式，領克成功的讓人記住了品牌的標志，然而只有日間行車燈個性還不夠，還需要在其他地方增加品牌的個性化特征。

- 分體式大燈

　　Peter找到的第二個答案便是大燈，在領克的車上，你很難一眼看出它的前大燈究竟在哪兒。其實前大燈采用了分體式結構，并沒有與日間行車燈放在一起，而是放在了下方橫貫整個車頭的黑色條狀區(qū)域。

　　在談到青蛙的時候，Peter笑著說他也注意到中國消費者喜歡將汽車的前臉與動物聯系到一起，也大秀了一把他對中國文化的了解：其實中國人挺喜歡動物的，十二生肖就是很好的代表。

- 在Less is more盛行的當下，為何用了如此多的線條

　　看完了前臉咱們再來看看側面，兩跟筆直的腰線應當是領克01這款車側面最顯著的特征了。不過如今車壇中其實更多的是采用流線型的腰線來營造動感的氣息，領克01為何使用兩根筆直的腰線呢？

　　相比于沃爾沃來說，領克的車身線條會復雜不少，在如今設計師們都奉行“Less is more“這句箴言的時候，領克為什么要背道而馳呢？在Peter看來，沃爾沃的造型具有典型的斯堪的納維亞風格，線條相對簡單，而領克需要與沃爾沃保持差異性，所以多出一些線條也就理所當然。不過領克的車身線條也不像一些日本品牌那樣過于復雜，只是做到了剛剛好，這就像做菜，如果加入的佐料太多，則會覆蓋住食材自身的味道，吃到口中的便都是佐料味了。

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- 滿足所有人對個性化的需求

　　除了外觀造型與現在主流的受到歡迎的設計語言所不同之外，領克01還在車頂部分采用了較為特殊的設計，與現狀流行的懸浮式車頂所不同，領克所使用的是撞色的車頂，根據車身顏色的不同，采用不同的車頂顏色，而并非統一的使用黑色。

總結：

　　領克01作為這個新品牌的第一款車，如今依靠分體式大燈等個性化的設計語言巧妙地成為了熱點。不論你是否喜歡能否接受，都無法否認它是一款熱門的合資品牌緊湊型SUV。所以Peter對領克家族化語言的定位和設計已經成功，接下來，決定它能否熱賣的，就是上市后的價格是否合理了。會有驚喜么？我覺得這個可以有。（文/圖 汽車之家 苗帥）