[汽車之家 技術(shù)]  雖然現(xiàn)在絕大多數(shù)F1車隊的總部仍在大不列顛及北愛爾蘭王國，但不得不承認(rèn)的是英國汽車工業(yè)已不復(fù)當(dāng)年之勇。你叫的上來名字的英國汽車品牌大多已屬于其他國家車企麾下，捷豹路虎就算是其中典型的代表。印度人顯然無法為這兩個英國豪華品牌帶來技術(shù)支持，因此很長一段時間里英國人都使用著美國人的發(fā)動機，現(xiàn)在這樣的尷尬隨著捷豹路虎車型換裝自行研發(fā)的Ingenium系列發(fā)動機而結(jié)束，也就是說，從現(xiàn)在起，你買到的2018款捷豹XE、XFL、F-PACE以及路虎攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行等4缸車型都已經(jīng)采用自家的動力單元了。這次的長老技研設(shè)就讓我們聊聊這臺發(fā)動機。

● 賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯

　　提到全新的發(fā)動機，相信大家和我的反應(yīng)一樣就是想看看賬面數(shù)據(jù)是否漂亮。從下面這張表格上不難看出面對這個級別主流的德系2.0T發(fā)動機，英國人臥薪嘗膽，自己研發(fā)出的新發(fā)動機還算交上了一張令人滿意的答卷。

　　在這個整車講求模塊化開發(fā)理念的今天，發(fā)動機也有類似的開發(fā)模式。具體到Ingenium系列發(fā)動機而言，捷豹路虎官方已經(jīng)公布未來將推出1.5T的三缸發(fā)動機，同時考慮到更大級別、尺寸產(chǎn)品的需要，未來推出全新六缸發(fā)動機也并非不可能。

● 意大利人的玩法

　　對現(xiàn)代發(fā)動機而言，發(fā)動機配氣機構(gòu)的重要性不言而喻。因此各家車企在這方面都有著看家本領(lǐng)，Valvetronic、VVT、VTEC等等實現(xiàn)方法不禁相同的技術(shù)成就了一段又一段精彩的故事，當(dāng)然還有那些讓車迷們難以忘懷的經(jīng)典名機。雖然今天我們的主人公是英國人，不過下面的故事卻得從意大利人先說起。

　　提前劇透下，今天我們的主角——捷豹路虎這臺新發(fā)動機配氣部分與菲亞特的看家技術(shù)MultiAir具有高度的相似性。它們使用的都是由舍弗勒提供的油壓電子控制配氣技術(shù)。不過相同的技術(shù)在應(yīng)用中又存在差異，這也正是汽車的魅力所在。

　　Jeep這臺發(fā)動機進氣側(cè)正時直接依靠MultiAir技術(shù)加以調(diào)整，換言之也就是進氣側(cè)沒有傳統(tǒng)凸輪軸。工程師根據(jù)發(fā)動機不同工況，用MultiAir系統(tǒng)控制進氣門提前開啟，增大進、排氣門重疊角，增加廢氣殘留比例，降低燃燒溫度減少氮氧化物排放量在內(nèi)的8種模式。這臺發(fā)動機的排氣側(cè)依舊使用曲軸，帶動皮帶驅(qū)動凸輪軸的傳統(tǒng)形式。

● 英國人的玩法

　　相比意大利產(chǎn)品，英國人在運用油壓控制技術(shù)上更深入。與MultiAir技術(shù)控制正時不同，捷豹路虎新發(fā)動機將舍弗勒提供的技術(shù)用來調(diào)整進氣側(cè)升程，正時仍交由傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)處理。

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　　光看文章有些枯燥，因此我們借著這臺解剖發(fā)動機展示的機會，為您拍攝了簡短的講解視頻，推薦您觀看。

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全文總結(jié)：

　　 Ingenium是捷豹路虎從零開始研發(fā)的發(fā)動機系列，為了滿足燃效、動力、排放等苛刻需求，工程師為其搭載了燃油高壓直噴、可變正時氣門、電控液壓配氣機構(gòu)、集成式排氣歧管、陶瓷滾珠軸承等等值得一聊的技術(shù)。除此以外，英國人為了保證產(chǎn)品穩(wěn)定性，新建一座工廠“以示誠意”。顯然，Ingenium對于他們而言不僅是解燃眉之急，更是面向未來，重振品牌形象的重要一環(huán)（文/圖 汽車之家 唐朝）

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