[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)]  供應(yīng)商試圖走向前臺(tái)的野心已不是秘密，他們希望能夠讓更多的人看到自己對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)。如果說(shuō)主機(jī)廠是理念的發(fā)起者，那么，作為供應(yīng)商便可視為理念的實(shí)踐者，蔚來(lái)、車和家甚至新發(fā)布的拜騰品牌，這些攪局者都在展示他們基于未來(lái)座艙的設(shè)計(jì)方案，而在這背后正是內(nèi)飾供應(yīng)商強(qiáng)力有的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)做支持，有意思的是，這家與時(shí)俱進(jìn)的供應(yīng)商在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面還在做著排氣系統(tǒng)的生意，也正是因?yàn)檫@種略顯分裂的業(yè)務(wù)組合，讓我一直在關(guān)注這家公司的走向，本期《旭旭叨叨》就聊聊它的事？

　　從公司的組建算起，這家供應(yīng)商只有20年的歷史，年輕是這家公司優(yōu)勢(shì)，在趨勢(shì)面前調(diào)整舵輪的速度要比那些動(dòng)輒百年的企業(yè)迅速的多。

　　不過(guò)，要是追根溯源，它的血脈一直延續(xù)到了PSA的發(fā)展，在1997年，PSA控股的ecia汽車零部件公司和同樣來(lái)自法國(guó)的faure公司合并，于是便誕生了一家名為Faurecia（佛吉亞）的公司，現(xiàn)如今，這家以內(nèi)飾、座椅、排氣系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和制造為業(yè)務(wù)核心的供應(yīng)商已經(jīng)躋身全球前十（排名第8）。這就是我今天要講的一家汽車供應(yīng)商。

● 座椅、內(nèi)飾、排氣（后更名為“綠動(dòng)智行系統(tǒng)”）是佛吉亞能夠?yàn)橹鳈C(jī)廠提供的支持范疇

　　在三塊主營(yíng)業(yè)務(wù)中，內(nèi)飾和座椅的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力是最受新興汽車公司關(guān)注的，因?yàn)�，佛吉亞是少有的能夠提供整套座艙設(shè)計(jì)方案并完成制造的供應(yīng)商，所以，只要客戶（主機(jī)廠）提出產(chǎn)品的設(shè)想，他們就可以做出相應(yīng)的概念化模型，無(wú)論是造型還是工程化的可行性，原則上，只要客戶能夠承擔(dān)相應(yīng)的成本，佛吉亞的解決方案基本能夠?qū)⒗砟钭優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　在介紹他們的新技術(shù)之前，我還是想說(shuō)下他們的排氣業(yè)務(wù)，畢竟在排氣這個(gè)領(lǐng)域，佛吉亞在全球可是有著最大的占有率，不過(guò)，現(xiàn)在有個(gè)很直接的問(wèn)題擺在了眼前，排氣系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)的特征，而去燃油車的計(jì)劃現(xiàn)在在各國(guó)都已經(jīng)開(kāi)始大肆鼓吹，顯然，就算掌握著最核心的排放控制技術(shù)，產(chǎn)業(yè)格局的無(wú)情轉(zhuǎn)型也會(huì)讓技術(shù)優(yōu)勢(shì)不被外界所看好，這里自然也包括資本市場(chǎng)，傳統(tǒng)的供應(yīng)商在某些時(shí)候也要像新興的汽車公司一樣去講一些故事，從而提升自身的品牌價(jià)值，不同的是，供應(yīng)商掌握著更多的技術(shù)，而主機(jī)廠主要做的是整合的工作。

● 伴隨“富康”而來(lái)，現(xiàn)與五菱建合資公司

　　當(dāng)然，現(xiàn)在的環(huán)境還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到內(nèi)燃機(jī)被終結(jié)的時(shí)候，排氣業(yè)務(wù)還能夠給佛吉亞帶來(lái)巨大的商業(yè)價(jià)值，事實(shí)上，1992年，伴隨著東風(fēng)與雪鐵龍共同組建的神龍汽車，PSA的排氣業(yè)務(wù)就滲透到了中國(guó)市場(chǎng)，兩年后，佛吉亞與地方企業(yè)成立合資公司，就此在中國(guó)扎下了根。在隨后的幾年發(fā)展中，內(nèi)飾、座椅的供應(yīng)也開(kāi)始通過(guò)合資公司的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，今年7月，佛吉亞與五菱合資建立了一家合資公司用于車內(nèi)座椅的生產(chǎn)和供應(yīng)。

[圖片來(lái)自佛吉亞官方網(wǎng)站]

　　和現(xiàn)在新的汽車公司都喜歡以出行公司自居一樣，上游的供應(yīng)商也需要一些概念迎合市場(chǎng)，特別是資本市場(chǎng)的胃口，資本市場(chǎng)最看重的是什么？前景！針對(duì)排氣業(yè)務(wù)，佛吉亞對(duì)發(fā)展理念和業(yè)務(wù)名稱進(jìn)行了調(diào)整，排氣系統(tǒng)更名為綠動(dòng)智行系統(tǒng)，這也算是順應(yīng)大環(huán)境的發(fā)展趨勢(shì)了。

　　相比排氣系統(tǒng)，內(nèi)飾及座椅業(yè)務(wù)的前景則是一片光明，佛吉亞也看到了這樣的發(fā)展契機(jī)，所以他們非常愿意與那些激進(jìn)的新興公司合作，以便推動(dòng)他們自己的一些想法。

● 讓座椅旋轉(zhuǎn)起來(lái)

　　智能座艙是繼自動(dòng)駕駛之后可行性最高且最具商業(yè)價(jià)值的概念，由于新能源的技術(shù)結(jié)構(gòu)會(huì)讓整車的結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化，乘員艙的結(jié)構(gòu)和布局也有了優(yōu)化的空間，比如，排氣管沒(méi)有了，地板就會(huì)變得平整，車頭不再需要安裝動(dòng)力總成，所以儀表臺(tái)就可以前移，另外，在自動(dòng)駕駛模式下，是否要將方向盤進(jìn)行收納等等，從而做到真正意義上的車內(nèi)空間最大化以及結(jié)構(gòu)布置的靈活性。這些都是內(nèi)飾供應(yīng)商要去實(shí)踐的理念，佛吉亞在座椅和座艙的設(shè)計(jì)方面都給了答案，我們先來(lái)看看座椅。

　　座椅無(wú)非就是舒適性和安全性兩個(gè)方面，當(dāng)然，檔次感也很重要，但今天要討論的是車內(nèi)座椅如何能夠更靈活的應(yīng)對(duì)空間，有人能夠想到奔馳F015概念車里展示的可360度旋轉(zhuǎn)的座椅，那確實(shí)是未來(lái)座椅的形態(tài)，但對(duì)于座椅而言，滿足舒適性、功能性之余，安全性也十分重要，按照現(xiàn)在的開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，如果座椅要做一定角度的旋轉(zhuǎn)，那么，每個(gè)角度都要進(jìn)行一輪安全性測(cè)試，以此保證在車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員依舊能夠得到足夠的保護(hù)，這背后就是巨額的開(kāi)發(fā)投入。

奔馳F 015概念車展示未來(lái)座艙

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　佛吉亞認(rèn)為現(xiàn)階段向市場(chǎng)提供能夠轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度的座椅比較合適，而不是一次性實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)，初步滿足迎賓和自動(dòng)駕駛時(shí)駕駛員舒適性的需求，就像你在圖中所看到的，座椅骨架增加了旋轉(zhuǎn)角度的軌道并由電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)不同角度坐姿的調(diào)整。除此之外，座椅靠背可以做到更大角度的傾斜，以便為乘員提供一個(gè)較為舒適的乘坐模式，頭枕的兩側(cè)配有可折疊的羽翼，事實(shí)上，貼服在你耳朵上的是一對(duì)耳機(jī)。你可以試想下坐在這樣的座椅上是一種什么樣的感受，我們常說(shuō)某某豪華車能夠給人提供飛機(jī)頭等艙般的乘坐感受，我在體驗(yàn)過(guò)后認(rèn)為，這是我在眾多汽車座艙中最接近頭等艙的一次乘坐體驗(yàn)。

　　這套座椅技術(shù)是佛吉亞和德國(guó)供應(yīng)商采埃孚合作后的成果，原先的采埃孚是以傳動(dòng)系統(tǒng)、車橋技術(shù)為核心的供應(yīng)商，他們?cè)?014年收購(gòu)了美國(guó)的供應(yīng)商天合，自此便擴(kuò)充了自身的業(yè)務(wù)線，隨即在安全、底盤以及自動(dòng)駕駛方面都有了涉足，而這套座椅的安全帶束縛系統(tǒng)正是采埃孚提供的開(kāi)發(fā)技術(shù)支持。

● 未來(lái)座艙什么樣？

　　智能座艙的概念很大程度都是靠HMI人機(jī)交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，而傳統(tǒng)意義上的HMI是被限定在一款安裝在中控臺(tái)的屏幕上，從幾家與佛吉亞合作的新興汽車公司發(fā)布的內(nèi)飾來(lái)看，蔚來(lái)ES8、車和家SEV的中控屏形式尚未有太多突破，都是在固定位置上有一塊大小適中的屏幕，總而言之，屏幕的樣式我們差不多都見(jiàn)過(guò)了。

　　不過(guò)，剛剛發(fā)布的拜騰品牌則顯得有些與眾不同，它居然有一塊橫跨儀表臺(tái)的屏幕，我不知道這樣的設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)影響駕駛員的視線，我問(wèn)佛吉亞的工程師（畢竟這是他們給拜騰做的），他并沒(méi)有直接回答我這個(gè)問(wèn)題，話音未落，我就被他帶到了一個(gè)展臺(tái)，他向我展示了一個(gè)關(guān)于中控屏開(kāi)發(fā)的新理念。

　　位于儀表臺(tái)上的一塊橫置屏幕期初看上去沒(méi)什么不同，而隨著駕駛模式切換到自動(dòng)，方向盤折疊并向儀表臺(tái)縮進(jìn)，與此同時(shí)，原本置于駕駛員側(cè)的屏幕開(kāi)始向中央移動(dòng)，這還不算，讓我更覺(jué)得新奇的是，整個(gè)儀表臺(tái)表面伴隨著屏幕的移動(dòng)盡然能夠輔以波浪式的形變，我不知道這會(huì)不會(huì)成為未來(lái)的形式，我只知道現(xiàn)階段這樣的設(shè)計(jì)成本很高，任何一個(gè)傳統(tǒng)廠商都會(huì)以過(guò)于浮夸為由拒絕這樣的設(shè)計(jì)，但在場(chǎng)的每個(gè)人都覺(jué)得確實(shí)很酷。

-- 高成本誰(shuí)買單？

　　后來(lái)我跟這個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人就這套儀表臺(tái)方案的可行性進(jìn)行了溝通，我覺(jué)得以現(xiàn)在的大環(huán)境說(shuō)不準(zhǔn)還真能將如此概念化的設(shè)計(jì)推向量產(chǎn)，傳統(tǒng)廠商肯定不會(huì)埋單，要是換做新興汽車就說(shuō)不好了，因?yàn)閮蓚�(gè)陣營(yíng)的商業(yè)模式不同，傳統(tǒng)廠商靠每輛車的利潤(rùn)盈利，而新興汽車公司則主張服務(wù)，言下之意，車型產(chǎn)品可以少賺錢或者不賺錢，通過(guò)產(chǎn)品的魅力獲得用戶，通過(guò)服務(wù)用戶的方式產(chǎn)生更多的價(jià)值，我越說(shuō)，佛吉亞的負(fù)責(zé)人就越開(kāi)心，但最后我問(wèn)了我身邊人一個(gè)問(wèn)題，你買車之后，還愿意為其他的服務(wù)付費(fèi)嗎？他說(shuō)他連4S店都不愿意去，又怎么愿意為衍生服務(wù)花錢呢？有些時(shí)候，很多想法聽(tīng)起來(lái)是很振奮人心的，但細(xì)想起來(lái)，真到要落地執(zhí)行的時(shí)候，很多邏輯是缺少實(shí)際場(chǎng)景的，所以歸根到底，造車還是要回歸到傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)流程中，成本要靠直接的市場(chǎng)供需關(guān)系去平攤，至于那些聽(tīng)上去很美好的商業(yè)模式，似乎也僅僅是在編織一副藍(lán)圖。

編輯總結(jié)：

　　每每遇到供應(yīng)商斷貨導(dǎo)致主機(jī)廠生產(chǎn)停滯的消息，都會(huì)又讓車圈炸了窩，于是有人開(kāi)始對(duì)造車這件事有了新的思考，人們更想弄明白或者多了解一些像傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、奧迪，又或者未來(lái)將服務(wù)于用戶的蔚來(lái)、車和家、威馬等等汽車公司與供應(yīng)商之間的關(guān)系。而在這個(gè)正處于變革的時(shí)代，供應(yīng)商也在謀劃著如何能夠迎合客戶（指的是主機(jī)廠）的需求，又或者寄希望于通過(guò)轉(zhuǎn)型為自己帶來(lái)更大的商業(yè)價(jià)值。如果你也感興趣這個(gè)話題，或者有想了解的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)內(nèi)幕也可以在微博上@我（@小小李師傅）（圖/文 汽車之家 李博旭）

查看同類文章：

新鮮技術(shù)解讀

電動(dòng)車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

有車前后

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！