[汽車之家 技術(shù)]  很多人稱他為“AI狂人”，因為他常常語出驚人，但每次又都能把吹出的牛皮變成現(xiàn)實。今天他又喊出話來：“10年內(nèi)自動駕駛技術(shù)將達(dá)到Level 5級別！”，也就是說，十年內(nèi)“老司機們”或許就都可以下崗了。他是誰？他又何出此言？

　　黃仁勛曾承諾女朋友在30歲前開一家屬于自己的公司，因此在他30歲生日那天，英偉達(dá)（NVIDIA）誕生了。多年后，英偉達(dá)從顯卡芯片公司轉(zhuǎn)型為一家AI（人工智能）芯片公司，黃仁勛也逆變成為美國硅谷最知名的華人之一。就是他，預(yù)測了在10年內(nèi)Level 5級別自動駕駛將會量產(chǎn)。

　　先不討論十年內(nèi)實現(xiàn)Level 5級別自動駕駛可不可能，我們來看看目前量產(chǎn)的自動駕駛技術(shù)發(fā)展到什么水平了。

● 自動駕駛量產(chǎn)到什么階段了？

　　對很多人來說，或許自動駕駛技術(shù)聽上去還很遙遠(yuǎn)，但它確實已經(jīng)逐漸深入到我們的生活了，越來越多的量產(chǎn)車上搭載了ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，其也可以成為完全自動駕駛的前奏，或者說一定程度上的自動駕駛。那么目前車企的自動駕駛技術(shù)都達(dá)到什么程度了呢？我們還是以行業(yè)公認(rèn)的SAE標(biāo)準(zhǔn)來劃分一下。

　　如果按這一標(biāo)準(zhǔn)來看，諸如自適應(yīng)巡航、車道保持以及主動緊急制動等這些技術(shù)，已經(jīng)支持車輛達(dá)到Level 1級別的自動駕駛；如今特斯拉、沃爾沃、寶馬等車企都推出了高級別的自動駕駛技術(shù)，雖然它們之間可能有一些功能上的差距，但基本上也只能算為Level 2級別；而實現(xiàn)更高的Level 3級別的車企目前只有奧迪。

　　基于復(fù)雜的道路狀況以及法律法規(guī)的限制，誰也不敢保證多少年后能實現(xiàn)Level 5級別的完全自動駕駛。而今天英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛將這個時間預(yù)測在10年內(nèi)，這到底有沒有可能？

● 黃仁勛憑什么稱10年內(nèi)達(dá)到Level 5級自動駕駛？

- 硬件再次革新

　　2016年，英偉達(dá)發(fā)布了開放式人工智能車輛計算平臺DRIVE PX 2，其核心便是自家最擅長的GPU（圖形處理器）。在自動駕駛領(lǐng)域，GPU技術(shù)對道路、車輛、行人以及交通標(biāo)識等識別能力占有非常大的優(yōu)勢。因此，英偉達(dá)也成為了特斯拉在與Mobileye分手之后的新選擇，目前特斯拉MODEL S/X的自動駕駛技術(shù)都基于英偉達(dá)的DRIVE PX 2。

　　最近，特斯拉被爆出正在與英偉達(dá)的對頭AMD公司進(jìn)行自動駕駛方面的合作，特斯拉是否會再次與英偉達(dá)分手呢？或許短期內(nèi)是不太可能的，雖然AMD公司也有著相關(guān)的GPU技術(shù)，但目前來看還無法撼動英偉達(dá)的領(lǐng)先地位。

　　英偉達(dá)DRIVE PX 2的優(yōu)勢在于它能支持更多的攝像頭、毫米波雷達(dá)以及激光雷達(dá)，對于車頭前方的攝像頭來說，不僅支持單目，也支持雙目甚至多目，并能把這些大量的圖像信息進(jìn)行融合處理；而Mobileye則只擅長于單目攝像頭的數(shù)據(jù)計算，這可以說是特斯拉選擇英偉達(dá)的原因之一。

　　在商用車領(lǐng)域，對自動駕駛技術(shù)的需求更為迫切。由于長時間行駛，商用車司機經(jīng)常出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，而引起交通事故。為此，ZF針對商用卡車開發(fā)了自動駕駛系統(tǒng)Pro AI，其同樣是基于DRIVE PX 2而打造。

　　相比汽車行業(yè)，科技行業(yè)的變革速度更快，例如英偉達(dá)目前的芯片技術(shù)基本上一年就會迭代一次。今年，英偉達(dá)推出了DRIVE PX 2的替代品——Xavier，其源自于全新的GPU構(gòu)架（Volta）。或許，我們不必在乎這些極客們才會熟悉的芯片名字，只知道它的處理速度更快就行了。

　　有了這樣的“最強大腦”，如今英偉達(dá)似乎走到哪里都是朋友，這不，又與豐田展開了合作。基于Xavier，英偉達(dá)準(zhǔn)備在三年內(nèi)為豐田量身定做一套自動駕駛解決方案。博世公司計劃在Xavier的加持下，開發(fā)出一款量產(chǎn)版車載電腦。2020年，奧迪也會推出Xavier為基礎(chǔ)的自動駕駛車輛。

- 像安卓一樣走開源道路

　　針對自動駕駛，英偉達(dá)不僅推出了最新的硬件，還專門打造了一個自動駕駛平臺“Drive”。這個平臺包括基礎(chǔ)硬件、操作系統(tǒng)、開發(fā)工具以及自動駕駛軟件,它是一套完整的自動駕駛解決方案。其中，不管是深度學(xué)習(xí)（Deeping Learning）還是自動駕駛軟件算法，英偉達(dá)都是開放的。

　　正是得益于類似安卓這樣的開源理念，英偉達(dá)的自動駕駛平臺目前吸引了全球145家初創(chuàng)公司，來拓展自動駕駛汽車、卡車、高清地圖繪制以及服務(wù)等業(yè)務(wù)。

● 中國品牌汽車也將搭載英偉達(dá)技術(shù)

　　在英偉達(dá)的官網(wǎng)上，你能發(fā)現(xiàn)有著二十多家車企和供應(yīng)商的LOGO擺在上面，可以說這些車企都有可能在英偉達(dá)的助力下，成為第一批量產(chǎn)Level 5級自動駕駛的廠商。在這其中你有沒有注意到一家特別的車企呢？

　　沒錯，就是代表中國新興造車力量的蔚來。今年的上海車展上，蔚來首款SUV車型ES8正式發(fā)布，其采用了2+3+2的7座布局設(shè)計，車身將采用鋁合金材質(zhì)打造，巡航里程可達(dá)400km。同時，它也具備了一定程度的自動駕駛技術(shù)，可以猜測這背后很可能有著英偉達(dá)的技術(shù)支持。

　　除了我們知道的蔚來，其實國內(nèi)很多車企也可能將搭載英偉達(dá)的芯片技術(shù)。因為諸如博世、采埃孚等一級汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)與英偉達(dá)展開了合作，這些一級供應(yīng)商的套路都是把技術(shù)打包再兜售，英偉達(dá)的芯片可以會被打包成一套完整的自動駕駛解決方案來賣給中國車企。因此，在未來中國品牌汽車上，看到和個人電腦使用一樣品牌的顯卡也是自然而然的事了。

● 總結(jié)

　　得益于在芯片技術(shù)上的優(yōu)勢，以及不斷更新迭代的能力，英偉達(dá)獲得了越來越多車企的橄欖枝，這也讓它開始積累更多的自動駕駛方案經(jīng)驗。開源的自動駕駛平臺，讓更多的新創(chuàng)公司加入進(jìn)來，因此英偉達(dá)會時刻獲取到最新、最前沿的想法。例如在國內(nèi)，圖森未來和景馳科技是獲得了英偉達(dá)注資的兩家新創(chuàng)公司，他們均以英偉達(dá)平臺來研發(fā)自動駕駛技術(shù)。因此，英偉達(dá)CEO黃仁勛口中的“10年”，或許并非無稽之談。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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