[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  我相信最近海內(nèi)外知名汽車媒體的首頁上都或多或少刊登了未來禁售燃油車的消息，這著實令車迷傷透了心。既然大勢已無法逆轉(zhuǎn)，那不如讓我們珍惜如今汽、柴油發(fā)動機仍舊在售的日子。長久以來，德系三大豪華品牌中的奔馳、寶馬曾對V6、直6發(fā)動機保持著謎一樣的偏愛。實際上奧迪也有自己的偏好，這就是直列5缸發(fā)動機�，F(xiàn)在，最新一代的5缸發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)在法蘭克福車展了。

● 有底蘊的5缸發(fā)動機

　　奧迪使用直列5缸發(fā)動機的歷史可以追溯到1976年，此后包括奧迪Sport quattro S1在內(nèi)的眾多經(jīng)典車型上都曾搭載直列5缸發(fā)動機。直到1994年，彼時的它逐漸退出市場被V6發(fā)動機所取代，2009年直列5缸系列發(fā)動機才回到人們的視線中。

　　這世上有好多商品屬于叫好不叫座，不過之前的2.5T發(fā)動機則是幫助奧迪名利雙收。從2009年到2015年，它連續(xù)6年獲得了沃德十佳發(fā)動機大獎�，F(xiàn)在，全新5缸2.5T發(fā)動機隨著RS 3以及TT RS的換代被推向臺前。

● 更輕更有力

　　既然是新發(fā)動機，參數(shù)部分的改變肯定是大家最先關(guān)注的細(xì)節(jié)。老款發(fā)動機的367Ps最大功率，465N·m的最大扭矩已經(jīng)完全能夠滿足車主的需求，德國工程師當(dāng)然不會在新款機型上止步不前。新發(fā)動機上最大功率被提升至400Ps，最大扭矩亦有所增強，最終被鎖定在480N·m。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)接近了第一代R8上搭載的4.2L V8發(fā)動機了。

　　從數(shù)據(jù)上看，奧迪RS3的競爭對手之一梅賽德斯-AMG A 45雖然發(fā)動機排量略遜一籌，不過最大扭矩上那臺代號M133的2.0T發(fā)動機卻僅僅小了5N·m，奧迪全新5缸發(fā)動機的優(yōu)勢似乎并不明顯。當(dāng)然你也可以認(rèn)為這是奧迪有所保留，保不齊未來會有更為激進的版本。

　　對于汽車而言，重量每降低10%，油耗將會相應(yīng)降低6%-8%。在整車輕量化開發(fā)工作中，動力總成尤其是發(fā)動機的輕量化工作占據(jù)著重要地位。現(xiàn)代發(fā)動機輕量化的開發(fā)一方面通過材料改進，另一方面還有賴于結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

　　此前的2.5T發(fā)動機高壓油泵由凸輪軸直接驅(qū)動，因此考慮到就近原則布置在發(fā)動機頂部。全新2.5T發(fā)動機由于采用了更為復(fù)雜的油氣分離器、歧管與缸內(nèi)直噴混合噴射等全新結(jié)構(gòu)，因此高壓油泵改為布置在缸體側(cè)面。在驅(qū)動源同樣是凸輪軸的情況下，工程師選擇將正時鏈條分為兩段，帶動高壓油泵，因此才有了我們現(xiàn)在看到的一幕。

>大眾落榜 深度解讀2015國際發(fā)動機大獎 <

　　對于部分改裝發(fā)燒友而言，RS3與TT RS這兩款臺性能機器是他們眼中不可多得的目標(biāo)之一，不過應(yīng)用APS噴涂技術(shù)后，對于改裝提出了不小的挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)然，封閉式水道的設(shè)計也有缺點。例如生產(chǎn)制造成本比開放式水道更高，結(jié)構(gòu)也會導(dǎo)致冷卻液在流暢度相比開放式水道結(jié)構(gòu)略差，因此它對發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)設(shè)計提出了更高的要求。光看文字不形象，我們在車展現(xiàn)場為您錄制了下面這段視頻，推薦觀看。

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全文總結(jié)：

　　上一代5缸2.5T發(fā)動機自2009年問世，至2015年退市的生命周期中，連續(xù)奪得了沃德十佳發(fā)動機大獎，現(xiàn)在這臺全新2.5T發(fā)動機已經(jīng)隨著RS3以及TT RS的換代走向臺前�；旌蠂娚洹⒎忾]水道、鑄鋁進氣歧管等等新技術(shù)或新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用讓它看起來煥然一新。在參數(shù)表現(xiàn)與耐用性更上一層樓的情況下，我想沃德十佳發(fā)動機大獎的評委這次也不會吝嗇手中的獎杯。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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