[汽車之家 底盤解析]  要說什么品牌在中國(guó)“最流行”，那大眾應(yīng)該算得上是其中一個(gè)。誠(chéng)然，除了早早就在中國(guó)建廠投資之外，要說大眾才是最懂中國(guó)人的合資品牌，相信沒有什么人會(huì)質(zhì)疑。如今，為填補(bǔ)大眾品牌在小型SUV上的空缺，本次法蘭克福車展上他們終于“憋出了大招”，發(fā)布一款名為大眾T-Roc的小型SUV，并且這款車未來將以加長(zhǎng)的方式來到國(guó)內(nèi)進(jìn)行合資生產(chǎn)，我似乎已經(jīng)聞到了一股“爆款”的味道。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)

　　前懸架方面，T-Roc的兩款配置車型均采用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，并且在細(xì)節(jié)上也完全一致。麥弗遜懸架的特點(diǎn)無非就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，深受這一級(jí)別車型的喜愛。

　　平臺(tái)化就是這樣，雖然前期開發(fā)成本高，但一次成型全家受益，從小型車到中型SUV，所有MQB平臺(tái)下的車型在前懸架方面確實(shí)沒有什么大的不同點(diǎn)。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)

　　然而來到后懸架，二者就展現(xiàn)出了完全不一樣的兩面：由于四驅(qū)系統(tǒng)需要占用一定的空間，固前驅(qū)車型上的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)被一套多連桿結(jié)構(gòu)代替。雖然從理論上來說，多連桿獨(dú)立懸架的兩側(cè)沒有什么運(yùn)動(dòng)干涉問題，故在懸架運(yùn)動(dòng)上兩側(cè)更加獨(dú)立，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也更優(yōu)秀一些，但是騾子是馬還是得出去溜溜，只有試駕之后才能得出有效結(jié)論。

　　從后懸架的兩種結(jié)構(gòu)表現(xiàn)，我們還能得知一個(gè)信息點(diǎn)：MQB平臺(tái)完全可以兼容兩種懸架結(jié)構(gòu)。根據(jù)車型定位與結(jié)構(gòu)考慮，這兩種懸架形式均可配備在MQB車型上，所以那些MQB平臺(tái)后扭轉(zhuǎn)梁車型的車主們，單從理論上來說，你們的車其實(shí)也是可以兼容多連桿后懸架的。

○ 底盤中部細(xì)節(jié)

編輯總結(jié)：

　　年輕的外觀，準(zhǔn)確的定位，合資后加長(zhǎng)，如果還能有個(gè)合理的售價(jià)，相信這臺(tái)小SUV成為爆款完全不是問題，加上它得益于MQB平臺(tái)的基礎(chǔ)，你可以選擇兩驅(qū)扭轉(zhuǎn)梁車型和四驅(qū)多連桿車型兩種結(jié)構(gòu)形式，這也為各種各樣的消費(fèi)者創(chuàng)造了更多機(jī)會(huì)。在此我只想說，大眾你真的太會(huì)玩了！（文/圖 汽車之家 舒寧）

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