[汽車(chē)之家 技術(shù)]  每當(dāng)提起法蘭克福車(chē)展，作為歐洲車(chē)粉的我總有一種潛在的印象：汽車(chē)發(fā)明國(guó)，一定是保存著最純正汽/柴油味道的地方。結(jié)果，我每次都能發(fā)現(xiàn)一些不太一樣的感受：一年比一年“電動(dòng)化”，甚至于這些德國(guó)人還琢磨著讓我們放棄“樂(lè)趣”，讓駕駛交給電腦，要知道你可是汽車(chē)發(fā)明國(guó)的最大車(chē)展�。�帶著滿(mǎn)臉怨氣，我打算看看這次法蘭克福車(chē)展究竟又有什么“毀三觀(guān)”的趨勢(shì)。

○ 輕度混合動(dòng)力：電動(dòng)化的過(guò)渡

　　在發(fā)展純電動(dòng)車(chē)之前，歐洲的各大廠(chǎng)商更樂(lè)意于去先完成輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)輕混）的過(guò)渡，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品大面積純電動(dòng)化道路。本次車(chē)展我們同樣感受到了這股“來(lái)自西方的神秘力量”：48V電源系統(tǒng)，它除了要支持一些機(jī)械零部件的電子化改革，對(duì)輕混的幫助也是十分可觀(guān)的。

　　除了這些之外，一些變速箱供應(yīng)商今年也將展示他們對(duì)于混動(dòng)方面的看法，諸如兩個(gè)版本的愛(ài)信縱置10AT變速箱，其分別會(huì)匹配在大排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)中，二者看似是一個(gè)功能，實(shí)則它們之間基本上沒(méi)什么交集。

　　而無(wú)論什么混合動(dòng)力形式，它們的目的都只有一個(gè)：讓內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)順利過(guò)渡到純電動(dòng)車(chē)。誠(chéng)然，現(xiàn)階段在電池等方面的短板依舊明顯，但純電動(dòng)化勢(shì)不可擋，這是整車(chē)企業(yè)與各大供應(yīng)商所要共同面對(duì)的問(wèn)題。

○ 電動(dòng)化：全國(guó)乃至全世界都在為之努力的方向

　　就像前些時(shí)候我寫(xiě)的那篇“豐田新能源動(dòng)向”文章一樣，全世界車(chē)企就像著了魔似得突然轉(zhuǎn)向純電動(dòng)化，而且這里面更有甚者，大眾，甚至于開(kāi)發(fā)一套獨(dú)立平臺(tái)——MEB，專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)工作。

　　其實(shí)不然，畢竟大眾經(jīng)歷了“排放門(mén)”事件，柴油雖好但架不住出了事兒，借此機(jī)會(huì)帶頭做個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也是個(gè)聰明辦法。不過(guò)除大眾之外，這次寶馬、奔馳等車(chē)企的動(dòng)向也頗為相似：寶馬i系列和奔馳EQ系列，都是明擺著要往電動(dòng)化發(fā)展，并且本次車(chē)展它們還帶來(lái)了改款寶馬i3和全新奔馳EQ車(chē)型，加上大眾的全新I.D.Crozz，這些車(chē)型似乎都是在對(duì)未來(lái)說(shuō)：我們要告別汽、柴油，全面進(jìn)入純電動(dòng)化。

　　我們姑且先不評(píng)論這樣的純電動(dòng)化策略是否真的環(huán)保，但最起碼對(duì)于一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，執(zhí)著于燃油車(chē)的發(fā)展，就近乎等于和很多國(guó)家政府對(duì)著干，名利皆空，到頭來(lái)發(fā)展都將是問(wèn)題，還談什么汽車(chē)發(fā)明國(guó)的情懷呢？

○ 自動(dòng)駕駛：車(chē)都不用開(kāi)了

　　既然電動(dòng)化是全球趨勢(shì)，那么光有電動(dòng)車(chē)還不夠，自動(dòng)駕駛也將成為未來(lái)主要發(fā)展方向之一。單從這次車(chē)展來(lái)說(shuō)，雖然汽車(chē)品牌參展數(shù)不及當(dāng)年，但相關(guān)供應(yīng)商有增無(wú)減，并且絕大多數(shù)都是貼近自動(dòng)駕駛等智能領(lǐng)域的技術(shù)。

　　首先，我們要回歸到前面所討論的電動(dòng)化問(wèn)題。與傳統(tǒng)燃油車(chē)不太一樣的是，電動(dòng)車(chē)的操控邏輯更多依賴(lài)于電子控制系統(tǒng)，而非機(jī)械結(jié)構(gòu)。這樣一來(lái)，電動(dòng)車(chē)在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛這樣程序化的控制邏輯方面就要更容易一些。讓遙不可及的自動(dòng)駕駛夢(mèng)近在咫尺，電動(dòng)車(chē)似乎功不可沒(méi)。

　　主動(dòng)安全系統(tǒng)不僅保證了自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，反過(guò)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛也極大促進(jìn)了主動(dòng)安全系統(tǒng)的發(fā)展，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)十幾萬(wàn)的車(chē)都能配備AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)就能說(shuō)明一切。有了主動(dòng)安全技術(shù)的支持，發(fā)展ADAS輔助駕駛系統(tǒng)無(wú)異于單純做了個(gè)“匯總”而已（當(dāng)然這是開(kāi)完笑的說(shuō)法，實(shí)際里面的技術(shù)細(xì)節(jié)還有很多），而把ADAS做到極致，不正是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的那一天嗎？

　　單從現(xiàn)階段硬件角度而言，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的難度并不大，而在控制邏輯方面，諸如博世、大陸和Mobileye在內(nèi)的很多供應(yīng)商均有著自己的看家本領(lǐng)。所以本次車(chē)展上，我更關(guān)注場(chǎng)外的這個(gè)“擂臺(tái)”，一場(chǎng)關(guān)于主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛方面的炫技表演馬上開(kāi)始，究竟輸贏(yíng)幾何，我們拭目以待。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　本屆法蘭克福車(chē)展，雖然車(chē)企規(guī)模不及之前，但在技術(shù)領(lǐng)域，電動(dòng)化、主動(dòng)安全與自動(dòng)駕駛似乎真正成為了車(chē)展的代名詞，這三點(diǎn)無(wú)疑是表現(xiàn)出了未來(lái)汽車(chē)的風(fēng)向標(biāo)，不過(guò)現(xiàn)階段“是騾子是馬”，我們現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)分曉。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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