[汽車之家 技術(shù)]  不僅創(chuàng)辦了WEY這樣的“中國高端”品牌，最近“長城欲收購FCA（菲亞特克萊斯勒集團）旗下Jeep品牌”的消息也是傳得沸沸揚揚。除此之外，長城還在一個多月前注資了一家低速電動車企業(yè)，令很多網(wǎng)友有些費解。然而在這背后，長城似乎要下一盤大棋，一盤關(guān)乎生死存亡與未來發(fā)展的棋。

○ 長城收購Jeep靠不靠譜？

　　先說說最近國內(nèi)外車界都為之熱議的大事吧：長城欲收購FCA旗下的Jeep品牌。這一舉動在很多人看來都“比較沖動”，而長城借機也算是又紅了一把，加上之前長城的部分高管還在一些非正式場合透露過它們對Jeep品牌的興趣，這一次他們誓做第一SUV品牌的豪言壯志也算是真正展現(xiàn)到了世人面前。

　　如果收購成功，單憑FCA自身估計“明年Jeep品牌銷量突破200萬臺，增長30%”的消息來看，長城確實會獲得“一塊磁力強大的吸金石”。不僅如此，單憑Jeep品牌和SUV技術(shù)方面的實力，反哺長城也會讓其煥然一新，獲得很大的進步，加上吉利成功收購沃爾沃之后，在未來發(fā)展上獲得了共贏這樣的先例，魏建軍似乎沒有理由不出手，尤其還是長城這樣專注制造SUV的品牌。然而在這其中，兩樁收購有著本質(zhì)上的區(qū)別。

　　而從FCA集團內(nèi)部角度上來說，現(xiàn)階段FCA集團也在面臨一次大的變革�，F(xiàn)任FCA集團CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）為了保證其公司能夠全力投入到主流民用市場當(dāng)中，分別在2011年和2015年將CNH Industrial和法拉利品牌剝離出去，獨立運營，而現(xiàn)階段他又在促成瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐品牌的獨立化運營，爭取2018年底完成品牌上市。也就是說從FCA的未來格局上說，F(xiàn)CA將面臨很大的風(fēng)險，而Jeep將成為集團內(nèi)的發(fā)展核心之一，是抵擋這些風(fēng)險的關(guān)鍵資金支持來源，即便將其出售也必定是“天價”。

　　除了這些原因之外，從執(zhí)行層面上來說，這次收購也面臨著很大困難。根據(jù)美國《1974年貿(mào)易法》第301條規(guī)定，在涉及技術(shù)轉(zhuǎn)讓、知識產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)新領(lǐng)域時，美國將對中國正式啟動貿(mào)易調(diào)查。也就是說，當(dāng)中國企業(yè)想要收購美國品牌并涉及到技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)等問題時，它都將面臨很大阻礙。而從國內(nèi)的角度來看，由于中國政府擔(dān)心近年來的“收購熱潮”可能帶來大量的資金外流現(xiàn)象，導(dǎo)致一系列經(jīng)濟問題，故在國內(nèi)，包括外管局、國資委、證監(jiān)會、商務(wù)部等各部門都將加大海外并購審查力度，致使現(xiàn)階段海外并購困難重重。

　　如果你覺得收購Jeep這件事就能看到長城對未來的野心，并對其充滿美好的期待，那么我想對你說：你想的太簡單了。希望收購Jeep是對未來的愿景，但眼下，這樣的“大業(yè)”為時尚早，而眼下還有一件關(guān)乎生死的事亟待解決。

○ 注資一家名不見經(jīng)傳的電動車企

　　據(jù)了解，就在今年7月，長城注資了一家名為御捷的低速電動車企業(yè)，注資比例25%，未來將達到49%�？赡苡腥藭�說了，這樣的小事有誰會關(guān)注呢？另外長城為何要注資這樣一家毫無名氣的電動車企呢？

　　從表面上看，長城沒有理由把錢投入到這樣一家沒有先進技術(shù)的小型低速電動車制造企業(yè)當(dāng)中，而在我看來，與其收購Jeep，現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急反倒是立刻收購這家電動車企。為何這么去說，我們就要提到預(yù)計明年中國汽車工業(yè)協(xié)會將執(zhí)行的一項政策：“雙積分辦法”。

　　舉個例子來說，如果長城在2018年賣出100萬臺車，那么按照2018年的8%占比來看，長城就有了8萬新能源積分，而這8萬積分，需要通過出售2萬臺續(xù)航里程在250-350km的新能源車型，或者是4萬臺續(xù)航里程在150-250km的新能源車型，亦或者是8萬臺續(xù)航里程在50-150km的新能源車型來彌補。而這個數(shù)量，對于現(xiàn)階段的長城而言，似乎有些太大了。

○ 這家車企不大，但事關(guān)長城生死

　　所以說，長城收購這家電動車企，很可能意在“換分”，具體而言便是長城通過注資和其它扶持方式，幫助這家車企開發(fā)電動車技術(shù)，讓其能制造貨真價實的新能源車，而后讓這家車企通過自己的新能源車銷量，去彌補長城的新能源積分。

　　另外，即便這樣的做法行之有效，就目前而言，雖然御捷現(xiàn)在拿到了新能源乘用車生產(chǎn)許可，但現(xiàn)階段它們只能制造低速電動車，續(xù)航里程很短，單臺車的新能源積分也較少，除非銷量巨大，不然對長城來說也是杯水車薪，加上御捷品牌在真正的乘用車市場知名度不高，未來發(fā)展尚不明確，是否足夠應(yīng)付長城如此大的銷量所攢下來的積分？長城未來還會不會收購更多的“御捷”？都是未知數(shù)。

　　就目前來看，我個人預(yù)測其未來的道路有三條：其一長城未來將會與類似威馬這樣的新能源車企合作，只不過目的可能不僅僅局限于“解決燃眉之急”，雖然威馬這些新能源車企沒有乘用車生產(chǎn)許可，但它們有一定的技術(shù)儲備，借助這些方面的優(yōu)勢，長城能夠迅速追趕其它車企，打開一條自己的新能源道路，而反過來對于這些車企來說，它們也可以順利獲得生產(chǎn)資格，不會被政策方面所限制；其二長城未來可能會通過資金等手段扶持，讓一些新能源車企順風(fēng)順?biāo)�地開展自己正規(guī)化新能源車道路，并在這同時，幫助長城生產(chǎn)一些“換標(biāo)”新能源車型。

　　至于這三條路怎么抉擇，就要看政策實施之后，對于長城的壓力究竟能有多大了。那么其它車企之間在應(yīng)對“雙積分政策”的情況下做出了什么舉措呢？目前得到的最新消息是，車和家現(xiàn)在已經(jīng)和華晨汽車建立了合作關(guān)系，未來將開展更多的新能源技術(shù)方面的合作。以車和家的新能源技術(shù)換取華晨的生產(chǎn)資質(zhì)，不僅能夠讓車和家造出來的車順利拿到牌照，還能夠扭轉(zhuǎn)華晨汽車在新能源領(lǐng)域“不溫不火”的狀態(tài)。

　　長城這兩年順風(fēng)順?biāo)�，無論是產(chǎn)品力還是市場定位策略與布局，長城在中國品牌當(dāng)中都還有著一些優(yōu)勢。長遠角度來看，魏建軍更相信自己現(xiàn)階段積累下來的東西，如果突然放下傳統(tǒng)車領(lǐng)域，全力投身于新能源車領(lǐng)域，容易由于準(zhǔn)備不足而一失足成千古恨，畢竟長城現(xiàn)在很害怕自己品牌形象受損。

編輯總結(jié)：

　　欲收購Jeep表達了長城對未來的決心，但應(yīng)該沒有人會傻到隨意出售自家的“招財貓”。而在當(dāng)下，長城更大的挑戰(zhàn)來源于政策的改變，新能源車型方面的短板讓明年的長城“日子有些難過”，如何下好這一盤棋？我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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