[汽車之家 技術(shù)]  從2008年被塔塔收購后，捷豹路虎雖然日子好過了不少，但由于塔塔在它這個(gè)級(jí)別也提供不了什么技術(shù)支持，捷豹路虎只能繼續(xù)使用福特的動(dòng)力總成。分手了還得受制于人，滋味想必不好受。好在捷豹路虎提早開始規(guī)劃，10年懷胎，總算苦盡甘來。2015年，捷豹路虎在海外推出全新Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油版本，2017年起，Ingenium系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也陸續(xù)在英國和中國投產(chǎn)。成都車展上的攬勝星脈、新款發(fā)現(xiàn)神行以及今年早些時(shí)候上市的新款捷豹F-PACE都換裝了全新的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)。有了自主發(fā)動(dòng)機(jī)顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，捷豹路虎對(duì)自己的未來顯然還有更多謀劃，不過我們倒不妨先從發(fā)動(dòng)機(jī)開始聊起。

●  Ingenium不僅要解燃眉之急

　　Ingenium是捷豹路虎從零開始研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。不僅發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的，工廠也是專門為此新建的，不基于任何現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)設(shè)計(jì)，也不受制造設(shè)備限制，Ingenium的工程師解綁了雙手，思路也得放得更遠(yuǎn)，他們?cè)O(shè)計(jì)的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要解燃眉之急，還得面向未來。

　　為此，Ingenium系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了不少新技術(shù)，除了燃油高壓直噴、可變正時(shí)氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停技術(shù)外，還搭載了電控液壓配氣機(jī)構(gòu)、集成式排氣歧管等，發(fā)動(dòng)機(jī)中的雙渦管單渦輪增壓器也首次使用了耐磨性更好的陶瓷滾珠軸承。

　　Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和缸體主體采用鋁合金材質(zhì)，配合輕量化車身，延續(xù)了捷豹路虎整車輕量化的設(shè)計(jì)思路。此外，系列發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了模塊化設(shè)計(jì)，為日后匹配更多樣化的車型提供便利，也能給后續(xù)的拓展和升級(jí)預(yù)留出空間，延長Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)的服役時(shí)間。

●  發(fā)動(dòng)機(jī)只是第一步

　　Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)只是捷豹路虎自產(chǎn)動(dòng)力總成計(jì)劃的第一步，除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，捷豹路虎還將3千萬英鎊投入到一項(xiàng)代號(hào)“TRANSCEND”的研究項(xiàng)目中，而這個(gè)TRANSCEND將會(huì)是一臺(tái)同樣采用輕量化設(shè)計(jì)的8速雙離合變速箱。

　　TRANSCEND將能匹配未來捷豹路虎采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)以及四驅(qū)車型，且有望在2020年之前投入生產(chǎn)。面對(duì)歐洲日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，捷豹路虎寄希望于TRANSCEND變速箱能在繼續(xù)提升車輛越野能力的同時(shí)，也提供更好的公路行駛表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。

●  全文總結(jié)

　　捷豹路虎懷胎10年，算是苦盡甘來。Ingenium系列的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品才剛剛實(shí)裝在國內(nèi)售賣的車型上，其實(shí)力當(dāng)然還有待時(shí)間的檢驗(yàn)，但有一點(diǎn)我敢肯定，這些裝載自產(chǎn)“心臟”的車型顯然比過去都更有活力，也更像是一臺(tái)純粹的“捷豹路虎”。這些年，捷豹路虎深知：只有研發(fā)和使用自己的動(dòng)力總成，才能免于他人掣肘，才能做自己真正想做的產(chǎn)品。這一點(diǎn)，也希望所有車企都能明白。（文/汽車之家 鄭旭）

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