[汽車之家 技術(shù)]  特斯拉MODEL 3完成了首批交付，盡管頭30輛車只面向內(nèi)部員工，但3.5萬(wàn)美元的起售價(jià)格著實(shí)又一次吊起了全球特斯拉用戶的胃口，只不過(guò)，中國(guó)用戶至少要等到2018年的下半年才能拿到第一批車。大洋彼岸的新興汽車公司也在關(guān)注特斯拉的走向，沈暉的威馬汽車號(hào)稱以后只用特斯拉的三分之一時(shí)間就能交貨，同時(shí)，價(jià)格只有MODEL 3的三分之一。這家工廠都還沒建好的汽車公司究竟有什么底氣？

● 在國(guó)內(nèi)行業(yè)里，MODEL 3早已有了定價(jià)！

　　在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中，MODEL 3在接下來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)成為焦點(diǎn)，特別是對(duì)于那些新興汽車公司的掌舵者，MODEL 3的定價(jià)以及特斯拉的品牌號(hào)召力很可能就打亂了原有的汽車格局，而沈暉、李想、李斌等，他們更希望能夠成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的變革者。3.5萬(wàn)美元的特斯拉，折合人民幣24萬(wàn)元，但業(yè)內(nèi)經(jīng)過(guò)成本核算、市場(chǎng)分析后認(rèn)為這樣的售價(jià)不會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，44萬(wàn)元-50萬(wàn)元人民幣之間是一種可能，相對(duì)合理的是定價(jià)在56萬(wàn)元-70萬(wàn)元，這樣才能與入門級(jí)的MODEL S共同完成合理的產(chǎn)品布局，所以，除了蔚來(lái)ES8外，MODEL 3在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格都不會(huì)影響到各家電動(dòng)車汽車公司。

● 工廠建設(shè)團(tuán)隊(duì)全部來(lái)自傳統(tǒng)主機(jī)廠

　　沈暉曾在吉利集團(tuán)任職副總裁，在沃爾沃收購(gòu)案中扮演了重要角色，離開吉利之后創(chuàng)辦了威馬汽車，他的個(gè)人情況以及威馬的一些初步信息我們?cè)诖饲暗奈恼乱苍�提到過(guò)。（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊）在2016年的11月，威馬汽車在溫州開始大興土木建造工廠，他們決定用500天的時(shí)間就建設(shè)完成一個(gè)具備四大工藝的工廠，在行業(yè)里，一個(gè)工廠的建設(shè)通常在26個(gè)月左右。值得一提的是，這座工廠對(duì)標(biāo)的是通用武漢工廠、凱迪拉克金橋工廠。事實(shí)上，整個(gè)工廠核心團(tuán)隊(duì)有著豐富的建廠經(jīng)驗(yàn)，寶馬鐵西、沃爾沃成都和大慶以及剛提到的兩座工廠都是他們?cè)��?jīng)參與執(zhí)行的項(xiàng)目。

● 為什么在溫州建廠？

　　與很多新興公司在蘇州、常熟等汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)成熟的地域建設(shè)工廠不同，沈暉決定把他的工廠放在溫州，這究竟是為什么？

　　溫州現(xiàn)階段只有一些輕工業(yè)基礎(chǔ)，摩托車產(chǎn)業(yè)相對(duì)完善，汽車工業(yè)的歷史還是空白，溫州政府特別渴望能夠在當(dāng)?shù)匕l(fā)展汽車工業(yè)，所以給有建廠需求的車企也提供了比較好的政策。威馬工廠所在的地區(qū)是通過(guò)填海造陸而來(lái)，準(zhǔn)確的說(shuō)，工廠處在一個(gè)島上，工廠一旁是濕地公園，未來(lái)工廠將基于這樣的環(huán)境特點(diǎn)發(fā)展工業(yè)旅游項(xiàng)目。

　　值得一提的是，溫州政府對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度也相對(duì)開放，以后在島上可實(shí)現(xiàn)開放道路的自動(dòng)駕駛的測(cè)試標(biāo)定，這比在上海嘉定開放的測(cè)試道路（建筑物、房屋是貼紙）要更貼近現(xiàn)實(shí)。威馬的第一款車型將會(huì)實(shí)現(xiàn)Level 2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平，換句話說(shuō)，車輛在某些路況下可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速和制動(dòng)的動(dòng)作，與此同時(shí)，還會(huì)增設(shè)一些包括并線等智能化的駕駛動(dòng)作，但仍需要駕駛員來(lái)完成一些操作。

● 把需求創(chuàng)造出來(lái)

　　以前我們常說(shuō)的是滿足需求，但現(xiàn)在的市場(chǎng)和用戶對(duì)于傳統(tǒng)的需求似乎已經(jīng)麻木了，所以，你會(huì)問，那我們還需要新的汽車品牌嗎？答案一定是肯定的，只不過(guò)，無(wú)論是產(chǎn)品定義還是商業(yè)模式，都需要先創(chuàng)造出需求然后再去滿足他們。

　　紅牛功能飲料就是最成功的商業(yè)案例，通過(guò)極限運(yùn)動(dòng)的推廣營(yíng)銷，讓疲憊、體能和紅牛進(jìn)行強(qiáng)關(guān)聯(lián)并深入用戶內(nèi)心，在用戶的日常生活中只要出現(xiàn)疲憊或者需要體力支出時(shí)就會(huì)想到紅牛，進(jìn)而在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造了每年百億的銷售額。其實(shí)傳統(tǒng)飲料公司也在做類似的飲料，只不過(guò)都是在用傳統(tǒng)飲料的方式做一些整合營(yíng)銷，所以，人們想起的只是紅牛，而不是東鵬特飲。

　　現(xiàn)在的新興汽車公司也一樣，他們始終在強(qiáng)調(diào)自己是一家提供出行服務(wù)的公司，把車造出來(lái)已經(jīng)不是唯一的目標(biāo)，另外，所服務(wù)的群體也由客戶變成了用戶，你可能認(rèn)為這就是咬文嚼字，其實(shí)這是在強(qiáng)調(diào)理念的不同，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式下，只有付錢的才是客戶，不付錢就不是被服務(wù)的對(duì)象，而用戶則不同，只要使用且不必付錢，在聚攏大量的用戶后再去做商業(yè)變現(xiàn)。

　　C2M不是一個(gè)新的概念，這幾年很多車企都在做，但并沒有切實(shí)的效果，大家還是在用不同的配置來(lái)制定價(jià)格，這就導(dǎo)致了南方的消費(fèi)者不得不為了天窗的配置買一輛帶座椅加熱的車，顯然，這就不符合C2M，即從客戶到生產(chǎn)的定義。

　　事實(shí)上，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，做到C2M確實(shí)太難了，無(wú)論是中國(guó)品牌廠商還是合資廠商，皆是如此。在C2M的背后除了成本之外，還需要強(qiáng)大的技術(shù)工程制造能力，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，用戶對(duì)于特殊顏色需求的滿足就要通過(guò)涂裝車間增加噴涂管路實(shí)現(xiàn)，而不同配置的需要?jiǎng)t是靠開發(fā)模具以及供應(yīng)商提供支持，但如何才能讓他們提供無(wú)條件的支持呢？

　　C2M的關(guān)鍵在于底層的設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù)的收集，也就是說(shuō)，在開發(fā)之前，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就要知道未來(lái)的用戶他們都有什么樣的需求，現(xiàn)在主要是來(lái)自汽車之家論壇以及社會(huì)層面的調(diào)研，通過(guò)這些海量的非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)來(lái)發(fā)現(xiàn)用戶個(gè)性化的需求。但如果能盡早鎖定自己的用戶群體，那么源自粉絲的反饋就變得彌足珍貴，根據(jù)他們的喜好有選擇的改變或增設(shè)一些設(shè)計(jì)開發(fā)以及生產(chǎn)方案。當(dāng)然，C2M的模式相比傳統(tǒng)模式在成本上都要高出大概1.5倍左右。

　　特斯拉現(xiàn)象已經(jīng)開始對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的影響，未來(lái)威馬將通過(guò)線上的方式進(jìn)行買車，這點(diǎn)似乎也沒有太多的新意，畢竟現(xiàn)在大家都在效仿特斯拉的方式，但他們并不會(huì)像特斯拉一樣完全采用直營(yíng)的賣車形式，而是直營(yíng)結(jié)合加盟經(jīng)銷的形式，這樣能夠迅速的建立起銷售服務(wù)體系，從而，創(chuàng)造出更多觸達(dá)用戶的機(jī)會(huì)。

編輯總結(jié)：

　　正是因?yàn)橘Y本的進(jìn)入才催生了一批新興造車公司，這些以解決出行服務(wù)為核心的新公司已經(jīng)開始逐漸成為推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的一股力量，盡管它們現(xiàn)在還鮮有產(chǎn)品問世，不過(guò)，其從零到一的過(guò)程毫無(wú)疑問會(huì)更容易帶來(lái)一些顛覆性的理念，雖然很難在短時(shí)間內(nèi)像人們所暢想的那樣讓整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天腹地的變化，但這也足以讓中國(guó)這片土地成為全球最具活力的汽車市場(chǎng)。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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