[汽車(chē)之家 車(chē)門(mén)/防撞梁調(diào)查]  作為大眾集團(tuán)在中國(guó)生產(chǎn)的旗艦SUV產(chǎn)品，途昂在三圍尺寸上完全超過(guò)了自己的老大哥途銳。不過(guò)從出身來(lái)講，途昂雖然與途銳同為中大型SUV，但是來(lái)自于MQB平臺(tái)的它和途觀L才具有直接的血緣關(guān)系。那么上汽大眾生產(chǎn)的這款旗艦SUV產(chǎn)品在一些通常難以看到的地方做的怎樣呢？我們之前已經(jīng)對(duì)它的底盤(pán)進(jìn)行了解析，今天則來(lái)看看途昂在車(chē)門(mén)和防撞梁這部分的表現(xiàn)如何。

　　我們此次拆解的是一臺(tái)2017款330TSI兩驅(qū)旗艦版途昂，屬于2.0T低功率版本的旗艦車(chē)型，相比于低配和中配車(chē)型會(huì)多出一些電子輔助配置，并不會(huì)對(duì)車(chē)門(mén)和防撞梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，而這些多出的配置里有些也能在拆解過(guò)程中找到。

　　途昂由于剛上市不久，不論是在美國(guó)市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)都未進(jìn)行過(guò)任何的碰撞測(cè)試，所以此次拆解我們僅能從用料和結(jié)構(gòu)上來(lái)進(jìn)行理論性的分析，無(wú)法結(jié)合碰撞成績(jī)給出具體的答案。

■ 車(chē)頭防撞部分

　　大部分的交通事故都發(fā)生在車(chē)輛的行駛過(guò)程中，所以對(duì)于一臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)，如何做好迎面的碰撞保護(hù)是重中之重。況且從碰撞測(cè)試項(xiàng)目里正面碰撞的占比來(lái)看，對(duì)車(chē)輛正面的保護(hù)是每個(gè)車(chē)企不容有失的工作。那么途昂在車(chē)輛頭部的防撞部分做的如何呢？

　　碰撞測(cè)試中的行人保護(hù)項(xiàng)目會(huì)對(duì)行人有可能接觸到的車(chē)身區(qū)域進(jìn)行碰撞，通過(guò)得到的數(shù)據(jù)評(píng)判分?jǐn)?shù)。所以車(chē)身高度決定了人體與車(chē)輛發(fā)生碰撞的位置，而材質(zhì)的軟硬則直接影響人體潛在傷害的程度，因此前保險(xiǎn)杠部位并不是一味的越硬越好。

　　此外，由于途昂車(chē)身較高，在于轎車(chē)或跑車(chē)這種底盤(pán)和防撞梁相對(duì)較低的車(chē)輛發(fā)生碰撞后，有可能因?yàn)榈妆P(pán)高度差異導(dǎo)致其他車(chē)輛鉆入車(chē)底。所以前防撞梁的高度設(shè)置也很有講究，不僅要考慮自己的安全，還要考慮實(shí)際道路交通中的其他參與者。

　　途昂的前防撞梁采用的是普通的雙層沖壓鋼板，能夠比較直接的傳遞碰撞中的能量。對(duì)于這種體型較大、自重較高的中大型SUV來(lái)說(shuō)，本身的慣性比較大，所以有些廠商也會(huì)選用帶有潰縮設(shè)計(jì)、類(lèi)似“目”字型結(jié)構(gòu)的前防撞梁，以達(dá)到較好的吸能效果。

　　前吸能盒的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，而且在吸能盒上也有幾道凹槽，這樣能夠在一定程度上彌補(bǔ)前防撞梁沒(méi)有潰縮區(qū)的不足。不過(guò)由于吸能盒與前防撞梁采用了焊接的方式連接，當(dāng)事故發(fā)生后需要整體進(jìn)行更換。

■ 車(chē)頭其他細(xì)節(jié)

　　看過(guò)了途昂前部的防撞部分后，我們?cè)賮?lái)看看它的車(chē)頭部分其他細(xì)節(jié)，對(duì)于大尺寸的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋尺寸較大，所以如何做到打開(kāi)時(shí)不費(fèi)力頗為重要。途昂在這里使用了氣壓撐桿，會(huì)在開(kāi)啟時(shí)更為方便。

　　開(kāi)啟后，我們能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)不少有用的信息，我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)一直是影響駕乘人員舒適性的重要因素之一，所以在無(wú)法降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的情況下，如何將這部分聲音通過(guò)外部措施隔絕開(kāi)變成了考驗(yàn)整車(chē)NVH特性的重要指標(biāo)，那么途昂在這方面表現(xiàn)如何呢？

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部來(lái)看，在提升車(chē)輛NVH方面途昂做的還不錯(cuò)，一些隔音材料的使用都會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的傳遞。不過(guò)一些中國(guó)品牌除了以上這些措施外，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙與艙蓋的結(jié)合處還會(huì)圍上一圈橡膠條，理論上會(huì)帶來(lái)更好的隔音效果。

　　途昂的車(chē)頭燈光組使用了兩家不同供應(yīng)商的產(chǎn)品，從這個(gè)小細(xì)節(jié)也能夠看出汽車(chē)的生產(chǎn)制造現(xiàn)狀：每個(gè)整車(chē)廠生產(chǎn)的車(chē)輛都是由世界上許多不同國(guó)家的零配件供應(yīng)商提供零配件后，在生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行組裝后完成整車(chē)的制造過(guò)程。所以即便是原汁原味的德系車(chē)，上面也或多或少的存在日本公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。

　　目前大部分廠商都通過(guò)毫米波雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)巡航和主動(dòng)制動(dòng)的功能，不過(guò)也有些廠商，例如日本的斯巴魯，會(huì)選擇使用雙目攝像頭來(lái)完成相同信息的采集工作。車(chē)頭部的雙喇叭可以說(shuō)是現(xiàn)在車(chē)輛的主流搭配，一個(gè)高音一個(gè)低音的組合能使喇叭的聲音更加渾厚。