[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  隨著排放法規(guī)的日益嚴苛以及我國乘用車消費稅按排量浮動，2.0L成為了繼“1.6L黃金排量”后眾多車企的又一必爭之地，很多國外車企早就在這一排量上通過使用渦輪增壓等技術(shù)來提升發(fā)動機性能，而越來越多的中國車企也在近幾年發(fā)力，陸續(xù)推出了自主設(shè)計的2.0T發(fā)動機。隨著長安CS95的上市，長安自主設(shè)計的2.0T發(fā)動機D20TGDi也來到了我們面前，那么這臺發(fā)動機究竟如何呢？咱們一起來看一看。

　　說到長安這臺自主研發(fā)的發(fā)動機的來歷，很多人可能并不知道，因為這臺發(fā)動機不是在國內(nèi)開發(fā)，而是在位于英國伯明翰的長安英國研發(fā)中心完成的設(shè)計研發(fā)。英國研發(fā)中心于2010年在諾丁漢成立，并于2015年搬遷至英國第二大城市伯明翰。

　　知道了這臺發(fā)動機的來歷后，咱們再來看看這臺發(fā)動機的數(shù)據(jù)，作為一臺中國品牌自主研發(fā)的發(fā)動機，難免會被拿來與其他一些具有同樣背景的發(fā)動機做一番比較，那么它的數(shù)據(jù)在這里面成績?nèi)绾文兀?/p>

　　通過橫評我們可以看到，長安的這臺D20TGDi在數(shù)據(jù)上還是很漂亮的，不論是最大馬力還是最大扭矩都是這四臺中國品牌發(fā)動機中最好的。那么它究竟使用了哪些新的技術(shù)，才能做到這么有競爭力呢？

- 渦輪增壓

　　小排量增壓化，這是目前發(fā)動機研發(fā)的趨勢，在長安的這臺2.0T發(fā)動機上，也使用了一個來自日本IHI的渦輪增壓器。許多人可能并不知道這個增壓器的品牌，不過作為世界第四大的增壓器廠商，IHI曾給包括斯巴魯、大眾、三菱等汽車品牌提供渦輪增壓器。

　　不過對于長安自主研發(fā)的第一臺2.0T發(fā)動機來說，使用更為成熟的技術(shù)也是一個循序漸進的辦法，畢竟汽車的研發(fā)并不是一朝一夕就能夠完成的。從數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速在1750-3500rpm之間，最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍還不夠?qū)拸V，不過在日常城市道路行駛時，渦輪介入并沒有明顯的遲滯，加上升擋積極的變速箱配合，動力足夠。

- 缸內(nèi)直噴

　　在這臺發(fā)動機的進氣歧管下方，我們可以看到高壓油軌和側(cè)置的噴油嘴，據(jù)了解長安D20TGDi采用了來自德國博世集團提供的高壓直噴系統(tǒng)，相比于歧管噴射來說，能更精確的控制每個氣缸內(nèi)的燃油噴射量，且擁有更好的霧化效果，從而提高燃燒效率。

　　由于目前掌握的資料有限，我們不清楚這臺發(fā)動機是否支持分層燃燒，如果能夠?qū)崿F(xiàn)汽油的分層燃燒，那么這臺發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性將會更好。當然，這些結(jié)論都是基于好的燃油品質(zhì)為前提。

- DVVT和正時皮帶

　　從圖中可以看到，這臺發(fā)動機還匹配了雙可變氣門正時系統(tǒng)，按需改變進氣門和排氣門的開啟關(guān)閉時間，可以在提高發(fā)動機性能的同時，降低其油耗和排放，做到更加經(jīng)濟環(huán)保。

　　除了控制發(fā)動機的進排氣門的開啟關(guān)閉時間外，如果還能控制發(fā)動機在不同工況和轉(zhuǎn)速下的進排氣門開啟角度，那就能更加精確的控制氣缸內(nèi)的氧含量，提升發(fā)動機在各種情況下的性能，這就是氣門升程技術(shù)。長安今后也可以將這一技術(shù)加到這臺發(fā)動機上，作為提升性能的優(yōu)化。

　　不過隨著使用時間的增加，也可能出現(xiàn)老化松弛的現(xiàn)象，所以大多數(shù)的正時皮帶都需要在一定時間后更換，這也增加了車輛后期的使用成本。當然，現(xiàn)在市面上有些選擇正時皮帶的發(fā)動機會使用免更換的正時皮帶來解決這一問題。

- 可變排量機油泵

　　在長安D20TGDi的油底殼內(nèi)，藏有一個兩段式變排量機油泵，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，機油泵排量達到最大，從而為發(fā)動機提供足夠的潤滑，在中高轉(zhuǎn)速時則保持較低的排量，減少發(fā)動機功率的損失，提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

- 平衡軸

　　雖然四缸發(fā)動機在運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性方面要好于三缸發(fā)動機，可是在振動的抑制方面還是存在先天的不足。長安D20TGDi作為一款配備在旗艦車型上的發(fā)動機，長安汽車對它期望很高，不僅動力要強勁，平穩(wěn)性方面也不能拖后腿。所以為了解決這一問題，在它的曲軸下方橫向布置有一個平衡軸。發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)時帶動平衡軸旋轉(zhuǎn)，從而平衡發(fā)動機的振動，提高它的NVH特性。

　　平衡軸的設(shè)計通常在三缸發(fā)動機上比較普遍，但是在中國品牌自主研發(fā)的四缸發(fā)動機上則是一個不太常見的設(shè)計，由此也能看出在開發(fā)初期長安就對如何降低發(fā)動機振動提升發(fā)動機NVH進行了規(guī)劃。

- 實際駕駛感受

　　雖然這臺發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)很不錯，也使用了一些比較新的技術(shù)，那么實際駕駛感受如何呢？在長安CS95上，與這臺發(fā)動機匹配的是一臺來自愛信的6AT變速箱。

　　但是如果突然深踩油門，感覺發(fā)動機需要一定的反應(yīng)時間，油門稍微有些遲滯。在運動模式下，油門響應(yīng)會更加靈敏，我們試了下CS95的0-100km/h加速能夠跑入9秒內(nèi)，對于這樣一臺車來說動力足夠，看起來發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)很真實。

編輯點評：

　　通過體驗了CS95的駕駛感受后，我認為長安這臺自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機并不是那種單純靠技術(shù)的堆砌從而“看起來”先進的機器，而是真正的將幾種實用的技術(shù)融合在一起從而調(diào)校出一臺性能不錯的發(fā)動機。雖然這臺機器還有一些時下流行的新技術(shù)沒有使用，不過作為長安第一臺自主開發(fā)的2.0T發(fā)動機，略微保守的設(shè)計理念也很合理。有了它做基礎(chǔ)，相信長安在動力方面會有一個顯著的提升，讓我們拭目以待吧！（文/圖 汽車之家 苗帥）

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