[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)]  這兩天一直在捷克參加采埃孚組織的一系列對(duì)話和參觀活動(dòng)，一方面是素材比較散，另一方面，供應(yīng)商層面的信息大家關(guān)注熱情也不高，所以在內(nèi)容制作上很難找到頭緒。好在，無(wú)意間在位于捷克郊區(qū)的工廠里看到一個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套轉(zhuǎn)向系應(yīng)用于現(xiàn)售沃爾沃V40以及未來(lái)將上市的XC40，換句話說(shuō)，它是沃爾沃-吉利CMA平臺(tái)模塊化的一部分，由此可以推斷，吉利的高端品牌領(lǐng)克也會(huì)使用這個(gè)技術(shù)！

　　采埃孚（ZF）在收購(gòu)天合（TRW）之前，這家工廠歸天合所有，2006年，天合收購(gòu)了德國(guó)本土的一家轉(zhuǎn)向機(jī)公司，眼前的工廠也隨即收入囊中。供應(yīng)商就是這樣，他們會(huì)根據(jù)自身的業(yè)務(wù)發(fā)展不斷的收購(gòu)或變賣自己的項(xiàng)目，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整。

　　供應(yīng)商的選址也很有學(xué)問(wèn)，工廠占地、人力以及物流都是要考慮的關(guān)鍵問(wèn)題，總結(jié)起來(lái)基本有幾個(gè)特點(diǎn)，工廠一般選址比較偏遠(yuǎn)這樣可以在土地成本方面得到很好的控制；而選在捷克這種東歐國(guó)家主要是從人力成本考慮，這里的一線工人每月工資不到1000歐元，這要是換做德國(guó)的工業(yè)城市，人力成本至少要翻一倍以上；物流方面則勢(shì)必要把工廠建立在靠近汽車廠商或者交通方便的地區(qū)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)什么樣？

　　這是一套電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無(wú)論是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，還是新能源車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動(dòng)助力已成為明確的技術(shù)方向，盡管日本廠商嘗試推行線控轉(zhuǎn)向，但在功能性以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)方面，都很難撼動(dòng)現(xiàn)有的格局。

　　目前在沃爾沃V40上使用的這套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于采埃孚新的產(chǎn)品類型，相比其他同類型的產(chǎn)品，它的適配條件更具寬容性，在能耗方面也有所降低，這無(wú)疑為電動(dòng)車提供了好的基礎(chǔ)，畢竟通常情況下電動(dòng)車自重很大，這就需要轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)能夠有較強(qiáng)的負(fù)載能力以及穩(wěn)定的工作狀態(tài)，能耗的控制對(duì)續(xù)航里程有著積極的作用，當(dāng)然，對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車而言，這樣的優(yōu)勢(shì)或許并不會(huì)呈現(xiàn)在表面。

編輯總結(jié)：

　　新能源、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的推動(dòng)，將會(huì)把汽車產(chǎn)業(yè)帶到另一個(gè)高度，在這個(gè)過(guò)程中，電子化的確起著非常重要的作用，它是工程師實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)目標(biāo)的主要途徑，但你一定不要因此去過(guò)分的推崇軟件的重要性，畢竟，最終的動(dòng)作執(zhí)行還是要憑借機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)完成，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是最好的例子，它可以幫助車輛在不同階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)中實(shí)現(xiàn)對(duì)方向的控制，所以，硬件基礎(chǔ)在長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)始終會(huì)扮演著重要的角色。當(dāng)然，如果你有不同的意見(jiàn)和看法也可能在微博上@小小李師傅，我也會(huì)繼續(xù)跟你分享這次采埃孚媒體大會(huì)上的內(nèi)容。（圖/文 李博旭）

查看同類文章：

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

你知道嗎

概念車實(shí)拍

二手車生活

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！