[汽車之家 技術(shù)解讀]  在2017法蘭克福將要開始之際，大陸集團(tuán)在漢諾威總部Contidrom試車場舉辦了一場技術(shù)展覽。今年大陸集團(tuán)技術(shù)展的主題為自動駕駛、電動化以及車聯(lián)網(wǎng)。展覽上展出了大陸集團(tuán)旗下節(jié)能減排、自動駕駛、充電設(shè)備、人機(jī)交互等最新技術(shù)，讓參與者有機(jī)會親身體驗(yàn)未來可能會出現(xiàn)在新車上的各種先進(jìn)技術(shù)。究竟本屆大陸集團(tuán)技術(shù)展上有哪些特別的技術(shù)預(yù)示著未來技術(shù)發(fā)展的方向呢？下面我們一起來看看。

● 大陸集團(tuán)在業(yè)內(nèi)處于什么地位？

　　大陸集團(tuán)在1871年始建于德國漢諾威，目前是全球四大汽車零部件供應(yīng)商（根據(jù)2016年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜）之一，其余三大零部件供應(yīng)商為博世（Bosch）、電裝（Denso）以及麥格納（Magna）。

　　大陸集團(tuán)從千禧年伊始便開始布局汽車電子市場，先于2001年獲得Temic公司（當(dāng)時該公司為戴姆勒克萊斯勒公司的汽車電子業(yè)務(wù)部門）的控股權(quán)；隨后在2007年7月30日，大陸集團(tuán)正式以114億歐元價格收購德國西門子旗下的西門子威迪歐（SIEMENS VDO）汽車股份有限公司（主要生產(chǎn)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，也就是我們常說的發(fā)動機(jī)ECU）。

● 關(guān)于Contidrom試車場

　　大陸集團(tuán)Contidrom試車場離漢諾威機(jī)場約40公里，目前主要進(jìn)行大陸集團(tuán)旗下馬牌輪胎的產(chǎn)品測試，同時也租借給附近的整車廠商進(jìn)行新車測試。

● 人工智能將如何增強(qiáng)單目攝像頭的功能？

　　自從谷歌旗下DeepMind公司的人工智能程序AlphaGo擊敗頂尖人類職業(yè)棋手李世石以后，人工智能逐漸為業(yè)界和大眾的關(guān)注。近年來，人工智能技術(shù)伴隨著神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的進(jìn)步而飛速發(fā)展。對于汽車零部件生產(chǎn)商而言，誰能把人工智能與傳統(tǒng)汽車電子完美結(jié)合起來，將會成為下一輪汽車電子“軍備競賽”的領(lǐng)航者。

　　MFC 500攝像頭屬于大陸集團(tuán)的第五代攝像頭產(chǎn)品，擁有800萬像素分辨率以及125度可視角度。MFC 500攝像頭在硬件參數(shù)上已超越目前市場上同類車載攝像頭產(chǎn)品了。

　　一般來說，攝像頭每秒需要獲取超過30幀的圖像才能保證自動駕駛和主動安全系統(tǒng)能夠可靠地工作，避免兩幅圖像之間的延時帶來的不可預(yù)測性。而對于一個每秒獲取30幀圖像的800萬像素?cái)z像頭來說，每秒要處理像素為2.4億個，這需要圖像處理芯片擁有較強(qiáng)的處理能力，同時整套系統(tǒng)的體積不能太大以滿足量產(chǎn)車裝配要求。

　　據(jù)介紹，MFC 500攝像頭平臺將會在2020年前后裝配到量產(chǎn)車上。屆時，MFC 500攝像頭平臺有望成為首個搭載人工智能技術(shù)的量產(chǎn)攝像頭平臺，值得期待。

● 自動駕駛系統(tǒng)退出后駕駛員不接管會怎樣？

　　自動駕駛汽車我們已經(jīng)體驗(yàn)過不少，但體驗(yàn)環(huán)境都是廠家精挑細(xì)選過的，基本上測試車都能順利完成自動駕駛?cè)蝿?wù)由A地駛到B地。在第五階段自動駕駛車輛出現(xiàn)前，駕駛員都需要在特定的情況下接管車輛。大家有沒有想過如果駕駛員不介入接管車輛，車輛會發(fā)生什么情況呢？大陸集團(tuán)技術(shù)展就為我們展示了駕駛員無法接管車輛時，自動駕駛車輛的反應(yīng)。

　　如車輛前方有應(yīng)急車道，車輛就會在保證安全的情況下變線到應(yīng)急車道緩緩?fù)Ｏ�。如果車輛前方?jīng)]有應(yīng)急車道，車輛會在本車道緩慢停下，整個過程系統(tǒng)對車輛的制動控制相當(dāng)平緩，車內(nèi)乘員的舒適性不錯，同時也為后車留出足夠的制動反應(yīng)時間。車輛之所以能夠分辨車道并變線，除了攝像頭系統(tǒng)的判斷外，更關(guān)鍵的是把高精度地圖融合到自動駕駛車輛控制之上。

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『自動駕駛系統(tǒng)在緊急情況下自動把車停在應(yīng)急車道視頻演示』

　　為了促進(jìn)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，大陸集團(tuán)已經(jīng)開始測試eHorizon技術(shù)，一種可利用駕駛輔助系統(tǒng)攝像頭獲取路況數(shù)據(jù)（如路標(biāo)和分道線等），并上傳到云端服務(wù)器的技術(shù)。

　　路況數(shù)據(jù)上傳至云端后，可以豐富云端高清地圖數(shù)據(jù)，以提升自動駕駛汽車行駛安全性并實(shí)現(xiàn)更多的安全功能。自動駕駛汽車技術(shù)不僅僅是一臺汽車，同時也需要交通設(shè)施以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持。相信在業(yè)內(nèi)各零部件和整車企業(yè)的推動下，自動駕駛時代將加速到來。在德國，法規(guī)已經(jīng)允許第三階段有條件自動駕駛汽車上路，這使得自動駕駛汽車有機(jī)會在真實(shí)的交通環(huán)境下行駛，從而逐步改善其性能和安全表現(xiàn)。下文還有詳細(xì)的eHorizon技術(shù)體驗(yàn)過程介紹，請繼續(xù)往下看。

● 泊車?yán)纤緳C(jī)——自動泊車學(xué)習(xí)技術(shù)

　　自動泊車系統(tǒng)早已不是什么新鮮技術(shù)。目前，一般的自動泊車系統(tǒng)能夠自動尋找合適的停車位并提醒駕駛員，駕駛員根據(jù)車輛提示控制車輛的擋位和剎車即可。部分較先進(jìn)的自動泊車系統(tǒng)，在找到停車位后，能完全代替駕駛員泊車。

　　大陸集團(tuán)的自動泊車學(xué)習(xí)技術(shù)利用車輛全景攝像頭系統(tǒng)進(jìn)行圖像分析，記錄駕駛員的泊車路徑后，車輛入庫或出庫的任務(wù)便可交由車輛自動完成。

　　最為關(guān)鍵的是，當(dāng)系統(tǒng)記錄好泊車路徑后，駕駛員想要泊車入庫的話只需把車輛開到車庫附近，車輛會自動行駛到記錄路徑上，然后完成泊車入庫。出庫時，車輛會沿著路徑自動開到路徑的起始位置。該自動泊車系統(tǒng)同樣使用了車輛前后的超聲波雷達(dá)來識別車輛四周的障礙物和路況作為輔助。如果在倒車出庫過程中車尾有行人闖入，車輛會立即停車，確保行人安全。

　　不久之前，奧迪公布了一個A8車型自動泊車入庫的視頻。視頻中的這套自動泊車入庫系統(tǒng)與大陸集團(tuán)的這套系統(tǒng)無論在功能上還是在操作上都非常相似，感興趣的朋友可以看下下面這個視頻。

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『奧迪A8無人自動泊車入庫廣告視頻』

　　這個帶學(xué)習(xí)功能的自動泊車系統(tǒng)，使用時駕駛員無需坐在車內(nèi)，通過手機(jī)上的虛擬按鍵就能讓車輛自動泊車入庫和出庫，使用起來非常方便。這套系統(tǒng)比起比亞迪部分車型上搭載的，用遙控鑰匙上的實(shí)體按鍵遙控車輛的技術(shù)，自動化程度和易用性都更為先進(jìn)。

● 充電5分鐘行走150km的AllCharge技術(shù)

　　大陸集團(tuán)技術(shù)展現(xiàn)場展示了目前正在開發(fā)的AllCharge技術(shù)。該技術(shù)能夠很好的解決目前充電樁充電標(biāo)準(zhǔn)（接口和電源類型）不統(tǒng)一的問題，可兼容目前市場上可以見到的所有充電樁。

　　官方稱，采用350kW功率的高速充電模式對純電動車充電5分鐘，電量能讓車輛行走150km，充電慢的時代也將隨著該技術(shù)普及而成為歷史。這套系統(tǒng)除了兼容市場上所有充電樁外，還能滿足市場上各種鋰電池組充電時對電壓的要求。

　　舉個例子，有了搭載AllCharge技術(shù)的電源轉(zhuǎn)換裝置，整車廠商可以很方便地通過提升鋰電池組的電壓來減小電源系統(tǒng)的輸電損耗，而無需對車輛電源轉(zhuǎn)換裝置的硬件進(jìn)行更改。這對于減小車型技術(shù)升級成本以及縮短研發(fā)周期有利。

　　此外，AllCharge電源轉(zhuǎn)換裝置也能夠把鋰電池組的電源轉(zhuǎn)換為家用用電器所需要交流電源標(biāo)準(zhǔn)（如：220V 50Hz交流電/110V 60Hz交流電等）。當(dāng)車主希望使用鋰電池組對普通家用用電器供電時，直接把用電器插頭插到車輛上的相應(yīng)接口即可，無需額外的轉(zhuǎn)換裝置，使用起來更為方便快捷。

● 48V BSG電機(jī)如何進(jìn)一步降低排放？

　　大陸集團(tuán)在技術(shù)展上的兩款測試車都搭載了48V BSG（Belt Starter Generator）輔助電機(jī)。BSG輔助電機(jī)取代了傳統(tǒng)車輛上的發(fā)電機(jī)和啟動電機(jī)，可以通過發(fā)動機(jī)皮帶系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能量回收或者對外輸出動力減輕發(fā)動機(jī)負(fù)載。

　　這項(xiàng)技術(shù)除了能夠盡量保證發(fā)動機(jī)工作在最佳油耗區(qū)，以降低燃油損耗，同時也能實(shí)現(xiàn)車輛低速工況下的純電動行駛。48V BSG電機(jī)功率大于傳統(tǒng)啟動電機(jī)，利用其啟動車輛變得更為迅速，提升啟停系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。

　　當(dāng)駕駛員需要提速時，48V BSG電機(jī)對外輸出動力以增強(qiáng)車輛的加速性能。例如：駕駛員降擋超車時，48V BSG電機(jī)能為駕駛員提供額外的加速扭矩。目前，搭載48V BSG電機(jī)的雷諾風(fēng)景已經(jīng)量產(chǎn)，是首款搭載大陸集團(tuán)48V BSG電機(jī)的量產(chǎn)車型。

　　搭載48V BSG電機(jī)的柴油版大眾高爾夫GTD則是用于展示BSG電機(jī)是如何聯(lián)合SCR（Selective Catalytic Reduction）選擇性催化還原技術(shù)（該技術(shù)原理是利用尿素作為催化劑，在富氧的環(huán)境內(nèi)將氮氧化物選擇性還原生成氮?dú)夂退�）及電加熱催化轉(zhuǎn)換器（通過加熱裝置讓催化器迅速升溫至最是工作溫度）來降低柴油發(fā)動機(jī)的氮氧化物水平的。

　　從目前中國的情況來看，48V BSG電機(jī)可能會作為啟停系統(tǒng)的升級配置切入市場。至于能否開啟傳統(tǒng)燃油汽車和非插電式混合動力汽車之間的市場空白尚需市場驗(yàn)證。

● 通過攝像頭上傳路況數(shù)據(jù)讓數(shù)字地圖與現(xiàn)實(shí)路況更吻合

　　前面提到了eHorizon技術(shù)，可利用單目攝像頭識別車輛前方的路標(biāo)和分道線，并把數(shù)據(jù)上傳到云端服務(wù)器來完善高清地圖數(shù)據(jù)，保證云端地圖的數(shù)據(jù)更接近實(shí)際路況。

　　eHorizon技術(shù)由大陸集團(tuán)與IBM及HERE合作研發(fā)，除了能夠如上文所述把路況數(shù)據(jù)上傳至云端外，車輛其他聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)都能夠進(jìn)行上傳，通過挖掘這些大數(shù)據(jù)的價值便能實(shí)現(xiàn)一些創(chuàng)新的應(yīng)用。如：把車輛雨刮使用狀況或者晴雨傳感器信號發(fā)送至云端，云端的高精度地圖便能夠獲得實(shí)時準(zhǔn)確的天氣狀況。

　　上傳數(shù)據(jù)的用戶數(shù)越多，云端高清地圖就變得更實(shí)時和更完善，使得車輛可以規(guī)避天氣惡劣或路況不佳的道路，從而降低傳統(tǒng)燃油汽車的油耗或延長純電動車的續(xù)航里程。

　　目前大陸集團(tuán)已經(jīng)把這套系統(tǒng)發(fā)送到一些整車廠商供測試評價之用，并根據(jù)反饋的情況進(jìn)一步完善系統(tǒng)功能。

● 無揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)音質(zhì)怎么樣？

　　目前，量產(chǎn)汽車內(nèi)的音響系統(tǒng)少不了揚(yáng)聲器的存在。大陸集團(tuán)在技術(shù)展上展出了一套無揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，其發(fā)聲原理是利用電動振動裝置振動內(nèi)飾產(chǎn)生聲音。這項(xiàng)技術(shù)采用的振動器相比揚(yáng)聲器更為節(jié)能且體積/重量更小，對車輛減重及節(jié)能減排有所裨益。

　　不同尺寸的內(nèi)飾板擅長發(fā)出的聲音頻段有所不同，面積大的飾板如頂棚擅長發(fā)出低音，面積小的飾板如A柱飾板擅長發(fā)出高音。

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『無揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)體驗(yàn)過程視頻，視頻第4分鐘開始播放音樂演示音響效果』

　　無揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)同樣可以搭載主動降噪技術(shù)，通過播放與噪音相反的聲波來降低車內(nèi)噪音水平，為乘員提供靜謐的車內(nèi)空間。工程師介紹，這項(xiàng)無揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)通過增加振動器數(shù)目以及根據(jù)調(diào)校需求選擇合適的材質(zhì)能夠提升音質(zhì)，以滿足整車廠商或終端消費(fèi)者對高品質(zhì)音頻播放系統(tǒng)的需求。

全文總結(jié)：

　　本屆大陸集團(tuán)技術(shù)展展出的部分技術(shù)有望在2020-2025年真正投入到市場當(dāng)中。從這次展會上展出的技術(shù)可以看出，人工智能技術(shù)將引領(lǐng)汽車電子技術(shù)進(jìn)入一個新的階段，尤其是圖像識別系統(tǒng)在融合人工智能后將會在識別性能上有較大的飛躍，同時提升駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛汽車對障礙物的識別率。節(jié)能減排對于汽車生產(chǎn)商來說似乎是個永恒的話題，對于零部件生產(chǎn)商而言同樣如此，更節(jié)能、更高效、更環(huán)保的動力系統(tǒng)是未來全球市場的共同需求，動力系統(tǒng)電動化將會是未來一個重要的發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將改變傳統(tǒng)的用車模式，讓用車生活變得更簡單而高效，此外也將為大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)提供了亟待開發(fā)的原始素材。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）