[汽車之家 科技]  日本車企一直在油電混合動力領(lǐng)域引領(lǐng)著世界，優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性贏得了世人的認(rèn)可。然而近日供應(yīng)商巨頭博世公司爆料，多家日系車企已經(jīng)向他們訂購了48V輕混（也稱微混）系統(tǒng)。從技術(shù)難度和燃效角度來說，油電混合動力（重混系統(tǒng)）都要高于48V輕混系統(tǒng)，那么如今這些日系車企為何要退而求其次呢？

　　爆出這一消息的是博世日本的技術(shù)參事兼汽油系統(tǒng)業(yè)務(wù)部輕混項目室室長上田昌則，他稱博世目前已經(jīng)接到了多家日系車企的訂單，將于2019年開始向它們提供48V輕混系統(tǒng)。輕混系統(tǒng)匹配上電壓更高的車載電源，能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的發(fā)動機啟停、動力輔助以及能量回收等功能。

● 什么是48V輕混系統(tǒng)？

　　可以說48V輕混系統(tǒng)是傳統(tǒng)動力與油電混合動力之間的一個折中，相比傳統(tǒng)動力增加了能與發(fā)動機一起耦合輸出動力的電機，達(dá)到了混動的效果，但相比普通的油電混合動力系統(tǒng)，其電動機的輸出功率和扭矩都小很多，而且驅(qū)動電機只能在車輛加速時，輔助輸出一小部分動力，一般不能純電驅(qū)動。

● 目前日本車企有著怎樣的混動技術(shù)？

　　我們知道日系車企在重混領(lǐng)域有著比較大的優(yōu)勢，而對于輕混系統(tǒng)則一直處于保守觀望態(tài)度。豐田普銳斯早在1997年就量產(chǎn)了混合動力車型普銳斯，其采用了有自家專利的E-CVT無級變速機構(gòu)，如今普銳斯已經(jīng)發(fā)展到了第四代，其油電混合系統(tǒng)有著世界頂尖的燃油消耗率。

　　除了豐田，日本的另一家大型車企本田也不甘落后，在最新的本田雅閣上量產(chǎn)了i-MMD混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的變速箱，由離合器片直接將動力輸出，其與豐田的混合動力技術(shù)一樣能達(dá)到百公里5L的油耗級別。

● 為什么日系車企投向了48V輕混陣營？

　　一向主張重混并取得世界領(lǐng)先水平的日系車企為什么現(xiàn)在開始投向了48V輕混陣營呢？答案是執(zhí)著于重混的日系車企開始意識到了全球排放法規(guī)日趨嚴(yán)格的信號。以中國的排放法規(guī)為例，即將到來的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，對一氧化碳、碳?xì)浠�合物以及顆粒物排放的要求更加嚴(yán)苛了。

　　相比傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，博世的48V輕混系統(tǒng)最多可降低15%左右的二氧化碳排放量；相比重混系統(tǒng)，48V輕混系統(tǒng)又更容易加裝到現(xiàn)有的傳統(tǒng)動力中，同時成本也更容易控制。另外，BSG電機還能夠在汽車行駛時提供額外的扭矩，提升整車加速能力。因此，種種這些因素便讓日本人開始對48V輕混系統(tǒng)感興趣了。

● 目前哪些車企在使用48V輕混系統(tǒng)？

　　除了博世，法雷奧、大陸、德爾福等供應(yīng)商都有著自己的48V輕混系統(tǒng)方案，奧迪、奔馳、大眾等德系品牌則是這項技術(shù)的擁躉，即將改款的奔馳S級和未來的高爾夫GTI將會應(yīng)用48V輕混系統(tǒng)。奧迪則已經(jīng)將48V電氣系統(tǒng)量產(chǎn)在了SQ7上，不過它的48V電壓只是用在了電動轉(zhuǎn)向助力和主動防傾桿等大功率電氣元件上。

　　相比日系品牌，中國品牌比較早的認(rèn)定了48V輕混技術(shù)，例如長安逸動目前已經(jīng)成功量產(chǎn)了這項技術(shù)；奇瑞和寶駿搭載這項技術(shù)的相關(guān)車型也在研發(fā)當(dāng)中，預(yù)計也會很快面世。

總結(jié)：

　　未來48V輕混系統(tǒng)無疑又是一項法規(guī)驅(qū)動下的技術(shù)趨勢，隨著全球排放法規(guī)的逐漸嚴(yán)苛，不僅奔馳、奧迪等德系品牌搭載了這項技術(shù)，日系品牌也被爆出也將采用，或許“漁翁得利”的就是博世、法雷奧和大陸等這些提供48V輕混系統(tǒng)的供應(yīng)商們了。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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