[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  今年是奇瑞20歲的生日，作為最具代表性的中國品牌之一，奇瑞比誰都深知要與合資品牌對(duì)抗就得擁有自己的核心技術(shù)。按照他們的說法，如果長期以弱（自然吸氣）打強(qiáng)（渦輪增壓），以�。ㄅ帕浚┐虼�，那市場局面無疑十分被動(dòng)。而如今隨著第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的下線，奇瑞即將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。從下線儀式的文章可以看到，大家對(duì)奇瑞這代發(fā)動(dòng)機(jī)非常關(guān)注。那么它到底有多少“黑科技”加持，讓奇瑞自信宣傳敢與國際豪華品牌媲美呢？今天我們就來看看它牛在哪里。需提前打聲招呼的是，由于此次下線儀式時(shí)間緊湊，所以這次只能對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)的信息做一個(gè)簡單的分享。

■ 奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展與規(guī)劃

　　自1999年5月第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線以來，到今年7月份，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的總產(chǎn)能將達(dá)到600萬臺(tái)。按照發(fā)展歷程，它們可劃分為三個(gè)階段：其中，第一代就是早期最傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括裝備正時(shí)皮帶傳動(dòng)、雙頂置凸輪軸的1.0L/1.8L自然吸氣、1.5VVT/2.0VVT，搭載第一代發(fā)動(dòng)機(jī)的代表車型主要為風(fēng)云系列、奇瑞A1等。

　　第二代發(fā)動(dòng)機(jī)以瑞虎7搭載的1.5 TCI發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，機(jī)型包括1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI。這一代發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的年份預(yù)計(jì)將持續(xù)到2024年，這和大家想象中有點(diǎn)不太一樣�？赡苡械呐笥褧�(huì)認(rèn)為新一代發(fā)動(dòng)機(jī)出來以后，該品牌之后的產(chǎn)品應(yīng)該就會(huì)換上新的發(fā)動(dòng)機(jī)。可實(shí)際并非如此，這還得看企業(yè)的具體產(chǎn)品規(guī)劃以及產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

　　此次下線的是奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，這一代按排量劃分為1.0TGDI、1.2TGDI和1.6TGDI三種，是奇瑞品牌車型燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性最新技術(shù)的體現(xiàn)，支持歐6C和國6排放。根據(jù)奇瑞的計(jì)劃，全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)將于2018年搭載在3.0產(chǎn)品之上。

■ 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)可媲美合資/豪華車型？

　　在這次下線儀式上，我們看到的是未來量產(chǎn)的主要機(jī)型1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，值得一提的是，1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)分基礎(chǔ)版和高動(dòng)版，大家可以簡單理解為高低功率版本。其中，基礎(chǔ)版的最大功率就可達(dá)190馬力（140kW），最大扭矩275�！っ祝欢�高動(dòng)版的表現(xiàn)無疑更為驚人，最大功率就可達(dá)218馬力（160kW），最大扭矩320�！っ�。

　　單從數(shù)據(jù)來看，可以看到奇瑞這一代1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)主要?jiǎng)恿π阅苤笜?biāo)已經(jīng)超過主流合資品牌同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至可以媲美部分豪華品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)以及行駛品質(zhì)還有待體驗(yàn)過后才能給結(jié)論。在現(xiàn)階段，它的數(shù)據(jù)看上去確實(shí)很美。

　　此外，奇瑞此次還提前公布了1.2TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的部分信息，這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)基于1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)版衍生開發(fā)，最大功率150馬力（110kW）。相比1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，1.2TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)的時(shí)間可能會(huì)稍微晚一些。

■ 奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)“硬貨”有哪些？

　　在今年3月舉行的瑞虎7發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研討會(huì)，奇瑞就向大家展示了一款E4T15B發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)37.1%，性能達(dá)到行業(yè)一流水準(zhǔn)。熱效率是衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平的核心技術(shù)指標(biāo)，目前國內(nèi)絕大多數(shù)車型所搭載的傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率普遍處于35%的水平，而在35%之上每提高0.5%都可以說難度非常大。據(jù)悉，此次下線的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行突破后，熱效率已經(jīng)超過了37.1%。

　　這一代發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更為先進(jìn)的奇瑞iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)，應(yīng)用了直筒型高滾流進(jìn)氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點(diǎn)火系統(tǒng)等，在提高系統(tǒng)穩(wěn)定性、燃燒充分性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了更少有害物質(zhì)排放的目的。由此，奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)也成為自主品牌首臺(tái)滿足國六排放法規(guī)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在能效方面，奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)通過應(yīng)用配氣正時(shí)系統(tǒng)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、附件系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)等六大技術(shù)，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的摩擦損失，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的能效，擁有行業(yè)一流水平的熱效率。從廠商公布的數(shù)據(jù)來看，其綜合工況百公里油耗達(dá)到低于6.3L/100km的行業(yè)水平。

　　在輕量化技術(shù)上，奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)在新材料應(yīng)用了壓鑄技術(shù)全鋁合金缸體。同時(shí)，它大量采用模塊化集成設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化等新技術(shù)，使得這一代發(fā)動(dòng)機(jī)缸體重量比第一代輕了21kg，比第二代輕12kg，進(jìn)一步提升了其燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　此外，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)透露了部分降低摩擦技術(shù)信息，其中冷卻系統(tǒng)通過優(yōu)化水路設(shè)計(jì)降低10%，潤滑系統(tǒng)通過降低油壓需求從而降低36%，而曲柄連桿機(jī)構(gòu)通過改善活塞裙部剛性、降低活塞環(huán)彈力以及優(yōu)化裙部型線等，從而摩擦系數(shù)降低12%。

■ 可靠性驗(yàn)證與軟實(shí)力保證

　　 在品質(zhì)可靠性上，奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)依托品牌平臺(tái)化開發(fā)，與品質(zhì)“死磕”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的千車故障率已低至1.95，超越了主流品牌的平均值。此外，在NVH（噪音和振動(dòng)）性能方面，奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)也已達(dá)到汽車行業(yè)的領(lǐng)先水平。當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)還有待市場檢驗(yàn)。

　　事實(shí)上，作為以研發(fā)和生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起家的奇瑞汽車，在動(dòng)力研發(fā)領(lǐng)域有著大量的專利技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，奇瑞在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域共申請(qǐng)專利1749項(xiàng)，其中發(fā)明專利822項(xiàng)，位居國內(nèi)汽車行業(yè)前列。而第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)則借鑒了國際主流汽車公司的經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合奇瑞自身的體系流程，品質(zhì)值得期待。

全文總結(jié)：

　　ACTECO第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的面世，是奇瑞汽車堅(jiān)持正向研發(fā)，突破汽車核心技術(shù)的最新成果，它的意義在于為奇瑞3.0系列產(chǎn)品的推出奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前交出的答卷來看，各項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)據(jù)非常好看，無論是熱效率還是功率都讓人非常驚喜，甚至可以與豪華品牌媲美。未來奇瑞規(guī)劃的M31T車型將成為首款搭載1.6TDGI+7DCT動(dòng)力組合的車型，其將于2018年正式上市，我們也期待新動(dòng)力總成在這款車型上的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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