[汽車之家 技術]  車窗玻璃對于絕大部分人來說似乎是車上最常觸摸到的汽車部件了，但其實看似相同的玻璃背后卻也隱藏著很大的學問，這個簡單的部件不僅起到的是遮風擋雨的作用，還與舒適性、安全性息息相關，是汽車的重要組成部分之一。今天我們來到了全球知名的車窗部件供應商圣戈班（SAINT-GOBAIN）位于上海的制造中心，通過一些簡單的實驗來為我們揭示有關夾層玻璃的一些秘密。

　　今天充當我們“模特”的是一臺雪鐵龍C6，這是東風雪鐵龍目前的旗艦車型，除擋風玻璃外，該車其余車窗玻璃和天窗玻璃均來自圣戈班。首先我們先來看看最為人重視的夾層玻璃。雪鐵龍C6在夾層玻璃應用上還是較為“扎實”的，這種玻璃配備在前風擋和四個車窗上，同級別車型很少會為后車門配備夾層玻璃。其余部分，如前門的小三角窗、C柱上的小窗和后風擋使用的是鋼化玻璃。全景天窗的用料有所不同，使用的是圣戈班提供的代號為VG10的5mm厚度玻璃。

　　夾層玻璃相比傳統(tǒng)鋼化玻璃而言主要能實現(xiàn)三種功能：隔音和隔絕紫外線、輕量化以及碰撞安全性。隔音功能主要通過兩層玻璃中間的PVB夾層膜材料實現(xiàn)。PVB是什么？用教科書般的話說，這是由聚乙烯醇縮丁醛樹脂，經(jīng)增塑劑3GO（三甘醇二異辛酸酯）塑化擠壓而成型的一種高分子材料。是不是難以消化這句話？簡而言之從視覺上看，這種“塑料”和我們日常使用的塑封膜很像，原料呈現(xiàn)白色半透明狀，通過高溫高壓處理后即可呈現(xiàn)完全透明的效果。

　　PVB薄膜和玻璃不同，它是一種具有一定彈性的固體，這種特性能夠對外界的聲波起到一定的阻礙，減少外部噪音對座艙的影響。工程師透露，相比傳統(tǒng)鋼化玻璃，夾層玻璃內的這層薄膜可以使得外界噪音降低3-5個分貝，聽起來這些差異并不大，不過從實際體驗來看，在聲學控制上兩者還是存在一定差異的。這里我們通過一段小視頻來為大家展示其中的差異。

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『夾層玻璃與鋼化玻璃聲學方面差異對比』

　　防紫外線功能也是由該薄膜實現(xiàn)的，據(jù)圣戈班的工程師透露，使用夾層玻璃可以隔絕掉99%以上的紫外線。所以如果您的愛車配備有這種玻璃的話，理論上來說是不需要另外再貼車窗膜的。不過盡管夾層玻璃本身可以隔絕紫外線，但其透光率依然和傳統(tǒng)玻璃差不多，這就使得私密性得不到保障，若您不希望別人能透過車窗看到車內擺放的物品或乘客，有時候再貼一層深色膜還是有必要的。以下圖為例，用紫外光燈照射鋼化玻璃時，有較多的光纖會穿透玻璃照射到實驗員身上，相比之下穿透夾層玻璃的紫外光少了許多，由此可見夾層玻璃對于紫外線的過濾其實有相當明顯的效果。

　　車身的輕量化也能通過使用夾層玻璃來實現(xiàn)。工程師舉了個例子，一臺緊湊型SUV上所使用的鋼化玻璃，包含前后風擋、車窗以及全景天窗在內，總重量大約在40公斤左右。若將車窗和天窗玻璃由傳統(tǒng)的5mm厚鋼化玻璃全部更換為4mm厚夾層玻璃的話，重量可以減輕約12公斤，輕量化效果還是相當明顯的。

　　那么安全性呢？夾層玻璃在安全性方面的特點依然在于這層PVB薄膜上，當車輛發(fā)生碰撞時，車窗玻璃也可能會因為受到撞擊還碎裂，此時飛濺的玻璃渣很可能會對乘客造成二次傷害。而夾層玻璃由于中間的薄膜具有韌性，且在制造時已經(jīng)將兩層玻璃與自身緊密貼合，所以撞擊時玻璃渣極少發(fā)生飛濺，碎片依然會依附在薄膜上，減少對乘客的傷害。哦對了，這種特性還有利于防盜，若有盜賊試圖破窗的話，他所花費的力氣和時間將會數(shù)倍于砸破傳統(tǒng)的鋼化玻璃。

　　此時有人要問了，如果普通鋼化玻璃上貼膜的話，是否也能實現(xiàn)類似夾層玻璃的效果呢？在今天的試驗中我們發(fā)現(xiàn)，貼膜是可以實現(xiàn)同樣效果的，雖然在敲擊試驗中依然有一些玻璃碎片濺了出來，但是與什么都不貼相比，貼了膜的車窗確實要安全許多。

　　下面我們通過一段視頻來展示不同玻璃被敲擊時的變化，由于受到現(xiàn)場條件限制，試驗場地的光線較為昏暗，視頻質量有所不佳敬請諒解。

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『夾層玻璃/貼膜鋼化玻璃/普通鋼化玻璃敲擊實驗』

● 全文總結：

　　從我們實際的體驗來看，夾層玻璃在功能和安全性上遠遠優(yōu)于傳統(tǒng)鋼化玻璃，即使與貼了膜的鋼化玻璃相比，它在安全性上也是有一定優(yōu)勢的，當然缺點也十分明顯，那就是其制造成本相比鋼化玻璃來說是非常高昂的，除了前風擋為法規(guī)強制要求使用夾層玻璃外，其余車窗是否使用完全取決于各大車企的實際需求與成本考量。曾幾何時，側窗使用夾層玻璃似乎是百萬級豪車的專利，是一種檔次的象征。而如今隨著技術的普及，越來越多的20-30萬元級別車型也都用上了夾層玻璃，對于這種進步，作為消費者的我們還是很樂意看到的。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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