[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  我知道你們已經(jīng)看了很多關(guān)于阿爾法·羅密歐Giulia的試駕文章了，但接下來(lái)我要說(shuō)的可是前面那些文章里從未涉及的“秘密”。

　　站在某種角度來(lái)說(shuō)，Giulia是一款容易讓人失去理智的車，我在想那究竟會(huì)是一種什么樣的感受，于是乎，一屁股坐上那個(gè)具有一定包裹性的座椅準(zhǔn)備啟動(dòng)那臺(tái)代號(hào)為55273835的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，習(xí)慣性的踩下制動(dòng)踏板，就在手指伸向點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，腳部傳來(lái)的觸感還真就讓我感受到了它的不同，你一定認(rèn)為我瘋了，要不就把我當(dāng)成了鍵盤車神。Giulia的制動(dòng)踏板所反饋的那種力道我并不是特能準(zhǔn)確的形容，我只能粗鄙的告訴你那跟踩下一根彈簧沒什么兩樣，還有一個(gè)現(xiàn)象，熄火后，如果你連續(xù)踩上幾腳制動(dòng)踏板，它的反饋力是始終不變的，而其他車型則是踩兩腳就會(huì)變硬。

　　事實(shí)上，所有車型的踏板背后的結(jié)構(gòu)都包括彈簧，只不過(guò)，踏板的反饋力不是僅由彈簧一個(gè)元件提供的，在車輛正常行駛，來(lái)自真空助力器的輔助為駕駛員提供了絕大多數(shù)的力道，從而能夠讓你輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)腳踝就能夠控制四個(gè)車輪上的制動(dòng)卡鉗，沒錯(cuò)，真空助力器的作用很重要。但這次，意大利人想通過(guò)Giulia對(duì)傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)起挑戰(zhàn)。

-- 真空從哪來(lái)

　　真空來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)活塞下行的過(guò)程，你可以把他視為抽動(dòng)針管的動(dòng)作，通過(guò)管路連接，與真空元件組成了一個(gè)負(fù)壓環(huán)境，上面提到的制動(dòng)真空助力器就是其中之一。

● Giulia的制動(dòng)有什么不同

　　Giulia的制動(dòng)系統(tǒng)被命名為IBS，在之前的很多解讀中都只停留在電子穩(wěn)定程序?qū)用�，其�?shí)，工程師這次把制動(dòng)的物理結(jié)構(gòu)都給改了，取消了巨大的真空助力器，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里你也找不到熟悉的ABS總成，好在，制動(dòng)儲(chǔ)液罐還在傳統(tǒng)的位置上，順著它往下看可以看到一個(gè)體積比ABS泵略大一些的總成，通過(guò)殼體的形狀可以看到建立制動(dòng)油壓的電機(jī)以及核心的閥體部件。

　　那正是Giulia在宣傳材料中提到的IBS制動(dòng)系統(tǒng)中最核心的部件，它將原有的真空助力器、制動(dòng)總泵以及帶有車輛穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）的ABS總泵進(jìn)行了集成，使得制動(dòng)徹底擺脫了真空環(huán)境影響，在現(xiàn)售的轎車產(chǎn)品陣營(yíng)中是獨(dú)一份。

● 真空有什么不好的，為什么要擺脫它

　　首先，真空不會(huì)影響到車輛本身的制動(dòng)性能，它只是能夠幫助駕駛員以更輕松的方式控制制動(dòng)，有個(gè)比較實(shí)際的例子，有些車在行駛時(shí)遇到了突發(fā)性的熄火故障，真空環(huán)境無(wú)法繼續(xù)維持，隨著真空的消失，制動(dòng)助力也就沒了，所以制動(dòng)踏板踩下去會(huì)變硬，正是因?yàn)橄鄬?duì)正常情況下的腳感差異，經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員就會(huì)誤以為制動(dòng)失靈了，只要腿部的力量足夠，還是可以進(jìn)行有效制動(dòng)的。

　　由此看來(lái)，真空環(huán)境的穩(wěn)定決定了制動(dòng)踏板的操作難以度，如果能打破真空對(duì)制動(dòng)的束縛，制動(dòng)系統(tǒng)才能夠堪稱“完美”。

　　事實(shí)上，Giulia使用的這套IBS系統(tǒng)并不是自己研發(fā)的，而是來(lái)自德國(guó)大陸集團(tuán)，這個(gè)我們熟悉的“馬牌”不僅在輪胎技術(shù)方面很有建樹，在底盤技術(shù)領(lǐng)域也有自己的核心業(yè)務(wù)，比如，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的開發(fā)就與博世勢(shì)均力敵，只不過(guò)，他們的產(chǎn)品不叫ESP，也不以X.X的數(shù)字這種命名規(guī)則劃分產(chǎn)品迭代，而是以ESC進(jìn)行命名，具體的產(chǎn)品型號(hào)以MK作為開頭進(jìn)行梳理，回到Giulia這款車上，大陸公司拿出了他們最新的底盤技術(shù)MK C1。

● MK C1（IBS）的優(yōu)勢(shì)

1、制動(dòng)助力不依靠真空環(huán)境
2、制動(dòng)速度快
3、制動(dòng)踏板沒有虛位
4、原則上可以根據(jù)工程師的意愿實(shí)現(xiàn)不同的制動(dòng)特性
5、相比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，MK C1體積更小，重量更輕

● 為新能源

　　MK C1主要解決的就是在不依靠真空環(huán)境下的制動(dòng)方案，這點(diǎn)對(duì)于新能源車特別重要，無(wú)論是混動(dòng)還是純電動(dòng)，制動(dòng)都沒有辦法依靠傳統(tǒng)的方式構(gòu)建真空環(huán)境，現(xiàn)在的大多數(shù)新能源車，特別是一些低成本開發(fā)的產(chǎn)品，在這問題上都會(huì)采用安裝電動(dòng)真空泵的方式，但這種泵噪音大，而且耐用性不好，在提升產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性方面都不是最好的解決方案。博世給比亞迪、奧迪等廠商提供了iBooster技術(shù)，也是幫助這些新能源車型的制動(dòng)系統(tǒng)跟真空這件事做了了斷，只不過(guò)，博世的iBooster沒有大陸MK C1的集成度高。兩年前我對(duì)這個(gè)趨勢(shì)做過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的解讀，如果你感興趣可以再看看（詳情點(diǎn)擊）。

　　制動(dòng)踏板與MK C1總成的推桿直接連接，首先要肯定是的，制動(dòng)還是需要助力裝置，在取消真空助力器后，制動(dòng)助力的工作交由總成內(nèi)部的電機(jī)，當(dāng)制動(dòng)踏板位置傳感器感知到踏板的位移后就會(huì)把信號(hào)傳遞給控制單元，控制單元經(jīng)過(guò)計(jì)算向助力電機(jī)發(fā)送執(zhí)行信號(hào)，助力電機(jī)通過(guò)齒輪齒條的結(jié)構(gòu)連接了推桿和制動(dòng)總泵并向后者提供額外的扭矩，從而實(shí)現(xiàn)助力的效果。

　　傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，真空助力器利用壓差將制動(dòng)踏板的推力放大后作用在制動(dòng)總泵上，MK C1這種電子剎車則屬于線傳范疇，系統(tǒng)根據(jù)踏板的位移信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，之后，由控制電機(jī)推動(dòng)制動(dòng)總泵，換句話說(shuō)，助力的執(zhí)行元件由真空助力器變?yōu)榱穗姍C(jī)。

● 為主動(dòng)安全

　　除了結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)外，這種技術(shù)結(jié)構(gòu)的制動(dòng)系統(tǒng)在反應(yīng)速度方面也能占得先機(jī)，這對(duì)自動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全等功能的未來(lái)發(fā)展有很大的幫助，Giulia可以選裝主動(dòng)安全套件，不知道，這輛車的主動(dòng)安全的性能表現(xiàn)怎么樣，相信過(guò)不了多久，我們就會(huì)為你揭曉答案。不過(guò)從以往的一些測(cè)試來(lái)看，主動(dòng)安全的性能現(xiàn)階段主要還是取決于系統(tǒng)對(duì)道路識(shí)別和算法的能力，制動(dòng)響應(yīng)速度的瓶頸還沒有到來(lái)。

● 大陸集團(tuán)的人怎么看

　　我問了幾個(gè)大陸的工程師，他們對(duì)于Giulia使用他們自己的MK C1系統(tǒng)有些不理解，他們很清楚這套系統(tǒng)的未來(lái)，新能源車型市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)成就MK C1，而主動(dòng)安全技術(shù)將最大程度的發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)，至于Giulia，他們確實(shí)給不出一個(gè)明確的答案。

　　當(dāng)然，對(duì)于高層來(lái)說(shuō)，能夠?qū)⒆钚碌募夹g(shù)成果推向市場(chǎng)，無(wú)論從短期的效益還是從長(zhǎng)期的推廣普及來(lái)說(shuō)，都有著積極的意義，而對(duì)于Giulia研發(fā)團(tuán)隊(duì)，使用MK C1可以最大程度的釋放發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間，除了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還要考慮四葉草版本的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的布局。

● Giulia不是第一個(gè)“吃螃蟹”的量產(chǎn)車

　　Giulia并不是第一個(gè)嘗鮮的量產(chǎn)車，現(xiàn)售的一汽豐田蘭德酷路澤、日產(chǎn)途樂也使用了類似的技術(shù)解決方案，對(duì)于這兩款注重通過(guò)性、耐用性的SUV，工程師主要是從車輛的使用環(huán)境考慮，其中高原的低壓環(huán)境對(duì)于真空助力的形式會(huì)有一定影響，所以，在蘭德酷路澤和途樂的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)你也找不到傳統(tǒng)的真空助力器。

　　W211的奔馳E級(jí)在2006款車型中使用了一套電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)（SBCTM），理念類似，但元件結(jié)構(gòu)和布局則不盡相同。不過(guò)，由于法規(guī)的緣故，之后的車型取消了這項(xiàng)技術(shù)，取而代之的是傳統(tǒng)的車輛穩(wěn)定系統(tǒng)。

● 這種制動(dòng)系統(tǒng)可靠嗎？

　　只能說(shuō)任何一項(xiàng)技術(shù)都是經(jīng)過(guò)大量且長(zhǎng)期的驗(yàn)證后才會(huì)應(yīng)用的，之前英菲尼迪使用的線傳轉(zhuǎn)向，Giulia、蘭德酷路澤、途樂使用的線傳制動(dòng)系統(tǒng)，這些技術(shù)本身能讓汽車發(fā)揮更大的價(jià)值，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)勢(shì)必會(huì)遭受批判的眼光，其實(shí)，工程師早就想到了這點(diǎn)，“后門”的設(shè)計(jì)邏輯主要是讓ABS“監(jiān)督”助力電機(jī)，一旦助力電機(jī)失效，ABS就會(huì)直接介入?yún)⑴c制動(dòng)，若是整車突然斷電了，制動(dòng)結(jié)構(gòu)還是物理連接，只是要用更大的力量去踩，這點(diǎn)跟傳統(tǒng)的真空助力器的特性是一樣的。

編輯總結(jié)：

　　線傳制動(dòng)系統(tǒng)的未來(lái)還是有著很大想象空間的，比如，制動(dòng)腳感是不是能夠隨著駕駛模式的變化做出相應(yīng)的調(diào)整，回到阿爾法·羅密歐Giulia，說(shuō)實(shí)話，這的確是一款很討人喜歡的車，在路上，你能夠很輕松的收獲來(lái)自路人認(rèn)可的眼光，而在它的造型背后，你也能找到諸如IBS這種敢為天下先的技術(shù)投入，總之，你要是對(duì)Giulia有興趣，就去瑪莎拉蒂的4S店里近距離感受下，記得一定要踩踩它那個(gè)永遠(yuǎn)“硬”不起來(lái)的制動(dòng)踏板。最后，如果你對(duì)什么新技術(shù)感興趣也可以在微博上@小小李師傅，我會(huì)及時(shí)給你答復(fù)。（圖/文 汽車之家 李博旭 攝影 郭楓）