[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  隨著我們生活質(zhì)量水平的一天天提高，“從吃飽到吃好”這樣的問題逐漸成為了我們關(guān)注的重點(diǎn)，相信你在購車的過程中同樣如此。在十年前，對(duì)于我們大多數(shù)人來說，能有一臺(tái)車開便已知足，而現(xiàn)在，負(fù)擔(dān)一臺(tái)車并不困難，那么我們就會(huì)注重一些“潛在價(jià)值”的存在，比如這臺(tái)車開起來的質(zhì)感如何，這臺(tái)車的噪聲振動(dòng)表現(xiàn)怎樣等等。既然提到了噪聲振動(dòng)問題，那么如何通過優(yōu)化NVH，使一輛車開起來比較有“高級(jí)感”呢？

○ NVH優(yōu)化了，我們作為消費(fèi)者能夠獲得什么？

　　首先，關(guān)于NVH是什么，我就不再過多去贅述了，需要了解的小伙伴請(qǐng)戳以下鏈接：什么是NVH？從我們直觀的角度去聊的話，NVH主要是通過減小噪音、提高聲音品質(zhì)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣等不可避免的一些聲音）、避免零件之間的異響、隔絕噪音振動(dòng)源等手段，達(dá)到讓乘員與駕駛者可以在更為舒適的環(huán)境下乘車與駕駛，而這種方面的優(yōu)化，用一個(gè)比較抽象的詞匯，簡單理解為提升了整車的“質(zhì)感”，或者說是“高級(jí)感”。

　　也就是說，想要讓一臺(tái)車具備這樣舒適的行駛與乘坐品質(zhì)，那么NVH方面的優(yōu)化是不可被忽視的一個(gè)重要方向，這就好比說一位專注于工作的人（像我現(xiàn)在寫稿子一樣），最為反感的情況便是受到外界打擾。而單從這一優(yōu)化環(huán)境角度而言，諸如噪聲和振動(dòng)等方面的成因也是多方面的，它的優(yōu)化勢必是一要牽扯到很多因素，屬于一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科問題，而這，也正是提升NVH的一個(gè)難題。

○ 如何從造型細(xì)節(jié)入手，優(yōu)化NVH？

　　想要做到優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，那么從這臺(tái)車研發(fā)立項(xiàng)階段開始，就要著手去做很多NVH優(yōu)化方面的事。這里我不想用工程語言再去描述它到底從哪幾個(gè)方面入手，用通俗易懂的語言來說，噪聲、振動(dòng)與異響的控制無外乎就是通過兩個(gè)大方面去控制，1、源頭治理，盡量減小噪音和減少振動(dòng)的產(chǎn)生；2、減緩或隔絕噪音與振動(dòng)的傳遞。

　　首先從振動(dòng)、噪聲源角度來說，如何減少或減小它們的產(chǎn)生，就是一項(xiàng)十分復(fù)雜的問題。振動(dòng)、噪聲的種類有很多，來源也是幾乎能夠囊括一臺(tái)車上的所有部件，除了我們常說的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)與噪聲之外，諸如底盤在運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲、車身扭動(dòng)或零件之間的摩擦撞擊產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲，還有像內(nèi)飾件、座椅等組件在設(shè)計(jì)裝配方面所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，都可以看做是振動(dòng)與噪聲源，從源頭減緩或根治這些問題，是優(yōu)化NVH當(dāng)中的關(guān)鍵一步。

　　上面提到，NVH工程師需要和造型部門與工程部門進(jìn)行溝通才能實(shí)現(xiàn)各種NVH方面的優(yōu)化，也就是說，NVH的優(yōu)化工作并非是一個(gè)部門的事情，它需要與其它部門實(shí)現(xiàn)配合，從而達(dá)到兩全其美的目的。

　　通過實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的擾流，進(jìn)而使得空氣更快速地通過側(cè)窗與后視鏡后部，減小了后視鏡與前側(cè)窗所產(chǎn)生的風(fēng)噪，并且對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)方面也有著一點(diǎn)貢獻(xiàn)。而通過這一處小細(xì)節(jié)，我們可以往大了去想：那是不是說明風(fēng)阻系數(shù)越小的車，風(fēng)噪就越小呢？這不能一概而論，但它們之間確實(shí)存在著一定程度的關(guān)系。風(fēng)阻系數(shù)小的車，一般來說它的流線型設(shè)計(jì)會(huì)比較多，空氣可以較為快速順暢地流過車身，而這也便使得由于空氣所產(chǎn)生的風(fēng)噪得以減小。

○ NVH部門與工程部門的配合也很重要

　　除了以上這些與造型部門的配合之外，與工程部門的配合也尤為重要。就比如說在底盤方面，一臺(tái)車在行駛過程中，底盤勢必會(huì)產(chǎn)生各種情況的顛簸與運(yùn)動(dòng)，而在這過程中，如何減小異響，杜絕振動(dòng)，減少底盤運(yùn)動(dòng)的噪音傳遞到車廂內(nèi)，這些都是NVH工程師與底盤工程師所要交流并優(yōu)化的問題。

○ 聲音品質(zhì)：主觀評(píng)價(jià)是如何實(shí)現(xiàn)的

　　以上的很多實(shí)驗(yàn)，都是可以通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)量化而完成的NVH優(yōu)化。那么在減振降噪之外，針對(duì)一些聲音品質(zhì)方面的提升，很大程度上就要通過主觀感受來進(jìn)行調(diào)整。舉個(gè)例子來說，現(xiàn)階段的長安CS95還需要依賴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，那么發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣與排氣的聲音，在不可能完全避免的情況下，就要做到“不擾民”。

　　這樣的主觀評(píng)價(jià)并非純靠“臆想”，首先，聲音評(píng)價(jià)員需要有敏銳的聽覺能力，甚至于對(duì)于一些經(jīng)驗(yàn)豐富的評(píng)價(jià)員來說，他們僅僅通過聲音就能判斷出這個(gè)聲音的問題出現(xiàn)在了車輛的哪一位置，另外除了正常的聲音分貝需要控制之外，語言清晰度也是他們關(guān)注的重點(diǎn)，這是因?yàn)椴煌�的車型、不同的工況下，車內(nèi)聲音并非是處在一個(gè)固定頻率，部分中頻噪音有時(shí)雖然聲音不大，但很影響車內(nèi)乘員的正常交流，所以在主觀評(píng)價(jià)聲音品質(zhì)方面，不是僅僅通過“好不好聽”、“聲音大不大”就能夠簡單得出結(jié)論的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然僅僅是簡單參觀了一下長安的NVH實(shí)驗(yàn)室，但在龐博士的帶領(lǐng)下，我知道了很多關(guān)于NVH背后研發(fā)的小細(xì)節(jié)與小知識(shí)。NVH是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的學(xué)科，它需要與諸多部門的配合才能完成的工作，而非幾個(gè)簡單的隔音棉和止振墊就能完全避免。另外據(jù)了解，長安將要在明年建成完工一個(gè)全新的NVH實(shí)驗(yàn)室，屆時(shí)我們會(huì)帶領(lǐng)著大家一同參觀那里，看看長安的新NVH實(shí)驗(yàn)室的水平究竟如何。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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