[汽車之家 設計解碼]  我相信，這世界上絕大多數(shù)的男孩兒，或者說男人都對汽車抱有濃厚的興趣。在不同類型的車型中，跑車更是常年霸占著我們最想擁有的“禮物”排行榜前幾位。那些身價百萬的產品固然技術先進，不過售價原因使得它們對于大多數(shù)人而言更像是夢中情人，相比而言，諸如馬自達MX-5這樣的平民跑車則更像是我們努努力就能娶回家的鄰家女孩兒。

　　1989年問世的馬自達MX-5（下文簡稱MX-5）直至今日，仍舊頭頂“世界上最暢銷的敞篷跑車”桂冠，歷經(jīng)28年的時光、4代車型演變的它在動力表現(xiàn)并不占優(yōu)、沒有那些武裝到牙齒的先進技術，卻仍舊得到不同時代、不同消費者的青睞，這本身已經(jīng)堪稱傳奇。

■ 到底什么才是它的靈魂

　　如此成功的車型讓我們對設計靈魂的問題抱有濃厚興趣，借著上海車展的機會，我們見到了負責這代MX-5開發(fā)工作的中山雅先生。當大多數(shù)的競爭對手在不斷為自家產品做加法時，中山先生和他的團隊在廣島辦公室中思考的內容卻是“做減法”。

　　究竟是使用極簡風格，還是用復雜的線條刻畫型面？是摒棄傳統(tǒng)繪出一臺完全不同于前輩的新生代，還是小心翼翼的為經(jīng)典產品錦上添花？這些著實困擾著中山先生和他的開發(fā)團隊。在剪不斷理還亂，無法說服所有人時，他們將目光切回到第一代車型身上。20多年時光過去了，或許是時候回歸原點了。

　　當1989年第一臺馬自達MX-5的誕生時，其實這個車系的靈魂就已經(jīng)誕生了。輕量化、敞篷、結構簡單以及極具操控性，并且需要滿足當時的法律及安全要求。對馬自達而言，MX-5承載的是年輕人對于跑車，對純粹駕駛質感的夢想，選擇它的人對外觀的需求一定不是最激進的一波，但仍會希望它耐看，換言之就是它應該禁得住揣摩。

■ 不再“可愛”？

　　當我拿著過往車型照片問遍身邊朋友后，大多數(shù)女性對前三代車型的評語都是可愛，全新一代車型則得到了身邊一眾兄弟們的青睞。這樣的評語或許是MX-5 4代產品設計轉變的佐證，那么，它真的變了嗎？

　　實際上，通過上面的對比圖我們不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的最新車型在眾多細節(jié)部分仍舊保留有前輩車型的設計精髓，只是隨著時代的改變，相應變得更加符合當時消費者審美喜好。這樣的變與不變使它歷代都不相同，但都保留有共同的韻味。

　　是的，從最終產品造型上看，全新MX-5或許不復往昔經(jīng)典車型可愛的外觀了，不過，可愛卻并不是MX-5的設計靈魂。結合現(xiàn)代消費者審美趨勢，以及馬自達品牌家族化設計語言后的它有著一張更加犀利的臉。這樣的改變不一定是離經(jīng)叛道，而更多是順應潮流。

- 忠實車迷都不知道的彩蛋之零件通用

　　MX-5定位在入門級跑車的范疇，因此一定程度上需要壓縮制造成本。因此，使用與其他車型通用的零部件成為了一個好方法，但是你知道嗎？MX-5和小卡車以及馬自達品牌曾經(jīng)的旗艦跑車都共用過一部分零部件。

■ 為何要“出爾反爾”？

　　上面說到MX-5的開發(fā)初衷里包含著輕量化的特點，那么最新一代的車型為何會使用看似笨重，類似Targa的硬頂敞篷呢？難道這是開發(fā)團隊出爾反爾了？實際上，這是解決敞篷車擁有者煩惱的一個難言之隱。

- 忠實車迷都不知道的彩蛋之手剎

　　對這么一個空間可謂寸土寸金的小家伙而言，工程師盡力將一切配置小型化，并剔除那些與享受駕駛樂趣“無關”的配置，不過那個機械式手剎還出現(xiàn)在它身上似乎讓人難以理解。馬自達在自己小型車、緊湊型車、中型車上都使用了電子手剎，在MX-5為何還要“固守傳統(tǒng)”呢？

全文總結：

　　男孩兒或者說男人都愛玩，10歲、20歲，甚至是50歲、60歲，在我們心中對于“玩具”的需求似乎伴隨著我們的成長，不同的是“玩具”的具體定義隨著時間、年齡不斷改變。MX-5作為一個我們成年后渴望得到的寶貝，有著我們兒時對于玩具車的一切期待，不貴的價格、好看的外觀、玩起來有趣的感受。剩下的問題就是，當它真正通過官方途徑進口后，你會慷慨解囊嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝） 

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