[汽車之家 底盤解析]  車展的確是車企們爭(zhēng)芳奪艷的舞臺(tái)，近年來(lái)中國(guó)品牌車企在造型設(shè)計(jì)上開(kāi)始爆發(fā)，顏值甚至可與合資品牌車型相媲美，吸睛的外觀往往讓觀眾駐足。單從外觀來(lái)看，很多人覺(jué)得它像是“縮小版的CS75”，那么CS55是否只是改用了軸距縮小后的CS75底盤？下面我們來(lái)看看它的底盤便知。

● CS55的懸架系統(tǒng)如何？

　　“CS55”，從名字上你也很容易猜到它的定位，沒(méi)錯(cuò)，它是介于長(zhǎng)安CS35和CS75之間的一款緊湊型SUV。CS55的車身尺寸比CS75小一號(hào)，外觀也與CS75更為相似，所以某種意義上你可以把它看成“小號(hào)的CS75”。那么底盤設(shè)計(jì)是“縮水版”嗎？我們接下來(lái)看！

- 前懸架設(shè)計(jì)

　　一款車的懸架結(jié)構(gòu)很大程度上決定了它的行駛特性，另外，減振器、彈簧的參數(shù)設(shè)定與行駛時(shí)的平順性和舒適性也有著直接的關(guān)系。由于我們不能直觀地獲取其具體的參數(shù)設(shè)定，所以我們從懸架的結(jié)構(gòu)來(lái)開(kāi)始分析。CS55的前懸架選擇了麥弗遜式獨(dú)立懸架。

　　大家不用被這樣復(fù)雜、洋氣的名字嚇到，其實(shí)麥弗遜式結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，組成的部件少，成本優(yōu)勢(shì)相對(duì)較高，最重要的是它在保證城市SUV操穩(wěn)性的基礎(chǔ)上，能夠較大程度的節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間。目前CS55所搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為156馬力。如果發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間足夠，那么車型就能匹配更多的動(dòng)力總成方案。

　　對(duì)于長(zhǎng)安而言，CS55下控制臂的變化主要是出于對(duì)成本的控制，同時(shí)也一定程度上提升了輕量化水平，輕量化是如今汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，因?yàn)檐囎冚p了，對(duì)燃油性和動(dòng)力性等都有好處。結(jié)構(gòu)輕量化是一條思路，而材料輕量化則是另外一條途徑，例如長(zhǎng)安CS55的懸架部件基本上都是由鋼質(zhì)材料，想要進(jìn)一步減重，那么可以采用更輕的鋁合金材質(zhì)，但對(duì)于CS55這一級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，顯然是難以承擔(dān)其成本的大幅增加。

- 后懸架設(shè)計(jì)

　　CS55的后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿式獨(dú)立懸架，相比扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，在原理上來(lái)說(shuō)，它能夠更容易地調(diào)校出舒適性和運(yùn)動(dòng)性兩者比較均衡的狀態(tài)。相比CS75，很顯然廠商為CS55重新開(kāi)發(fā)了一套后懸架結(jié)構(gòu)。

　　最明顯是減振器的布置，CS75的減振器傾斜布置，且上端與后副車架連接；而CS55的減振器上端則連接在輪拱艙內(nèi)。相比CS55，CS75的減振器布置方式更加節(jié)約車身底部的空間，但CS75的方案只能搭配壓縮行程較短的減振器，減振器的壓縮行程越短，面對(duì)復(fù)雜路面時(shí)的舒適性便會(huì)受到更大的挑戰(zhàn)。

● 底盤其它細(xì)節(jié)如何？

　　底盤做工厚不厚道？通過(guò)車底的涂膠工藝也能有所分辨。CS55的車底在涂裝車間里被噴涂上大量的抗石擊涂層，出于成本控制的考量，CS55是選擇性的噴涂抗石擊涂層，而在車底中央等位置節(jié)省了這一材料。這種涂層能保護(hù)車底的車漆，防止車漆磕掉之后帶來(lái)的生銹問(wèn)題，另一方面，還能在改善石子敲擊的噪聲問(wèn)題。當(dāng)然，更好的方案是再加裝一層玻璃纖維的護(hù)板，這樣NVH性能會(huì)進(jìn)一步提升，當(dāng)然成本也會(huì)增加。

● CS55未來(lái)會(huì)有四驅(qū)版本嗎？

總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)，CS55底盤的做工和用料符合這一級(jí)別主流的水平。從懸架設(shè)計(jì)方面來(lái)看，CS55與CS75有著不小的差別，可以說(shuō)是進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，也就意味著它使用的并不是軸距縮小后的CS75底盤，當(dāng)然其背后是不小的研發(fā)成本。然而CS55實(shí)際的駕駛感受到底如何，更多的還是靠工程師對(duì)懸架的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，所以感興趣的朋友請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們后期的試駕文章吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛） 

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