[汽車之家 設計解碼]  人類孕育一個新生命需要母親懷胎十月，而長安設計一款CS55則需要27個月，在這個過程中，汽車設計師們將靈感轉化為現(xiàn)實，看上去是一件非常炫酷且神秘的事。今天，我們就將這27個月濃縮成幾分鐘的視頻，來向大家展現(xiàn)一款汽車的設計過程！

● 視頻揭秘長安CS55設計之路

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● CS55誕生于怎樣的背景？

　　意大利，這片浪漫的南歐土地常常被尊為汽車設計的朝圣之地，這里矗立著賓尼法利納、喬治亞羅等世界頂級設計公司，也誕生過法拉利F40、蘭博基尼Countach、菲亞特500等經(jīng)典之作。意大利設計看似遠在天邊，其實我們并非遙不可及，例如扎根于此地的長安設計中心，便打造了逸動、逸動XT、CS35、CS75等很多我們國內(nèi)暢銷的車型，這里到底有著怎樣的神秘力量？長安的下一款車型CS55又是在這里經(jīng)歷了怎樣的磨礪？

　　從目前長安CS系列SUV布局來看，已經(jīng)量產(chǎn)了CS15、CS35、CS75、CS95，從小型SUV一直涉及到中大型SUV，但產(chǎn)品線中還缺少一款CS55，來進一步收割細分市場。CS55到底應該是一款怎樣的SUV車型？這一直是一道給長安設計總監(jiān)陳政的難題。

　　年輕的消費群體逐漸成為國內(nèi)市場中購車的主力軍，所以年輕化是長安CS55的一個重要命題，長安設計總監(jiān)陳政也開始重用越來越年輕的汽車設計師，尤其是在前瞻設計與用戶體驗研究部門，更加注重了年輕元素的挖掘。

　　藝術源自于生活，而意大利似乎又是最有藝術氣息的居住地，在14世紀到17世紀文藝復興的影響下，意大利的建筑、雕塑、文學、繪以及手工藝等等都迅速崛起，成為整個歐洲的藝術中心。與此同時，也為后期意大利汽車設計這一行業(yè)奠定了文化基礎。

● 汽車設計不能容忍設計師的任性

　　汽車設計不同于藝術品，它不能是設計師靈感的肆意宣泄，而是要考慮到消費者的喜好、工程化難度等等因素，汽車設計應該是在一定的限制內(nèi)來完成的一種藝術，就像在一個方框里作畫，所以年輕的設計師常常會因此而苦惱，甚至與團隊發(fā)生爭執(zhí)。

　　每一款新車的誕生，設計師們總少不了與工程師們經(jīng)過幾輪“爭辯”，只有雙方互相妥協(xié)，彼此平衡造型設計與工程化的難題。當然，失敗是在所難免的，不斷地推翻再建立，不斷地精雕細琢，才能將靈感轉化為汽車上優(yōu)美的線條。

● 層層審核

　　一款新車型的設計過程一般要長達2年左右，在這漫長孕育期里，從草圖創(chuàng)意、效果圖制作、三維數(shù)字建模、小比例油泥模型、1：1油泥模型、硬質(zhì)模型再到最終的量產(chǎn)車，新車要經(jīng)歷很多個階段，在每一個設計階段里都要經(jīng)歷層層的審核和篩選。汽車設計師的創(chuàng)意并不是一蹴而就地照進現(xiàn)實，一套科學的設計體系是讓產(chǎn)品不犯錯誤的關鍵。

總結：

　　一款車的設計看似簡單，其實背后是上百人的設計團隊2年多的努力成果，汽車設計沒有捷徑，中國品牌車企想要走出自主創(chuàng)新的道路，必定要經(jīng)歷時間的磨練。對于設計師和長安歐洲設計中心來說，CS55的亮相意味著一個設計項目的結束，然而對于CS55的整個車型開發(fā)流程而言還沒結束，因為除了造型設計外，在上市銷售之前，CS55的發(fā)動機、變速箱、底盤、電子系統(tǒng)等還需要進一步驗證和優(yōu)化，這些內(nèi)容我們會在后續(xù)的《全球造車》系列文章中一一為您呈現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 夏志猛 ）

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