[汽車之家 技術(shù)]  “翻山涉水 兩肩霜華”是《敢問路在何方》的一段歌詞，此時用來形容上汽大通D90的測試之旅也是蠻貼切的。就在上個月，上汽大通D90剛剛在格爾木完成“翻山涉水”——高原標(biāo)定測試（傳送門）；今天，就來到了“兩肩霜華”——高寒測試。此次我們來到了黑龍江省黑河市測試基地，與工程師一起在地表溫度-30℃的冰天雪地中對車輛進(jìn)行多項目測試與標(biāo)定，那么上汽大通D90在這天寒地坼中都經(jīng)歷怎樣的試煉呢？（由于該車依舊處于軟模標(biāo)定階段，車內(nèi)外造型均未定妝，所以進(jìn)行了高度偽裝覆蓋。）

◆ 軟模標(biāo)定階段？

　　上汽大通D90是上汽大通首款SUV車型，目前依舊處于標(biāo)定階段。那么什么是標(biāo)定階段呢？標(biāo)定階段一般指的是車輛對發(fā)動機、變速箱TCU進(jìn)行編程的階段，該階段將決定發(fā)動機、變速箱在什么樣的工況下該做出什么樣的響應(yīng)，最終達(dá)到動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性能等多方平衡。標(biāo)定工作通常會在“騾子車”、軟模階段工程樣車、硬模階段工程樣車三個階段展開。該車目前的狀態(tài)是軟模標(biāo)定階段。

　　上汽大通D90將會有2.0T汽油、2.0T柴油兩款發(fā)動機供用戶選擇，實拍車型所搭載的2.0T汽油發(fā)動機與目前上汽大通G10上的2.0T汽油發(fā)動機相同，在經(jīng)過重新調(diào)校后該發(fā)動機的最大扭矩提升了15牛·米，“力量”更強了。

◆ 上汽大通D90都有哪些測試？

　　上汽大通D90的測試肯定會包含三高測試，就是高原、高寒、高溫測試，意在讓車輛在最苛刻的使用條件下能夠正常運轉(zhuǎn)，很多中國品牌車型的三高測試地點都定在了格爾木（高原）、黑河/漠河（高寒）、吐魯番（高溫），這三個地點基本上代表了國內(nèi)環(huán)境的極值。不過作為具有海外策略的上汽大通D90，測試地點不僅僅在國內(nèi)，路線如下圖所示。

　　測試路線依次為格爾木高原測試，黑河高寒測試、廣德試駕場性能測試，澳洲曠野、川西山路地形測試、迪拜高溫風(fēng)沙測試，那么作為本站的測試點——黑河，又有哪些特點呢？

　　此次測試地點為黑龍江的黑河市，位于北緯47°42′—51°03′，與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)隔江相望，全年無霜期只有90—120天，每年11月下旬到次年2月底為嚴(yán)寒時段，日平均氣溫小于或等于－20℃，部分地區(qū)氣溫可達(dá)-40℃。上汽大通D90的測試團隊從12月就已經(jīng)進(jìn)入黑河測試基地，在-30℃至-40℃的低溫環(huán)境下進(jìn)行高寒測試。重復(fù)相同的測試項目、整理測試數(shù)據(jù)、記錄主觀駕駛感受是工程師們的日常，那測試項目到底都有什么呢？下文問您詳細(xì)介紹。

◆ 高寒測試的內(nèi)容都有什么？

● 高寒冷啟動

　　冷啟動是每天最早的測試項目，該項目需要在太陽出來前也就是全天最冷的時間進(jìn)行，一般會在4-6點之間。首先將車輛在低溫的室外環(huán)境下停放一天，室外溫度-30℃的情況下，車內(nèi)的電瓶、防凍液溫度也會降到-20℃左右，然后通過啟動次數(shù)、啟動時間以及眾多數(shù)據(jù)對測驗結(jié)果進(jìn)行綜合評定，看是否需要進(jìn)一步調(diào)整與優(yōu)化。

　　冷啟動測試項目在結(jié)果上有兩個衡量維度，一個是啟動時間（各廠家對自身產(chǎn)品的要求有一定的差異，上汽大通D90為10秒以內(nèi)），另一個是能否一次成功啟動，只有同時滿足兩個維度才能認(rèn)定為該次冷啟動功能正常，工程師會在不同的溫度區(qū)間進(jìn)行很多組冷啟動測試。本次冷啟動測試時間選在了凌晨4:10，儀表盤顯示外界溫度為-14℃，水溫為-12℃，經(jīng)過測試此次冷啟動達(dá)到了上汽大通D90廠家要求。

　　工程師的筆記本中會記錄發(fā)動機阻力矩、啟動電機拖動特性等多項參數(shù)的數(shù)據(jù)，它們的匹配程度是影響高寒狀態(tài)下發(fā)動機啟動的重要節(jié)點之一，衡量、優(yōu)化這些節(jié)點是工程師的日常工作。待冷啟動測試完畢，工程師們會回酒店繼續(xù)休息，為白天的道路測試做準(zhǔn)備，這樣的作息時間對體能也是一種考驗。

● ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)測試

　　在低附著系數(shù)的路面駕駛測試，車輛會面臨較大的失控風(fēng)險，為了穩(wěn)定車身，ESP系統(tǒng)會頻頻介入。ESP包含了ABS防抱死控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)三部分功能，該車搭載的是博世9.1版ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

● DIY駕駛模式系統(tǒng)測試

　　體驗完有無ESP的差別后之后，廠家為我們展示了上汽大通D90的DIY駕駛模式調(diào)整系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以讓用戶自行對發(fā)動機的標(biāo)定進(jìn)行修改，用戶只需在手機上下載相關(guān)APP，然后通過網(wǎng)絡(luò)將自己設(shè)置的標(biāo)定數(shù)據(jù)臨時覆蓋到當(dāng)前發(fā)動機中。這樣就可以通過該系統(tǒng)可對車輛的怠速、換擋積極性、油門響應(yīng)程度等項目進(jìn)行更改，使其駕駛模式不再限于雪地、沙地、經(jīng)濟、運動等已有設(shè)定，讓駕駛模式隨心所欲。

　　目前所展示的軟件還是工程版，廠家表示在未來還會對該軟件的操作頁面進(jìn)行更多的優(yōu)化。讓普通用戶刷新動力標(biāo)定在當(dāng)下是比較前衛(wèi)的，官方表示該軟件還可對上汽大通G10、T60的動力系統(tǒng)標(biāo)定進(jìn)行刷新，當(dāng)下還未公布此軟件的具體面世時間以及官方名稱。

　　恨時間總是太匆匆，就這樣一天的測試接近尾聲，接下來是工程師對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，用以第二天對車輛進(jìn)行調(diào)整或者驗證。在這競爭激烈的汽車行業(yè)中，廠家推出新產(chǎn)品的速度不斷加快，在上市之前進(jìn)行更多的測試、盡可能的完善自身品質(zhì)，是對消費者負(fù)責(zé)，也是對自身品牌的負(fù)責(zé)，可以說每一款車，都是這樣的工程師日日夜夜的心血凝聚。

★ 全文總結(jié)：

　　通過此次高寒測驗，我了解到上汽大通D90能夠擁有合格的表現(xiàn)，與工程師們兢兢業(yè)業(yè)的工作是分不開的——他們除了要具備專業(yè)的知識，還要面臨高寒的惡劣環(huán)境、紊亂的作息時間，承受離鄉(xiāng)的那份孤獨……此次測試由于很多數(shù)據(jù)涉及商業(yè)機密，廠家并沒有對外公布。況且車輛依舊處在標(biāo)定階段，各個項目的調(diào)試還需要在未來的測試中進(jìn)一步標(biāo)定、優(yōu)化。走過了這一站，之后是廣德試駕場、澳大利亞曠野、川西山路等諸多標(biāo)定、驗收測試，如果您對上汽大通D90這款SUV感興趣，敬請關(guān)注汽車之家的后續(xù)報道。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）