[汽車(chē)之家 技術(shù)]  縱觀汽車(chē)百年，我們新時(shí)代的汽車(chē)發(fā)展正逐步走向“平臺(tái)化”的道路。誠(chéng)然，與之前的造車(chē)觀念相比，在一套成熟的開(kāi)發(fā)平臺(tái)上去造各種各樣的汽車(chē)，不僅成本上更具優(yōu)勢(shì)，還能滿足消費(fèi)者的各種不同需求，一舉兩得，何樂(lè)不為？然而事實(shí)上，這一概念并非新時(shí)代的產(chǎn)物，其實(shí)早在福特T型車(chē)開(kāi)始，就有了一些平臺(tái)化的雛形概念。

編輯有話說(shuō)：

　　欲了解整個(gè)汽車(chē)平臺(tái)化的發(fā)展，不妨戳一下鏈接：平臺(tái)化發(fā)展歷程。而我們的這一系列文章，也會(huì)在日后為你一一揭秘每家廠商“關(guān)于平臺(tái)的那些事兒”，這東西究竟是不是“騙錢(qián)換殼產(chǎn)物”？咱們邊看邊說(shuō)。輕松閱讀，開(kāi)心為主，適度吐槽，看官老爺們不要太較真啦。

　　若說(shuō)起“汽車(chē)平臺(tái)化”的概念，相信你和我一樣，腦海中馬上就浮現(xiàn)出一個(gè)“自帶背景音效”的“神車(chē)”品牌——Volkswagen，狼堡人民牌汽車(chē)...哦不對(duì)，是大眾。誠(chéng)然，雖然大眾并不是第一個(gè)把這種“換殼”思路帶給大家的牌子，但在整個(gè)汽車(chē)界平臺(tái)化道路上，大眾絕對(duì)算得上是領(lǐng)頭羊，為何這么去說(shuō)？大眾的平臺(tái)化究竟有多強(qiáng)大？我們下文將為你講述關(guān)于大眾的平臺(tái)化故事。

◇ 說(shuō)來(lái)說(shuō)去，平臺(tái)化是個(gè)啥？

　　老套路，在了解大眾平臺(tái)化道路之前，我們還是要先知道究竟啥是平臺(tái)化。“平臺(tái)”一詞源于英語(yǔ)Platform，當(dāng)然在汽車(chē)領(lǐng)域就是Car Platform了。其實(shí)老外在起這個(gè)名字的時(shí)候還是很形象的，平臺(tái)化其實(shí)就是我給你構(gòu)建一個(gè)平臺(tái)，然后你以此為基礎(chǔ)搭建新車(chē)型罷了。那么這也就說(shuō)明，在同平臺(tái)下搭建的不同車(chē)型，其實(shí)從里面看他們的結(jié)構(gòu)都是差不多的，這也就是咱們中國(guó)人所說(shuō)的“換湯不換藥”（還是漢語(yǔ)博大精深）。

　　那么對(duì)于消費(fèi)者呢？如果你僅從用車(chē)角度來(lái)說(shuō)，這種做法也是極好的。首先，車(chē)企研發(fā)成本下來(lái)了，那么這臺(tái)車(chē)賣(mài)的也就便宜了（當(dāng)然這前提是這家車(chē)企比較實(shí)在）；另外，平臺(tái)化開(kāi)發(fā)出來(lái)的多種車(chē)型可以讓消費(fèi)者有著非常豐富的選擇，比如說(shuō)我想要臺(tái)緊湊型SUV，那么把緊湊型車(chē)?yán)�高，加大一些空間，再做做調(diào)校，齊活，不必再大費(fèi)周折搞一個(gè)新東西還錯(cuò)過(guò)了消費(fèi)者們的等待，彼此還都能得到自己想要的。另外在后期保養(yǎng)維修方面，同一平臺(tái)的車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)很多零件的通用，那么無(wú)形間也就降低了這一方面的成本。

　　但同樣地，世界上每一件事物都不是完美的，雖然平臺(tái)化在配置功能方面能夠滿足了個(gè)性化需要，但對(duì)于每種車(chē)型來(lái)說(shuō)，這種做法難以將這臺(tái)車(chē)的特質(zhì)做到極致，甚至于在很多情況下，平臺(tái)化很容易讓人產(chǎn)生一種“除了大小配置其它都沒(méi)啥變化”的感覺(jué)。

　　這種“大同化”趨勢(shì)主要表現(xiàn)在零件高通用性和結(jié)構(gòu)相似導(dǎo)致的操控感兩方面而談。由于新設(shè)計(jì)零件會(huì)增加成本，那么零件的通用性就要更高，而表現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上勢(shì)必就會(huì)造成“它們很像”，再加上現(xiàn)在流行的“家族式設(shè)計(jì)”語(yǔ)言一結(jié)合，得了，不同車(chē)型看上去區(qū)別也就不會(huì)那么大了。而在操控方面，由于同平臺(tái)車(chē)型采用了相似的底盤(pán)設(shè)計(jì)，并且搭配了相似的動(dòng)力總成，調(diào)校參數(shù)也比較相近，那么這些同平臺(tái)的車(chē)型在很多時(shí)候開(kāi)起來(lái)也就不會(huì)有那么大差異了�？偨Y(jié)起來(lái)就是一句話：都是一個(gè)娘生的，能不像嗎？

○ 咱能開(kāi)始聊大眾了嗎？

　　好了，我想再不聊大眾，各位看官老爺就該說(shuō)我不務(wù)正業(yè)了。要說(shuō)大眾什么時(shí)候有了平臺(tái)化跡象，我想我們完全可以從大眾最早的車(chē)型故事聊起。

　　熟悉大眾的看官老爺們都應(yīng)該知道，大眾的第一款車(chē)——婦孺皆知的甲殼蟲(chóng)，其實(shí)在一開(kāi)始要做成當(dāng)年“標(biāo)桿級(jí)”家用轎車(chē)的。希特勒提出的技術(shù)指標(biāo)十分苛刻，并在戰(zhàn)前標(biāo)價(jià)僅為990馬克，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的德國(guó)家庭來(lái)說(shuō)非常有誘惑力（不到一年的家庭收入即可享有），加之希特勒當(dāng)年提出了“堪稱世界上最早的汽車(chē)金融政策”——集郵換車(chē)，更讓每一個(gè)德國(guó)家庭的私家車(chē)夢(mèng)變得觸手可及。

　　也就是說(shuō)，其實(shí)當(dāng)時(shí)的德國(guó)家庭根本沒(méi)有享受到他們心儀已久的“萌系國(guó)民車(chē)”，反而為納粹提供了大量戰(zhàn)備資金。這里有人可能就要說(shuō)了：車(chē)都造出來(lái)了，還不給平民老百姓用，那這些甲殼蟲(chóng)究竟成了什么呢？

　　通過(guò)在原有甲殼蟲(chóng)底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，并拉高車(chē)身，換成各種裝甲車(chē)身，甲殼蟲(chóng)搖身一變成為了納粹軍車(chē)——TYPE 82、TYPE 87與TYPE 166系列等。不要小看這些以甲殼蟲(chóng)為基礎(chǔ)“魔改”出來(lái)的軍車(chē)，要知道它們?cè)诋?dāng)年給盟軍造成了不小的麻煩，也正因?yàn)檫@些車(chē)的存在，美軍才很有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)了威利斯吉普車(chē)。

　　是的，這個(gè)看起來(lái)人畜無(wú)害的“小蟲(chóng)子”，其實(shí)在最早被用作了“殺人機(jī)器”，令人唏噓不已。聊完了歷史小故事，看官老爺們應(yīng)該明白我想說(shuō)什么了吧？其實(shí)這種“采用相同底盤(pán)和動(dòng)力總成”開(kāi)發(fā)車(chē)型的做法，早在大眾的第一款車(chē)上便有所實(shí)踐。哦不對(duì)，那時(shí)候還沒(méi)有咱們現(xiàn)在所說(shuō)的這個(gè)大眾汽車(chē)，它應(yīng)該叫做KdF-Wagen（裝逼用：標(biāo)準(zhǔn)德語(yǔ)讀法是“咔迪愛(ài)芙-哇根”，車(chē)名全稱為Kraft durch Freude Wagen，也就是“快樂(lè)就是力量之車(chē)”）才對(duì)，換言之大眾在開(kāi)始“換殼改裝”這件事上比品牌創(chuàng)立都要早。

○ 戰(zhàn)后一窮二白，剩下一堆甲殼蟲(chóng)零件，這該如何是好？

　　雖然費(fèi)迪南德·波爾舍博士在工程上的成就非凡，但由于他和希特勒的私人關(guān)系甚好，故在戰(zhàn)后，波爾舍博士也被關(guān)入牢獄之中接受教育（欲深入了解費(fèi)迪南德·波爾舍博士傳記，猛戳鏈接：天才工程師費(fèi)迪南德·波爾舍）。那么KdF-Wagen呢？雖說(shuō)盟軍曾想著把這些“殺人機(jī)器工廠”統(tǒng)統(tǒng)炸毀，但之后盟軍發(fā)現(xiàn)只要炸毀德國(guó)的高速公路，中斷補(bǔ)給，就能發(fā)揮一定的效果，故沃爾夫斯堡工廠也因此得以保留。想要盡快恢復(fù)生產(chǎn)？先從改變名字開(kāi)始。

　　戰(zhàn)后的沃爾夫斯堡工廠由英國(guó)人接管，并迅速恢復(fù)了生產(chǎn)，而這臺(tái)車(chē)的名字也從KdF-Wagen變成了Volkswagen TYPE 1，也就是我們熟知的大眾甲殼蟲(chóng)（欲想了解大眾甲殼蟲(chóng)歷史，請(qǐng)翻看老文：大眾甲殼蟲(chóng)歷史）。所以從歷史角度來(lái)說(shuō)，似乎“采用相同底盤(pán)開(kāi)發(fā)不同車(chē)型”的這種做法和“大眾汽車(chē)品牌成立”相比，好像還真是“平臺(tái)化”在前，品牌建立在后，只不過(guò)當(dāng)時(shí)對(duì)于這種做法還沒(méi)有管它叫做“平臺(tái)化”罷了。

　　在恢復(fù)生產(chǎn)后不久，甲殼蟲(chóng)為大眾集團(tuán)收獲了第一桶金，但單一車(chē)型戰(zhàn)略不免讓大眾對(duì)于多需求的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)有些力不從心，這讓大眾集團(tuán)萌生了新的想法：用甲殼蟲(chóng)的底盤(pán)與技術(shù)開(kāi)發(fā)更多車(chē)型。

　　你看，在當(dāng)時(shí)，不僅大眾品牌內(nèi)部采用甲殼蟲(chóng)底盤(pán)開(kāi)發(fā)了各種車(chē)型，甚至于還展開(kāi)了“跨品牌合作”，當(dāng)然這種所謂的跨品牌底盤(pán)共享可不像現(xiàn)在這樣，更多的原因是出于費(fèi)迪南德·波爾舍博士本人，畢竟他太了解甲殼蟲(chóng)了，加之戰(zhàn)后的保時(shí)捷，留給他去發(fā)揮自己品牌的東西也就只剩下一些甲殼蟲(chóng)零件了，這么做多少有些無(wú)奈，但這并不妨礙保時(shí)捷品牌的一炮走紅，甚至于得益于甲殼蟲(chóng)簡(jiǎn)單輕巧的底盤(pán)，356一經(jīng)推出便在跑車(chē)界產(chǎn)生了不小振動(dòng)，訂單紛至沓來(lái)，費(fèi)迪南德·波爾舍博士也終于能安心入土了。

　　所以說(shuō)，其實(shí)大眾早在建廠之前就開(kāi)始做所謂的“平臺(tái)化”這件事了。與其說(shuō)甲殼蟲(chóng)好，不如說(shuō)是甲殼蟲(chóng)的底盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)帶給了整個(gè)大眾集團(tuán)的新開(kāi)始，也讓大眾集團(tuán)走上了“換殼”的道路。

○ 平臺(tái)化的真正開(kāi)始：A/B/C等級(jí)別車(chē)型的誕生

　　在說(shuō)大眾正式開(kāi)始平臺(tái)化理念之前，我要先和大家交流一個(gè)關(guān)于汽車(chē)尺寸級(jí)別劃分的問(wèn)題。就拿普通轎車(chē)舉例，在我們普遍的認(rèn)知當(dāng)中，汽車(chē)尺寸級(jí)別劃分一般有兩種命名方式，一種是小型車(chē)/緊湊型車(chē)/中型車(chē)/中大型車(chē)和大型車(chē)，與之對(duì)應(yīng)的另一種是A0級(jí)/A級(jí)/B級(jí)/C級(jí)/D級(jí)車(chē)，前者更加具象化，而后者猶如Cup劃分一樣。但為何要提及車(chē)型的劃分方式呢？這是因?yàn)榈诙�種級(jí)別命名方式源于德國(guó)，更進(jìn)一步講的話，這樣的劃分方式和大眾平臺(tái)化有著千絲萬(wàn)縷的交集。

　　早期大眾集團(tuán)的平臺(tái)化劃分與現(xiàn)在還不太一樣。前文說(shuō)到，通過(guò)字母劃分的方式更多是為了區(qū)別于車(chē)型，也就是說(shuō)，在大眾最早推出其第一套汽車(chē)平臺(tái)的時(shí)候，這種所謂的“平臺(tái)”更多地還停留在區(qū)別車(chē)型級(jí)別，而非結(jié)構(gòu)上的交集。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，1974年提出的大眾B1平臺(tái)包含奧迪80和第一代大眾帕薩特車(chē)型，它們之間除了在發(fā)動(dòng)機(jī)方面有著較高的共享程度，在底盤(pán)等方面還是會(huì)有一定的區(qū)別設(shè)計(jì)。

　　從初期劃分級(jí)別以區(qū)分平臺(tái)之外，在隨后的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，大眾擴(kuò)大了其同級(jí)車(chē)型的零件通用比例，從動(dòng)力總成共享到底盤(pán)共享，甚至于到設(shè)計(jì)共享，一步步向著“天下大同”的方向發(fā)展，集成化程度也越來(lái)越高，旗下不同品牌之間的零件通用性也越來(lái)越高。那么這一切的原因究竟是什么呢？

　　但隨著汽車(chē)技術(shù)和自動(dòng)化方面的發(fā)展，汽車(chē)成本的占比逐漸從材料和制造方面轉(zhuǎn)向了研發(fā)。單車(chē)獨(dú)立研發(fā)的復(fù)雜程度越來(lái)越高，相應(yīng)的研發(fā)成本占比也便越來(lái)越大，這就導(dǎo)致車(chē)企想要降低一款車(chē)的成本，就必須要換一種方向去優(yōu)化。大眾也不例外，從最初的單款車(chē)型材料結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)更大占比的零件通用性設(shè)計(jì)，從針對(duì)每一款車(chē)優(yōu)化材料成本設(shè)計(jì)變成了讓一個(gè)零件用在盡可能多的車(chē)型，這樣思路的轉(zhuǎn)變促成了現(xiàn)階段我們對(duì)于平臺(tái)化的認(rèn)知。

　　如果你被我說(shuō)暈了，沒(méi)關(guān)系，下面這張圖為你簡(jiǎn)單揭秘大眾早期的平臺(tái)化劃分和演變過(guò)程，究竟大眾是如何將各級(jí)別車(chē)演變出現(xiàn)階段的平臺(tái)化戰(zhàn)略的。

編輯總結(jié)：

　　看完了大眾平臺(tái)化的早期演變過(guò)程，相信你也對(duì)大眾平臺(tái)有了個(gè)初步了解。誠(chéng)然，在早期的平臺(tái)化理念當(dāng)中，由于當(dāng)時(shí)的汽車(chē)結(jié)構(gòu)都相對(duì)比較簡(jiǎn)單，成本更多地集中在制造與材料等方面，而非現(xiàn)在動(dòng)輒幾十億的資本投入在研發(fā)測(cè)試環(huán)境，這也就導(dǎo)致了在早期大眾平臺(tái)當(dāng)中，更多地是從車(chē)輛尺寸和級(jí)別角度出發(fā)進(jìn)行劃分。當(dāng)然，在這樣的發(fā)展道路中，大眾也逐漸發(fā)現(xiàn)了各車(chē)型在技術(shù)和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上的交集將成為未來(lái)平臺(tái)化的趨勢(shì)。究竟大眾平臺(tái)化戰(zhàn)略在現(xiàn)階段發(fā)展成了什么樣？敬請(qǐng)期待下期：關(guān)于大眾PQ/PL和模塊化平臺(tái)。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

　　[汽車(chē)之家 技術(shù)]  上期我們介紹了大眾集團(tuán)是如何歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦想出了“平臺(tái)戰(zhàn)略”這樣的故事，并在當(dāng)時(shí)付諸于實(shí)踐，開(kāi)辟了一條根據(jù)級(jí)別劃分車(chē)輛并研發(fā)的思路。這一期，我們的故事終于要講“街上還能看見(jiàn)的大眾車(chē)”了，看看當(dāng)下大眾集團(tuán)是如何理解平臺(tái)化理念造車(chē)的。還是那句話，適度吐槽，有益健康，如果你覺(jué)得大段文字無(wú)聊的話，看看底下這張圖，認(rèn)認(rèn)車(chē)，都認(rèn)對(duì)了說(shuō)明你是真正的VAG粉！

○ 真正的大眾平臺(tái)化誕生——PQ/PL等平臺(tái)的提出

　　要說(shuō)大眾什么時(shí)候才開(kāi)始真正的平臺(tái)化概念，我想應(yīng)該是從費(fèi)迪南德·皮耶希（時(shí)任大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)，費(fèi)迪南德·波爾舍博士的親外孫）提出PQ/PL平臺(tái)開(kāi)始的。在繼承原有的傳統(tǒng)車(chē)型分類方式基礎(chǔ)上，將底盤(pán)、動(dòng)力總成和支持的技術(shù)近乎全部共享，根據(jù)不同品牌定位人群不同，打造硬件技術(shù)幾乎一致，而在軟件技術(shù)、外觀、空間和調(diào)校等方面作出差異化的不同車(chē)型。

　　舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，比如我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的PQ34平臺(tái)，它指的就是大眾橫置發(fā)動(dòng)機(jī)（PQ）緊湊型車(chē)輛（3）第四代（4）平臺(tái)。這個(gè)“第幾代”是從ABC平臺(tái)時(shí)代一直延續(xù)下來(lái)的數(shù)字。

　　在正式提出了平臺(tái)化之后，大眾便正式走向了注重零件通用性設(shè)計(jì)化道路，并且隨著公司的壯大和通用性設(shè)計(jì)程度越來(lái)越高，這種設(shè)計(jì)思路也變得越來(lái)越集成化，直到近年來(lái)，這種極高程度的平臺(tái)化策略甚至于打破了車(chē)型級(jí)別的壁壘，發(fā)展成為了模塊化理念。關(guān)于模塊化這一方面我們會(huì)在之后說(shuō)，而現(xiàn)在，我們先來(lái)看看在皮耶希正式提出平臺(tái)化之后，大眾的那些著名平臺(tái)的技術(shù)特點(diǎn)。

　　其實(shí)說(shuō)到這一微型車(chē)平臺(tái)，有一件事情我們不得不提：在大眾最早的平臺(tái)戰(zhàn)略當(dāng)中，其實(shí)是沒(méi)有這種對(duì)“A00級(jí)”微型車(chē)的定義，而后隨著時(shí)代的發(fā)展，小尺寸汽車(chē)在城市中的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，加之皮耶希本人也是一位很有膽識(shí)的老板，希望創(chuàng)造出一臺(tái)油耗極低并且易于城市駕駛的微型車(chē)（也就是當(dāng)年的大眾LUPO 3L），大眾工程師們就在當(dāng)時(shí)借鑒了一些A03平臺(tái)的結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造出了這一微型車(chē)平臺(tái)�，F(xiàn)階段的PQ12（NSF）平臺(tái)是這一系列的第二代平臺(tái)，它在原有的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成設(shè)計(jì)，并且讓這一平臺(tái)終于可以支持混動(dòng)系統(tǒng)和純電動(dòng)動(dòng)力總成了。

　　這一平臺(tái)相信大家不會(huì)陌生，我們熟知的“四眼POLO”便是A0平臺(tái)系列的第四代產(chǎn)物（PQ24平臺(tái)）。先來(lái)說(shuō)PQ24有什么過(guò)人之處，這里依舊要從皮耶希當(dāng)年的一絲執(zhí)念說(shuō)起：他希望打造一臺(tái)“輕奢小型車(chē)”，而后工程師們基于PQ24平臺(tái)基礎(chǔ)上，為其換裝了各種鋁材質(zhì)零件，然后，世界上第一個(gè)全鋁車(chē)身的小型車(chē)——奧迪A2就誕生了。那么PQ25呢？在我看來(lái)，PQ25更像是體現(xiàn)“小型車(chē)有無(wú)限可能”的平臺(tái)，這一平臺(tái)第一次讓A0系列平臺(tái)在量產(chǎn)車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)和后獨(dú)立懸架（奧迪S1），而從另一極端情況來(lái)說(shuō)，這一平臺(tái)的衍生產(chǎn)物：A05+平臺(tái)，又可以在空間方面讓小型車(chē)成為緊湊型車(chē)。

　　下面我們要介紹一些對(duì)于大眾集團(tuán)主力車(chē)型和高端車(chē)型所使用的平臺(tái)。與之前不太一樣的是，這些平臺(tái)是大眾未來(lái)模塊化平臺(tái)的主要結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，它們?yōu)榇蟊娫谀�塊化方向的發(fā)展發(fā)揮了舉足輕重的作用。

　　“老當(dāng)益壯”的PQ34讓我們見(jiàn)識(shí)了一套成熟的平臺(tái)，其究竟有著多么驚人的生命力（甚至于在去年還有基于PQ34平臺(tái)的新車(chē)——一汽-大眾蔚領(lǐng)）。那么PQ35平臺(tái)呢？從技術(shù)上講，這一平臺(tái)的最大特點(diǎn)就是在設(shè)計(jì)之初便為全系車(chē)型安裝了多連桿后懸架（雖然PQ34平臺(tái)也有多連桿后懸架車(chē)型，但僅限于像高爾夫R32這樣的特殊車(chē)型），直到捷達(dá)MK6（亦是國(guó)內(nèi)的第二代速騰）的誕生，大眾才為其配備了扭轉(zhuǎn)梁后懸架，而后又因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷原因再一次被摒棄。

　　從產(chǎn)品戰(zhàn)略角度來(lái)說(shuō)，PQ35平臺(tái)也是現(xiàn)在我們常說(shuō)的MQB模塊化平臺(tái)所主要參考的平臺(tái)基礎(chǔ)。如果你同時(shí)見(jiàn)過(guò)PQ35和MQB平臺(tái)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們還是有一些共性的（想看PQ35底盤(pán)與MQB底盤(pán)對(duì)比？猛戳鏈接：新老高爾夫底盤(pán)對(duì)比）。

中型車(chē)平臺(tái)：大眾PQ46/PL45/PL46/PL47平臺(tái)

　　是的，由于品牌的差異化區(qū)別，或者說(shuō)是為了降低大眾中型車(chē)的成本，以達(dá)到和奧迪A4保持一定程度的價(jià)格差，從大眾帕薩特B6（也就是國(guó)產(chǎn)第一代邁騰）開(kāi)始，大眾品牌下的中型車(chē)都陸陸續(xù)續(xù)地轉(zhuǎn)為了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。而奧迪A4依舊堅(jiān)持B系列平臺(tái)的傳統(tǒng)，采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。至于說(shuō)為何還要堅(jiān)持縱置前驅(qū)這樣少見(jiàn)的結(jié)構(gòu)，主要是因?yàn)锽系列平臺(tái)在皮耶希時(shí)代的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，其主要結(jié)構(gòu)都是服務(wù)于縱置四驅(qū)布局的，而縱置前驅(qū)其實(shí)是從縱置四驅(qū)結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)化出來(lái)的產(chǎn)物。

中大型車(chē)平臺(tái)：大眾C系列平臺(tái)

　　如果說(shuō)大眾最固執(zhí)的平臺(tái)是哪個(gè)，我想C系列平臺(tái)一定能晉級(jí)決賽，從奧迪100/200的時(shí)代一直到上一代奧迪A6，這一平臺(tái)基本上就是“專屬使用”。當(dāng)然，也正是因?yàn)槠鋵�屬特質(zhì)和技術(shù)方面略顯疲態(tài)，這一平臺(tái)在現(xiàn)款?yuàn)W迪A6（C7）上停用了，現(xiàn)款A(yù)6采用了MLB模塊化平臺(tái)，雖然結(jié)構(gòu)上與C6平臺(tái)有一些共性，但MLB可以支持諸如混動(dòng)在內(nèi)的更多技術(shù)，讓奧迪A6重新“煥發(fā)青春”。

　　大眾的這一旗艦平臺(tái)系列：D系列平臺(tái)，在皮耶希時(shí)代也出現(xiàn)了些許變化。一方面由于當(dāng)時(shí)的大眾集團(tuán)在皮耶希的帶領(lǐng)下變得有些“財(cái)大氣粗”，皮耶希自然也有錢(qián)去實(shí)現(xiàn)一些個(gè)人想法：造一臺(tái)超豪華大眾。另一方面，皮耶希認(rèn)為，豪華車(chē)應(yīng)該有自己的特質(zhì)，而奧迪、大眾和賓利這三個(gè)品牌之間不應(yīng)該做成“一樣的豪華換標(biāo)車(chē)”。

　　所以，皮耶希為當(dāng)時(shí)的奧迪A8配備了非常符合奧迪“科技感十足”色彩的，支持AFS全鋁車(chē)身和更加輕量化的D4平臺(tái)。而輝騰、歐陸和飛馳呢？在皮耶�？磥�(lái)，輝騰應(yīng)當(dāng)有一種頗具工匠色彩的制造工藝內(nèi)涵，在駕駛質(zhì)感等方面要具備一絲古典豪華車(chē)的感覺(jué)；而賓利歐陸和飛馳就更不用說(shuō)了，貴族運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，但這種Old School“英倫范”似乎從某種意義上講與輝騰的工匠精神不謀而合，也正因?yàn)槿绱耍�皮耶希才決定為它們開(kāi)發(fā)一套不一樣的平臺(tái)：新D1平臺(tái)。這一平臺(tái)不支持混動(dòng)，車(chē)身和底盤(pán)方面的鋁材質(zhì)使用率也不如A8，但這種開(kāi)起來(lái)四平八穩(wěn)的氣質(zhì)，仿佛讓人想起了那些活在曾經(jīng)的豪華車(chē)，而這些才是皮耶希想要的豪華。

　　綜合來(lái)看，皮耶希為平臺(tái)化正名這件事還是很成功的。通過(guò)同級(jí)車(chē)型的底盤(pán)、動(dòng)力總成和技術(shù)共享，再針對(duì)每個(gè)品牌每種車(chē)型進(jìn)行一定程度的特征優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓每一位消費(fèi)者都能找到比較適合自己定位的車(chē)型，同時(shí)在成本上得以控制，配置的拓展性也非常高，可謂一舉兩得。并且借助于此，在皮耶希的帶領(lǐng)下，“大眾帝國(guó)”也終于建立了起來(lái)。

○ 跨級(jí)也可以平臺(tái)化——大眾模塊化概念

　　可能是覺(jué)得同級(jí)別共享平臺(tái)的事兒做得差不多了，大眾決定邁個(gè)更大步子——打破同級(jí)共享壁壘，僅從驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)布局區(qū)別開(kāi)發(fā)平臺(tái)，并受惠于絕大多數(shù)大眾集團(tuán)的車(chē)型當(dāng)中。在我看來(lái)，這樣的做法的確夠激進(jìn)的，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，這種舉措所要做出的通用性設(shè)計(jì)將不僅要兼顧同級(jí)不同車(chē)型的設(shè)計(jì)需求，還要兼顧不同尺寸級(jí)別車(chē)型所要實(shí)現(xiàn)的功能與成本性需求。而這一激進(jìn)的想法，在后來(lái)也便成為了我們熟知的模塊化概念。

　　不僅可以實(shí)現(xiàn)同級(jí)車(chē)型動(dòng)力總成、底盤(pán)和技術(shù)共享，甚至于可以針對(duì)低級(jí)別車(chē)型進(jìn)行尺寸縮小和成本優(yōu)化，而對(duì)高級(jí)別車(chē)型進(jìn)行強(qiáng)度和材料升級(jí)，并在尺寸上靈活放大。這些事情看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上，想把各級(jí)別車(chē)型都做成一種平臺(tái)下的產(chǎn)物，是要付出大量工程設(shè)計(jì)優(yōu)化工作的。

　　那么有人會(huì)問(wèn)了，與其這么高投入地開(kāi)發(fā)一套模塊化平臺(tái)，為何不繼續(xù)堅(jiān)持之前的道路呢？這就要涉及到一個(gè)開(kāi)發(fā)成本方面的問(wèn)題：花非常大的價(jià)錢(qián)去開(kāi)發(fā)一套兼容性非常強(qiáng)的模塊化平臺(tái)，換來(lái)的是它可以兼容極其廣泛的車(chē)型，理論上講，車(chē)型普及量越大，平攤到每款車(chē)型上的研發(fā)成本就越少，而這樣一來(lái)，它不僅為大眾開(kāi)發(fā)更多眼花繚亂的車(chē)型做了十足的基礎(chǔ)工作，并且為大眾規(guī)避了因個(gè)別車(chē)型銷(xiāo)量不佳導(dǎo)致的大面積虧損問(wèn)題。

　　那么說(shuō)來(lái)說(shuō)去，對(duì)于現(xiàn)階段的大眾集團(tuán)而言，像這樣的模塊化平臺(tái)產(chǎn)物究竟有些什么呢？下面我將一一介紹我們比較常見(jiàn)的幾個(gè)大眾模塊化平臺(tái)。

　　這里要說(shuō)一下關(guān)于MQB Evo的一些信息。如果你看完了上面的圖，你可能會(huì)有疑問(wèn)：MQB Evo平臺(tái)有什么車(chē)呢？作為MQB家族的第二代平臺(tái)，現(xiàn)階段這一平臺(tái)依然在構(gòu)建當(dāng)中，并且在這一平臺(tái)上暫時(shí)還沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)發(fā)售。不過(guò)官方有消息稱，MQB Evo將在集成化程度方面再上一個(gè)臺(tái)階，并可以換裝更多地鋁合金材料零件，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化。技術(shù)方面，新平臺(tái)未來(lái)還將支持48V電源系統(tǒng)等比較先進(jìn)的技術(shù)。

　　其實(shí)在MLB平臺(tái)剛開(kāi)始的時(shí)候，這一平臺(tái)還沒(méi)有表現(xiàn)出像現(xiàn)在MQB這么明顯的“模塊化”想法，而后發(fā)展到第二代平臺(tái)MLB Evo的時(shí)候，大眾才真正“放大招了”：不僅大眾輝昂、奧迪新A4、Q7和賓利添越這四個(gè)車(chē)都已經(jīng)采用了MLB Evo平臺(tái)，連將來(lái)要換代的A6、A8、賓利飛馳等車(chē)也要采用這一平臺(tái)，足以可見(jiàn)它不僅針對(duì)中高端，且可以實(shí)現(xiàn)更大范圍的跨級(jí)平臺(tái)使用。而MLB和MLB Evo之間的差異，從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)其實(shí)沒(méi)有很大變化，它們之間的變化主要集中在集成化設(shè)計(jì)方面和輕量化設(shè)計(jì)選材方面，在支持技術(shù)上MLB Evo也要更先進(jìn)一些。

　　看完上圖，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)：因?yàn)槠脚_(tái)的關(guān)系，難道未來(lái)賓利飛馳和賓利歐陸要“分家”了？這是有可能的。賓利認(rèn)為飛馳和歐陸不應(yīng)該僅僅是簡(jiǎn)單的兩門(mén)和四門(mén)的關(guān)系，它們倆應(yīng)在本質(zhì)上要有著一定的區(qū)別，飛馳更適合做一臺(tái)四平八穩(wěn)的豪華車(chē)，而歐陸，更需要一份激情。

　　僅僅同級(jí)共享還不夠，大眾的野心是打算只用幾個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)出各種各樣的可能性。跨級(jí)？跨車(chē)型種類？統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，為的就是逼死選擇恐懼癥，看看現(xiàn)階段的大眾MQB平臺(tái)的車(chē)型你就知道了。

○ 彩蛋：那些在大眾集團(tuán)平臺(tái)化之外的車(chē)型

　　寫(xiě)到這里，想必有人就要問(wèn)了：既然大眾這么熱衷于平臺(tái)化，那他們家的所有車(chē)將來(lái)都是那幾種技術(shù)基礎(chǔ)了唄？其實(shí)不然，要知道大眾是擁有眾多子品牌的公司，上述的那些平臺(tái)僅僅囊括了絕大多數(shù)我們比較常見(jiàn)的車(chē)型，而以下這幾位，似乎一直都很特立獨(dú)行，不打算與平臺(tái)化“同流合污”了。

　　其實(shí)看完之后你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些依舊堅(jiān)守自己平臺(tái)的車(chē)型，大多數(shù)都是比較“高逼格”的車(chē)型，它們不僅有著與眾不同的車(chē)型結(jié)構(gòu)，極其個(gè)性的產(chǎn)品定位，較低的產(chǎn)能，還有著“平民退散”的售價(jià)，獨(dú)立研發(fā)也就不會(huì)覺(jué)得意外了。

編輯總結(jié)：

　　平臺(tái)化是一個(gè)矛盾的產(chǎn)物，不僅是大眾，每一家車(chē)企的產(chǎn)品都會(huì)因此變得越來(lái)越豐富，但同樣地也會(huì)埋沒(méi)一些車(chē)型的個(gè)性。伴隨著時(shí)代的發(fā)展，也許真的會(huì)有一天，我們買(mǎi)車(chē)就像買(mǎi)手機(jī)一樣，選好車(chē)型尺寸、動(dòng)力總成和配置，一切就都齊活了。這一切究竟是好是壞呢？我不敢加以斷言，同樣地我希望各位看官老爺們能在評(píng)論區(qū)留下自己的觀點(diǎn)，讓我們的思想一同碰撞。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

全文總結(jié)：

　　從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，平臺(tái)化帶給了我們更多的選擇，也讓更多的車(chē)型能夠享受到同一平臺(tái)下更多先進(jìn)技術(shù)，一舉兩得。也許你會(huì)覺(jué)得平臺(tái)的存在，讓我們身邊的新車(chē)變得不再有個(gè)性，但這便是商品經(jīng)濟(jì)，只要受眾于大多數(shù)人，并且能夠掙錢(qián)，何樂(lè)而不為呢？（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）