[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  無論是電影《黑衣人》還是《007》，我們都可以看到令人驚奇的自動(dòng)駕駛技術(shù)，隨著科技的不斷發(fā)展，衡量一輛車的標(biāo)準(zhǔn)不再是設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力那么簡單，智能將成為未來評(píng)判一輛車優(yōu)秀和平凡的分水嶺。作為德系三大豪華品牌的寶馬、奔馳和奧迪，5系、E級(jí)和A6三款頂梁柱車型想要贏得更大的勝利，智能化是一個(gè)繞不開的話題。在這個(gè)星球上最前衛(wèi)技術(shù)云集的CES電子消費(fèi)展上，寶馬帶來了新一代5系Personal CoPilot原型車（即新5系自動(dòng)駕駛原型車），這款車不僅搭載達(dá)到SAE Level 3水平的自動(dòng)駕駛技術(shù)、機(jī)器人引導(dǎo)泊車技術(shù)，還提供集成了智能紅綠燈讀秒、更加強(qiáng)大的手勢控制、出行日程規(guī)劃等技術(shù)的云端互聯(lián)系統(tǒng)，為我們展示了寶馬對(duì)于未來的思考。那么，未來到底是什么樣呢？讓我們一探究竟吧。

　　關(guān)于新一代5系普通版車型，我的同事張東星此前已經(jīng)在海外進(jìn)行了搶先試駕（點(diǎn)擊此處查看），因此本文將僅針對(duì)新5系自動(dòng)駕駛原型車（下稱原型車）的新技術(shù)進(jìn)行體驗(yàn)。為了更好地展示原型車的全部亮點(diǎn)，本次試駕活動(dòng)以主人公“Linda”的生活為線索，在工程師的陪同及講解下，全面地針對(duì)原型車的所有新技術(shù)進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)。因此，本文也將著重于還原“Linda”的生活，用敘事的方式向您介紹此次體驗(yàn)活動(dòng)的細(xì)節(jié)。

　　故事要從Linda收到父親的一則短信開始，這則短信就像是一把鑰匙，寶馬的云端互聯(lián)系統(tǒng)以這則短信為基礎(chǔ)幫Linda開始了這一天的行程。那么云端互聯(lián)系統(tǒng)做了什么，讓我們?nèi)タ纯窗伞?/p>

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來的汽車肯定將不再是現(xiàn)階段單純將客貨從A點(diǎn)運(yùn)送至B點(diǎn)的交通工具，其將與同樣接入網(wǎng)絡(luò)的大小終端相互連通，共享信息。目前，各個(gè)車企對(duì)于未來可能都有著不同的理解，那么寶馬是怎樣暢想未來的呢？

● 新技術(shù)深藏不露——寶馬新5系Personal CoPilot原型車

　　搭載了這套云端互聯(lián)系統(tǒng)的新5系Personal CoPilot原型車到底是一輛什么車？其實(shí)從外觀來看，這款車與普通版并沒有太明顯的差異，而車身雷達(dá)比起之前的其它自動(dòng)駕駛測試車則更加接近量產(chǎn)化。

　　相比起我們之前見到的寶馬自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車而言，盡管原型車的后備廂里還有電腦和大量測試儀器，但它在外觀上的狀態(tài)已經(jīng)十分貼近量產(chǎn)，傳感器的尺寸和布置也基本上滿足了量產(chǎn)化需求。不過，此前寶馬稱將在未來的自動(dòng)駕駛車型上搭載的激光雷達(dá)并未出現(xiàn)在原型車上，因此可以猜測，激光雷達(dá)的使用計(jì)劃可能遭到了推遲。

● “變身”Linda——開始體驗(yàn)云端互聯(lián)

　　了解完新車，我們繼續(xù)Linda的行程，在接下來的體驗(yàn)中，新5系Personal CoPilot原型車向我展示了更多“來自未來”的技術(shù)，包括高精度地圖、更強(qiáng)的手勢控制、智能紅綠燈讀秒等。

　　比起現(xiàn)款7系搭載的手勢控制，原型車增加了更加具體的手勢，一定程度上也是為了彌補(bǔ)簡單手勢難以識(shí)別，導(dǎo)致識(shí)別錯(cuò)誤率高的問題。另外從下方視頻中我們還可以發(fā)現(xiàn)，副駕駛乘員的手勢也可以被捕捉到。

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　　增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)手勢控制、智能紅綠燈讀秒，目前來看都屬于非常實(shí)用的技術(shù)，大眾、奧迪等品牌也同樣在手勢控制和交通燈互聯(lián)中有著相應(yīng)的成果。

● 僅在高速路上體驗(yàn)——開啟自動(dòng)駕駛

　　選擇在高速路上進(jìn)行體驗(yàn)，一方面是考慮到高速路路面交通情況不會(huì)太復(fù)雜，彎道緩和，不會(huì)存在急彎等情況發(fā)生，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)降低了難度；另一方面，高速公路的高精度地圖繪制也會(huì)比較簡單。

　　不過即便如此，原型車還是需要有那輛7系“開路”才敢安心開啟自動(dòng)駕駛，這在一定程度上也表明了原型車的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前還有所欠缺。在向同車的工作人員追問后，他也坦言原型車雖然可以實(shí)現(xiàn)低速走走停停的擁堵跟車、低速彎道轉(zhuǎn)向，但城市道路中的急彎則是原型車較難應(yīng)對(duì)的。

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● “大撒把”后——你有很多事情可以做

　　雙手雙腳都實(shí)現(xiàn)了“脫把”后，車內(nèi)乘員可以把這段時(shí)間用于做些其它的事情，比如利用小娜規(guī)劃接下來的日程，或者使用亞馬遜視頻服務(wù)看一看電影，享受一下“乘客模式”下的閑適。

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● 開著車拿快遞——亞馬遜在途投遞功能

　　有了亞馬遜在途投遞功能，消費(fèi)者可以將在線購買的貨物在途中約定好的地點(diǎn)實(shí)施交付，方便且快捷，對(duì)于與Linda類似的“參加聚會(huì)忘買禮物”這種需要應(yīng)急購物的場合而言非常有用。

　　看到這里，故事其實(shí)就告一段落了。Linda雖然是虛構(gòu)的，但她從今天看來遙不可及的生活很有可能就是不久后的我們將會(huì)經(jīng)歷的。畢竟寶馬在2016年初發(fā)布的云端互聯(lián)和開放式移動(dòng)云技術(shù)架構(gòu)就以很快的速度在同年的3月、8月及12月先后在美國、歐洲28國以及中國市場推出了。此外，2016年首發(fā)的遠(yuǎn)程3D環(huán)視影像（Remote 3D View）技術(shù)也將于即將到來的2月份，隨著新5系量產(chǎn)版車型的海外投放而正式投入使用。本次體驗(yàn)中，遠(yuǎn)程3D環(huán)視影像技術(shù)也隨著機(jī)器人引導(dǎo)泊車的首發(fā)得以展示，下面我將繼續(xù)以圖文+視頻的形式為您展現(xiàn)。

● Please Stop Here——機(jī)器人代客泊車

　　利用機(jī)器人引導(dǎo)車輛代客泊車，是寶馬在實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛之前，針對(duì)于末端停車服務(wù)的一種體驗(yàn)。這款停車場機(jī)器人基于賽格威出品的開源機(jī)器人開發(fā)，應(yīng)用場景主要是在室內(nèi)停車場（同樣支持室外或混合條件）完成自助泊車服務(wù)，免去人為找車位的等待。

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　　同樣是自動(dòng)找車位，其它競爭對(duì)手品牌采用的是車輛與停車場直接對(duì)接的運(yùn)行模式，省去了寶馬所謂的“機(jī)器人引導(dǎo)”。要知道在實(shí)際使用中，如果停車場的流量較大，那么一方面“機(jī)器人”的數(shù)量缺少可能使前來停車的用戶得不到及時(shí)的接待；另一方面，這些“機(jī)器人”本身也有可能造成停車場內(nèi)的擁堵。

● 只是靜態(tài)圖像——寶馬Remote 3D View

　　與大多數(shù)人此前的理解完全不同，這項(xiàng)技術(shù)并非采用流媒體形式進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻回傳，而是僅在車輛停好的時(shí)刻捕捉靜態(tài)全景畫面回傳給用戶手機(jī)，作用相對(duì)有限。

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● 全文總結(jié)

　　在隨后的對(duì)話中我們獲悉，未來，寶馬將繼續(xù)鞏固云端互聯(lián)在國內(nèi)市場的更新，通過與更多本地服務(wù)供應(yīng)商展開合作，進(jìn)行更加適宜國內(nèi)環(huán)境的調(diào)整和適配工作。據(jù)悉，國內(nèi)市場的寶馬云端互聯(lián)今后每個(gè)季度都將通過OTA空中無線傳輸技術(shù)進(jìn)行軟件更新，從而更好地服務(wù)國內(nèi)消費(fèi)者。所以我們也不妨大膽猜測，Linda的生活中所涉及到的新鮮技術(shù)，將會(huì)隨著寶馬云端互聯(lián)的不斷更新而逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

　　然而，此次的原型車體驗(yàn)仍舊暴露出了一些尚未解決的問題。例如“乘客模式”略低的觸發(fā)成功率、現(xiàn)有自動(dòng)駕駛技術(shù)難以攻克的銳角彎道、遠(yuǎn)程3D環(huán)視影像僅能夠提供靜態(tài)圖像等。當(dāng)然，這次體驗(yàn)所展示的一切新技術(shù)都是建立在所謂原型車層面上的，這些新技術(shù)依舊需要更加深入的研發(fā)及調(diào)試工作。我認(rèn)為，它們已經(jīng)很好地“劇透”了我們未來的生活，我們也期待著“Linda的一天”能夠早日得以實(shí)現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 刁昊）