[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  在華北平原籠罩霧霾一周之久的時(shí)候，大洋彼岸的美國(guó)拉斯維加斯卻仍舊頂著藍(lán)天白云。剛剛摘下口罩不久的樂(lè)視掌門(mén)人賈躍亭在那里的國(guó)際會(huì)展中心掀開(kāi)了他投資的Faraday Future品牌首款產(chǎn)品FF 91頭上的幕布，這款產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指埃隆·馬斯克的特斯拉。作為全球首批體驗(yàn)實(shí)車(chē)的媒體，我們看到了發(fā)布會(huì)上并未對(duì)外展示的技術(shù)核心。

● 新能源車(chē)也要講操控？

　　盡管之前市面上已出現(xiàn)過(guò)眾多純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)，不過(guò)真正在消費(fèi)者心中將電動(dòng)、加速性能、高續(xù)航里程等名詞聯(lián)系到一起的還要屬技術(shù)狂人埃隆·馬斯克親手打造的特斯拉。當(dāng)然，市場(chǎng)不會(huì)一家獨(dú)大，消失了一段時(shí)間的Fisker借助萬(wàn)向集團(tuán)的資金很快會(huì)東山再起。另一方面，被戲稱(chēng)為“賈布斯”的賈躍亭投資的Faraday Future也在CES上對(duì)外展示了其第一款量產(chǎn)產(chǎn)品FF 91。那么，到底是什么技術(shù)實(shí)力給了“賈布斯”挑戰(zhàn)特斯拉的信心呢？

FF 91車(chē)身尺寸對(duì)比
車(chē)型	定位	長(zhǎng)（mm）	寬（mm）	高（mm）	軸距（mm）
FF 91	—	5250	2283	1598	3200
奔馳S級(jí) 長(zhǎng)軸距版	大型車(chē)	5250	1899	1494	3165
阿斯頓·馬丁 Rapide	大型車(chē)	5019	2140	1360	2989
林肯領(lǐng)航員	大型SUV	5269	2001	1981	3022

　　特斯拉的精神領(lǐng)袖埃隆·馬斯克通過(guò)MODEL S、MODEL X以及還未上市的MODEL 3成功的在消費(fèi)者心中留下了高端純電動(dòng)車(chē)等于極致加速體驗(yàn)以及科技感爆棚的印象。賈躍亭希望在此基礎(chǔ)上，再增加一個(gè)新標(biāo)簽，那就是操控性并不屬于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，為此他們?yōu)镕F 91搭載了下面要說(shuō)到的這項(xiàng)黑科技。

● 電機(jī)與電池

　　與特斯拉的前后軸，每軸單電機(jī)不同，F(xiàn)araday Future品牌首款產(chǎn)品FF 91采用了前軸單電機(jī)，后軸雙電機(jī)的布置形式。官方公布其綜合最大功率超過(guò)了1000Ps，達(dá)到1050Ps，峰值扭矩為1800N·m。

　　雖然實(shí)際測(cè)試中它的加速能力甚至好于法拉利488 GTB、特斯拉MODEL S P100D和賓利添越，但對(duì)于消費(fèi)者而言，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程才是關(guān)注的重點(diǎn)。官方稱(chēng)其最大續(xù)航里程將超過(guò)700km，使用240V電源充電，4.5個(gè)小時(shí)內(nèi)可將車(chē)輛從50%的電量充滿。不過(guò)，目前公開(kāi)的資料中僅顯示了其供應(yīng)商來(lái)自韓國(guó)LG，更多技術(shù)細(xì)節(jié)有待日后公開(kāi)。

● 全球首批體驗(yàn)FF 91

　　由于目前FF 91還算不上真正意義上的量產(chǎn)車(chē)，所以還有部分硬件、軟件處于測(cè)試調(diào)試階段。體驗(yàn)過(guò)程中車(chē)內(nèi)禁止拍照，所以?xún)?nèi)部狀態(tài)只能用文字為您描述下，它的中控臺(tái)為工程塑料材質(zhì)，除此以外它還使用了碳纖維材質(zhì)車(chē)頂，賽車(chē)的桶型座椅，目的是整車(chē)的重量更輕。我們推斷它的身份主要是研發(fā)階段測(cè)試加速性能以及動(dòng)態(tài)驗(yàn)證。

　　考慮到車(chē)輛狀態(tài)以及體驗(yàn)人員的安全問(wèn)題，試乘環(huán)節(jié)被放在了一個(gè)面積不大的室內(nèi)場(chǎng)地中。體驗(yàn)只有簡(jiǎn)單的兩部分，一項(xiàng)是高速緊急變線，另一項(xiàng)是直線加速。先來(lái)讓我們看看能夠體現(xiàn)出車(chē)輛懸架調(diào)校以及電子輔助系統(tǒng)的高速緊急變線吧。

　　我覺(jué)得除了嘴里常念叨的懸架調(diào)校因素外，四輪空氣彈簧的支撐性很好的兼顧了這樣的駕駛工況。能有這樣表現(xiàn)更為重要的原因是你前面看到的，它的后輪使用了雙電機(jī)，同時(shí)還配備有后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，這都是直接提高車(chē)輛操控敏捷性的關(guān)鍵。

　　說(shuō)實(shí)話，或許有了特斯拉產(chǎn)品的鋪墊，F(xiàn)F 91直線加速項(xiàng)目的體驗(yàn)印象就沒(méi)有那么深刻了。不過(guò)，靜止到起步階段感官感受仍舊可以用快形容，不存在動(dòng)力銜接的效率問(wèn)題，四輪驅(qū)動(dòng)以及寬大的輪胎能讓電機(jī)的瞬時(shí)扭矩得到充分釋放，松開(kāi)剎車(chē)的那一瞬間，加速感的確強(qiáng)烈。

　　文字形容畢竟有局限性，借著體驗(yàn)等待的間隙，在不違反保密協(xié)議的前提下，我們?yōu)槟�拍攝了下面這段視頻。

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全文總結(jié)：

　　盡管2017年的日歷才撕下幾篇，可賈躍亭卻早已坐不住了。前段時(shí)間經(jīng)歷各類(lèi)風(fēng)波、傳聞、質(zhì)疑的他在拉斯維加斯公布了Faraday Future品牌首款產(chǎn)品FF 91。無(wú)論是在發(fā)布會(huì)上不聽(tīng)指揮，鬧小脾氣的展示車(chē)，還是內(nèi)飾使用著不計(jì)成本材料的媒體體驗(yàn)車(chē)，現(xiàn)階段的FF 91無(wú)論是軟件開(kāi)發(fā)，還是硬件成本都遠(yuǎn)未達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。這個(gè)時(shí)候亮相的它，與其說(shuō)是給消費(fèi)者一個(gè)驚喜，不如說(shuō)是給投資人樹(shù)立信心更準(zhǔn)確。

　　另一方面，雖然前期宣傳資料中，F(xiàn)F 91都在有意無(wú)意的與眾多超跑比拼速度，但是通過(guò)技術(shù)展示，我們能夠看出來(lái)“賈布斯”腦中的產(chǎn)品與特斯拉比拼的王牌并非是速度，而是操控性上一較高下。與其在加速能力上超越特斯拉上，不如避其鋒芒，選擇對(duì)手的弱項(xiàng)或許是個(gè)妙招。結(jié)果如何，還要看明年正式交付給用戶的量產(chǎn)車(chē)能否真正做到現(xiàn)在公布的實(shí)力。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝 李博旭）