[汽車之家 新鮮技術解讀]  車用電源從6伏升級到12伏已經過去60多年了，隨著車載電器設備越來越多，現有12伏蓄電池的電量滿足現有用電需求已經顯得有所乏力，若再加上未來將要實現的自動駕駛、節(jié)油減耗等，傳統(tǒng)蓄電池自然是不夠的，這就需要另外增加一種高電壓儲電系統(tǒng)來分擔蓄電池的工作壓力。

　　10月19日，零部件供應商法雷奧（Valeo）在上海展示了一臺搭載48伏電壓系統(tǒng)的1.2T三缸汽油發(fā)動機展示樣機。該樣機上展示了多項法雷奧即將推向市場的節(jié)能技術，如以48伏電壓為基礎的iBSG啟發(fā)電一體機和電動渦輪等，接下來我們就來看看這些新技術究竟通過哪些方式實現節(jié)能減排。

● 什么是“e4Boost”？為何要研發(fā)e4Boost系統(tǒng)？

　　e4Boost是法雷奧基于48伏電壓為基礎來發(fā)的一種混合動力行駛，與傳統(tǒng)燃油車相比，e4Boost的意義是在不大幅度提升車輛制造成本的前提下實現節(jié)油減排的目標。官方稱目前相關技術和生產設備已經落地中國，預計在2017年便可實現量產。

　　工信部此前曾提出，計劃到2020年將當年生產的乘用車平均油耗目標降低到5升/100公里。對這個標準沒有概念？根據2016年7月公布的數據顯示，目前我國乘用車平均燃料實際消耗平均值為7.97升/100公里，比本年度原計劃6.7升/100公里的目標高出不少，到2020年要實現油耗在現有基礎上打六至七折，難度不小。有了48伏電壓系統(tǒng)后，車輛便能搭載更多具有節(jié)油效果的技術，如維持更長時間的啟停功能、純電驅動等功能，從而達到降低油耗的目標。

　　目前12伏系統(tǒng)中主要的節(jié)油手段是配備啟停功能，但受到蓄電池電量的限制，啟停功能一般維持不了多久，城市路況下頻繁地啟停也容易讓啟停無法正常工作，提升電壓和蓄電量后，停車熄火的時間便能延長，頻繁啟停也不易造成虧電，節(jié)油效果自然更好。

　　混合動力系統(tǒng)和插電式混動系統(tǒng)在節(jié)油效果上確實取得了不少成就，但其劣勢也較為明顯：體積碩大的電池增加了車輛的自重和制造成本，這些不僅會抬高車輛的售價，同時還會犧牲駕駛樂趣，將電機和電池小型化、結構簡單化以及降低混合動力系統(tǒng)制造成本的呼吁在歐洲逐漸被提起，所以研發(fā)一種介于傳統(tǒng)動力和混合動力之間的節(jié)油系統(tǒng)勢在必行。

● 為何將系統(tǒng)電壓設定為48伏？

1：直流電的安全電壓為60伏，48伏的電壓可以保證安全。

2：基于48伏電壓的系統(tǒng)則能搭載更多節(jié)油技術。

3：汽車用電器日趨增多，諸如帶大尺寸觸屏的多媒體系統(tǒng)、座椅加熱和按摩等都是“耗電大戶”，提升系統(tǒng)電壓能更方便地使用各類電器。

● e4Boost系統(tǒng)由哪些部分組成？

　　e4Boost動力總成系統(tǒng)由基于48伏電壓的iBSG啟發(fā)電一體機、電動渦輪、制動能量回收系統(tǒng)、直流轉換器和48伏電池組成，下面我們來介紹iBSG啟發(fā)電一體機和電動渦輪兩個新玩意兒。

■ iBSG啟發(fā)電一體機

　　iBSG啟發(fā)電一體機（結合啟動車輛和發(fā)電兩種功能的一體機）直接安放在現有發(fā)動機啟動機的位置，通過皮帶與發(fā)動機其他機構。該一體機同時具備傳統(tǒng)發(fā)電機和啟動機的功能，便于集成安裝。啟發(fā)電一體機具備以下功能：實現自動啟停和高速純電驅動滑行以及回收制動能量，并在加速時提供輔助動力，增加扭矩輸出。新一體機還能改善啟動的抖動幅度，現有的12伏啟電機啟電時將發(fā)動機轉速提高到200轉/分后開始點火，而48伏系統(tǒng)轉速可提升到800轉/分之后點火。

■ 電動渦輪

　　為保證發(fā)動機輸出功率不變，減小排量的發(fā)動機通常會使用渦輪增壓系統(tǒng)，但渦輪增壓一直有個難點未克服，那就是“渦輪遲滯”。為了克服這個難點，法雷奧為發(fā)動機增加了電動渦輪。該增壓器與渦輪增壓并聯使用，主要任務是彌補廢氣渦輪在低轉速時遲滯的問題。電動渦輪響應時間在250毫秒（0.25秒）內，最高轉速可達7萬轉/分。

　　最后我們來看看電池吧。采用e4Boost系統(tǒng)的新車未來主要的儲電元件為48伏電池，據透露該系統(tǒng)所用的電池并不會固定于某一類型或規(guī)格，它將會根據各個主機廠的實際需求進行調整�，F場的標致207工程樣車48伏電池位于后備廂底部原本放置備胎的凹槽內，它便是為啟發(fā)電一體機和電動渦輪等設備提供動力的基本保障，不過官方未公布該電池的具體容量。

　　不過考慮到如今汽車上的各種用電器都是按照12伏電壓的標準設計的，直接采用48伏電池供電可能會造型電氣損壞，所以樣車的發(fā)動機艙內依然配備有傳統(tǒng)的蓄電池，但不同的是，蓄電池的電量可隨時由48伏電池進行補充。

● 文章總結：

　　48伏電壓微混系統(tǒng)目前已經實現量產，如奧迪SQ7就已經配備了該系統(tǒng)，一些中國品牌廠家對該系統(tǒng)也很有興趣，預計在明年也能看到搭載48伏系統(tǒng)的中國品牌車型了。從目前的趨勢來看，48伏電壓相比12伏而言能搭載更多節(jié)油技術，而且更便于使用車類車載電器，未來很有可能取代現有的12伏系統(tǒng)成為主流。（文/汽車之家 朱力神）

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