[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  全新東風(fēng)雪鐵龍C6（下稱“C6”）是一款較C5定位更高的中型車，是東風(fēng)雪鐵龍2016年的一款重磅產(chǎn)品。C6的誕生是為了與新帕薩特、新邁騰以及新君越搶奪中型車市場(chǎng)份額，也是提升品牌定位的一款重要戰(zhàn)略車型。C6的定位是高級(jí)中型車，在外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾選材上都彰顯著濃濃的法國(guó)味道。東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诳萍寂渲�、�?dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校上都根據(jù)C6的市場(chǎng)定位而進(jìn)行專屬設(shè)定，使C6的整體配置和給用戶的使用感覺與其車型定位相契合。在C6上市之前，我們來(lái)到東風(fēng)雪鐵龍技術(shù)中心，為大家挖掘這款新車的一些技術(shù)細(xì)節(jié)，讓大家對(duì)這款即將上市的新車有更深入的了解。

● 雪鐵龍的旗艦車型歷史

　　雪鐵龍C6將是作為東風(fēng)雪鐵龍的旗艦級(jí)車型推出市場(chǎng)，其傳承的是法系豪華車的設(shè)計(jì)理念，雪鐵龍首款帶有“C6”名稱的車型就是誕生于1928年的AC6車型，其后經(jīng)過(guò)多代的演變，雖然名字上有所變化，但都是每個(gè)時(shí)代的經(jīng)典作品，包括雪鐵龍第一款豪華車AC6、全球首款大規(guī)模生產(chǎn)的前輪驅(qū)動(dòng)車型Traction Avant以及后來(lái)的總統(tǒng)座駕誕生于2005年的雪鐵龍C6。

● 中法共同開發(fā)的新3號(hào)平臺(tái)

　　經(jīng)過(guò)跟廠家工程師的確認(rèn)，我們得知全新雪鐵龍C6出自神龍公司和雪鐵龍共同開發(fā)的全新3號(hào)平臺(tái)，此前的雪鐵龍C5和C6都是出自PSA PF3平臺(tái)，應(yīng)該說(shuō)新3號(hào)平臺(tái)相當(dāng)于是原有平臺(tái)的升級(jí)版本。由于全新雪鐵龍C6采用了更為先進(jìn)和復(fù)雜的車載電氣系統(tǒng)，如ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，使得原有的架構(gòu)不能滿足需求，全新3號(hào)平臺(tái)采用了2010EV的電氣架構(gòu)和新一代的AMCS底盤。

　　2010EV架構(gòu)相對(duì)于此前在雪鐵龍C5等車型上使用的2010電氣架構(gòu)而言（“EV”表示的是“Evolution”，表示的是電氣系統(tǒng)的發(fā)展升級(jí)），增加了為ADAS系統(tǒng)所需的高速通訊網(wǎng)絡(luò)滿足圖像數(shù)據(jù)高速傳輸需求。

　　AMCS(Advanced Master Chassis System)底盤相比此前C5上面的MCS底盤（翻譯為大師級(jí)底盤），多了Advanced（高級(jí)的）相當(dāng)于是原底盤的升級(jí)版，主要是增加了多級(jí)減振器阻尼自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，在通過(guò)大的坑洼路況時(shí)能有更好的濾振效果。

● 基于能量美學(xué)的設(shè)計(jì)理念

　　C6采用了雪鐵龍CAC（CITROEN ADVANCED COMFORT）設(shè)計(jì)理念，直接翻譯是雪鐵龍領(lǐng)先舒適理念，注重創(chuàng)新和智能化的駕駛體驗(yàn)，以及全方位的身心舒適享受。再具體一些則是通過(guò)愜意、便捷、凈謐、簡(jiǎn)單這四個(gè)四大消費(fèi)者核心利益點(diǎn)來(lái)傳達(dá)不僅是體感的舒適，更是心靈的舒適的理念。對(duì)于這些抽象的內(nèi)容我們點(diǎn)到即止，接下來(lái)我們請(qǐng)到東風(fēng)雪鐵龍負(fù)責(zé)外觀造型的總監(jiān)王旭飛先生為我們進(jìn)行具體的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的解讀。

　　全新雪鐵龍C6運(yùn)用了能量美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，整車造型看不到一根突出的線條或者尖角，沒有菱角分明的設(shè)計(jì)，更多的通過(guò)簡(jiǎn)單而富有沖擊力的橫向線條傳達(dá)出富有力量感的視覺效果。雪鐵龍新一代車型的設(shè)計(jì)都是強(qiáng)調(diào)各種元素的交織融合，但不是簡(jiǎn)單的拼接，而是形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

　　新車更加注重細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，目的是為了讓用戶仔細(xì)觀看的時(shí)候能獲得比第一眼看上去更多的細(xì)節(jié)信息，值得細(xì)心品味和更加耐看。例如中央格柵處就采用了比較有層次感的設(shè)計(jì)，用兩種不同的材料搭配格柵橫條。

　　為了跟CITROEN的品牌相呼應(yīng)，車身有多處地方都采用了“C”型的設(shè)計(jì)元素，而且這些元素將作為家族式的設(shè)計(jì)傳承到更多的車型上，包括前大燈的示寬燈、前霧燈、后三角窗邊框等處都能看到類似的設(shè)計(jì)。

　　在室內(nèi)看完設(shè)計(jì)師對(duì)新車的解讀，我們?cè)賮?lái)到室外，對(duì)一些設(shè)計(jì)和功能型的配置進(jìn)行講解。（點(diǎn)擊此處可見此前靜態(tài)體驗(yàn)文章）首先我們看到的前臉的造型展示出了雪鐵龍最新的家族化的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，將前大燈和格柵融合的設(shè)計(jì)已經(jīng)在此前發(fā)布的新款C4L上面采用，而在全新C6上同樣延續(xù)下來(lái)。相信同樣的設(shè)計(jì)也將出現(xiàn)在未來(lái)的新款C5的身上，大家可以腦補(bǔ)一下新款C5的前臉造型。

　　雪鐵龍C6的車身尺寸也是首次公布，從尺寸上看其長(zhǎng)度、高度和軸距都要大于雪鐵龍C5，符合其高于C5的市場(chǎng)定位，在同級(jí)別中主要是比別克君越要小一些，在同級(jí)別車型中算是尺寸相對(duì)較大的類別，主攻高級(jí)中型車市場(chǎng)。

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　　在輪胎配置方面，工程師為了能有更好靜音性，專門選擇了米其林Primacy 3 ST浩悅系列輪胎，注重的是其行駛的靜謐性和節(jié)能環(huán)保的表現(xiàn)，從而也看出該車的定位是更加偏向舒適型的設(shè)定。

● 空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化

　　C6的風(fēng)阻系數(shù)約為0.29（Cd值），與新君越的風(fēng)阻系數(shù)持平，達(dá)到同級(jí)車型主流的水平。為了實(shí)現(xiàn)較低的風(fēng)阻系數(shù)，C6在車身造型設(shè)計(jì)上有自身的特點(diǎn)。

　　C6與大部分同級(jí)車型一樣，通過(guò)各種外觀造型細(xì)節(jié)的優(yōu)化來(lái)降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)。雙曲面后風(fēng)擋玻璃的采用是C6上一個(gè)非常特別的地方，除了能夠優(yōu)化車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能外，還能夠加大后備廂開口，避免雨滴落在后風(fēng)擋玻璃上，可謂是“一箭三雕”的設(shè)計(jì)。

● 內(nèi)飾如何突顯豪華感？

　　既然是定位為旗艦車型，內(nèi)飾必須要給人豪華和舒適的感受，設(shè)計(jì)師門主要是通過(guò)簡(jiǎn)潔和經(jīng)典的設(shè)計(jì)布局，搭配高檔的用料和優(yōu)良工藝來(lái)達(dá)到這個(gè)要求。先說(shuō)說(shuō)跟人體接觸最多的座椅和內(nèi)飾用料部分，新車采用的是全車Nappa頭層牛皮，據(jù)稱是選取了3-5歲小公牛的A級(jí)頭層皮，全球只有10%的皮源可以滿足，同樣的材料也被用于寶馬7系和奔馳S級(jí)等豪華品牌旗艦車型上。

　　同時(shí)在皮革上采用了被法系奢華品牌譽(yù)為經(jīng)典的“千鳥格”圖案，在中控臺(tái)和座椅上都采用了打孔的千鳥格花紋�？此坪�(jiǎn)單的圖案，從設(shè)計(jì)到變成實(shí)物其實(shí)背后經(jīng)歷了反復(fù)多次的試驗(yàn)才達(dá)到目前的效果。具中方設(shè)計(jì)師介紹：原來(lái)法國(guó)設(shè)計(jì)師最早設(shè)計(jì)的孔徑是1毫米千鳥格花紋，而由于Nappa皮革本身質(zhì)地細(xì)膩，如果按1毫米的孔徑打孔，則達(dá)不到用來(lái)做座椅面料的強(qiáng)度，用戶坐上去很容易撕裂，工程師和設(shè)計(jì)師們經(jīng)過(guò)幾個(gè)月反復(fù)試驗(yàn)才找到了孔徑為2.5毫米時(shí)能做到設(shè)計(jì)美觀和實(shí)用性的平衡。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還有值得一提之處，就是門把手、中控臺(tái)和座椅靠背等處都采用了法式宮廷箱包的設(shè)計(jì)元素，這同樣是法國(guó)奢侈品牌比較常用的設(shè)計(jì)，不少LV和愛馬仕等品牌的箱包都能看到這個(gè)經(jīng)典的提手設(shè)計(jì)，而雪鐵龍的設(shè)計(jì)師則將這個(gè)元素應(yīng)用到了C6的內(nèi)飾中。

　　除了用料和設(shè)計(jì)上的講究外，新車對(duì)車載音響的要求也要高于目前所有的國(guó)產(chǎn)雪鐵龍車型，工程師為全新C6配置了著名音響品牌天龍的音響，帶有11個(gè)高保真HIFI喇叭，雙重重低音炮，配合12通道獨(dú)立數(shù)字功放，屬于同級(jí)別少見的配置，符合C6作為旗艦車型的定位。

● 12.3英寸全液晶儀表盤

　　新車采用的12.3英寸全液晶彩色數(shù)字儀表盤由馬瑞利生產(chǎn)，馬瑞利研發(fā)耗時(shí)24個(gè)月，其中經(jīng)過(guò)5個(gè)月的環(huán)境功能測(cè)試和2個(gè)月的整車體驗(yàn)測(cè)試，讓這款液晶儀表盤最終的測(cè)試結(jié)果完全符合歐洲規(guī)范。這款儀表盤搭載16級(jí)的手動(dòng)可調(diào)節(jié)亮度，保證了駕駛者在不同情境下的亮度需求。開機(jī)時(shí)間最快僅需700ms，極溫狀態(tài)下啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)1s；在-40攝氏度至85攝氏度的環(huán)境下，儀表盤上的各種駕馭信息依舊可以流暢切換顯示；長(zhǎng)寬比為24:9的橫屏設(shè)計(jì)在驅(qū)動(dòng)電路上是四等分形式，每個(gè)等分區(qū)域都是獨(dú)立控制，后臺(tái)備份也都是獨(dú)立刷新，即便有一個(gè)區(qū)域發(fā)生故障，剩下的區(qū)域也不會(huì)受到影響。

 
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● 操作方便的多媒體系統(tǒng)

　　雪鐵龍C6的多媒體系統(tǒng)能兼容目前主流的CarPlay和MirrorLink兩種連接方式，實(shí)際體驗(yàn)中連接iPhone只需要一根USB數(shù)據(jù)線，操作方便快捷，顯示效果也十分清晰，系統(tǒng)運(yùn)行流暢。

　　新車的Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)除了有一個(gè)全新的界面外，還新增云語(yǔ)音識(shí)別、車況報(bào)告、在線商城、違章查詢、預(yù)約代駕五項(xiàng)新功能，新增的功能目前還不能體驗(yàn)，而原有功能大家可以點(diǎn)擊此處參考我們此前的體驗(yàn)文章。

● 如何營(yíng)造靜謐的車廂空間？

　　作為東風(fēng)雪鐵龍旗下中型車的旗艦產(chǎn)品，車廂隔音性能絕對(duì)不能忽視。為了營(yíng)造靜謐的車廂空間，C6在車身、內(nèi)飾等方面采取了多項(xiàng)吸隔音措施來(lái)隔絕車廂外部的噪音。

　　C6的整車隔音達(dá)到該級(jí)別車型應(yīng)有的水平，聲學(xué)隔音玻璃、大量吸隔音墊、熱膨脹空腔隔板等各種隔音降噪措施可以為駕乘人員提供一個(gè)靜謐的車內(nèi)空間。

● 新增的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)

　　C6新增了ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有自適應(yīng)巡航、智能遠(yuǎn)近光切換、360°全景泊車輔助、行人識(shí)別、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、限速標(biāo)志識(shí)別、前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛提醒、主動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)剎車輔助系統(tǒng)共11項(xiàng)功能。

　　和能夠自動(dòng)剎停并自動(dòng)起步的大眾第二代自適應(yīng)巡航系統(tǒng)相比，雪鐵龍的系統(tǒng)似乎在功能上有所不及。對(duì)此，東風(fēng)雪鐵龍的工程師給予了這樣的回應(yīng)：C6上的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在硬件上具備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停和自動(dòng)起步的能力，但考慮到國(guó)內(nèi)復(fù)雜的交通狀況（如突如其來(lái)的車輛加塞），避免自動(dòng)起步功能造成事故，C6采用了上述的工作邏輯。

　　Mobileye公司的ADAS圖像芯片之所以在業(yè)內(nèi)被廣泛采用，主要是該芯片在識(shí)別率上優(yōu)于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（識(shí)別率高達(dá)90%以上）。高識(shí)別率并不是一蹴而就，Mobileye公司從1999年開始從事汽車ADAS系統(tǒng)圖像識(shí)別技術(shù)的研究，不斷優(yōu)化識(shí)別算法，經(jīng)過(guò)十余載才實(shí)現(xiàn)了擁有較為完善ADAS功能的圖像識(shí)別芯片。

　　據(jù)工程師介紹，主動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)是默認(rèn)打開的，能夠施加最大1g的制動(dòng)減速度，在理想情況下能夠避免最大50km/h車速差的正碰事故。前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)與自適應(yīng)巡航系統(tǒng)一樣，同樣是通過(guò)位于車輛前保險(xiǎn)杠上的毫米波雷達(dá)以及位于內(nèi)后視鏡背面的攝像頭來(lái)識(shí)別車輛前方障礙物狀況的，保證了系統(tǒng)識(shí)別精度和工作穩(wěn)定性。

● 超高強(qiáng)度鋼用在哪？

　　C6的車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上繼續(xù)沿用C5的設(shè)計(jì)，車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與C5有很多相似的地方，通過(guò)在相應(yīng)位置使用超高強(qiáng)度鋼來(lái)提升乘員艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及實(shí)現(xiàn)撞擊力的導(dǎo)向和分散。

　　C6的全景天窗由德國(guó)偉巴斯特（Webasto）公司提供，更多信息可以參看我們此前的文章：《參觀偉巴斯特 評(píng)東風(fēng)雪鐵龍C6全景天窗》。與大多數(shù)主流車型一樣，C6也是通過(guò)采用超高強(qiáng)度鋼來(lái)加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，來(lái)提升碰撞防護(hù)性能。合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效導(dǎo)向和分散撞擊力，避免撞擊力過(guò)于集中而造成車身潰縮過(guò)大而削弱對(duì)乘員的保護(hù)。

● 輕量化措施

　　C6作為東風(fēng)雪鐵龍旗艦級(jí)中型車，在隔音措施和配置上都比C5或更低等級(jí)的車型要更好。更多吸隔音材料和裝備的搭載令C6的整車重量有所增加。重量的增加對(duì)于車輛的加速性能、操控性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有不利的影響。東風(fēng)雪鐵龍為了保證C6能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求的性能目標(biāo)，在車身上作了輕量化改善措施。

　　C6之所以沒有大量采用鋁合金車身部件，主要是考慮到該車型的定位以及使用過(guò)程中的維修成本問(wèn)題。車身鋁合金部件如果損壞大部分情況下無(wú)法維修，只能更換，所以維修成本會(huì)比鋼制部件高。而采用鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋來(lái)減重，更多的是為了彌補(bǔ)車輛配置增加而導(dǎo)致的整車質(zhì)量上升。

● 底盤調(diào)校上有何變化？

　　C6作為雪鐵龍旗下的一款旗艦級(jí)中型車，底盤在現(xiàn)款C5的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升舒適性和操控性，給予駕駛者安穩(wěn)的操控感覺以及乘客舒適的乘坐體驗(yàn)來(lái)滿足該車型的定位。

　　C6的懸架系統(tǒng)相較于C5最大的改變是對(duì)減振器內(nèi)部用于實(shí)現(xiàn)多級(jí)阻尼的異型閥門進(jìn)行了重新調(diào)校，提升車輛在中高車速通過(guò)較大的路面坑洞時(shí)的舒適性，以滿足中國(guó)道路狀況多變的特點(diǎn)。

　　該減振支柱作為懸架系統(tǒng)的一部分，相當(dāng)于一根連桿，能一定程度提升后懸架的橫向剛度，提升車輛尾部的循跡性能。C6后懸架與C5一樣，兩根控制臂和軸承座均為鋁合金材質(zhì)，降低了簧下質(zhì)量，提升了懸架響應(yīng)性能，增強(qiáng)了操控性能。

● 加強(qiáng)1.8T/1.6T和6AT之間的“默契”

　　C6將會(huì)搭載1.8T和1.6T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是來(lái)自日本愛信的6速自動(dòng)變速箱。從動(dòng)力系統(tǒng)配置上看，C6是沿用了2016款C5動(dòng)力系統(tǒng)的硬件配置。

　　與君越和帕薩特相比，C6由于沒有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配置，所以動(dòng)力性能配置上沒有優(yōu)勢(shì)。C6的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與帕薩特的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大功率更大，但最大扭矩則有所不及�？偟膩�(lái)說(shuō)，C6的動(dòng)力系統(tǒng)在同級(jí)車型中并不出眾，而且可選的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)也不如競(jìng)品車型多。

　　除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行重新調(diào)校外，C6的啟停系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，利用制動(dòng)踏板壓力傳感器感知駕駛員踩制動(dòng)踏板的力度，避免啟停系統(tǒng)頻繁啟停給駕駛員帶來(lái)的不適感。在紅綠燈前停車時(shí)，駕駛員踩踏制動(dòng)踏板力度較大，會(huì)觸發(fā)啟停系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；在城市嚴(yán)重?fù)矶侣窙r下停車，駕駛員踩踏制動(dòng)踏板力度較小，不會(huì)觸發(fā)啟停系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛再次起步更迅速，也沒有啟停發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的振動(dòng)。

全文總結(jié)：

　　東風(fēng)雪鐵龍C6作為雪鐵龍?jiān)谌A的旗艦車型在造型設(shè)計(jì)和內(nèi)飾用料上都體現(xiàn)出了法系豪華車應(yīng)有的水平，外觀設(shè)計(jì)上以圓潤(rùn)穩(wěn)重的造型迎合成熟消費(fèi)者的需求，內(nèi)飾上則是用高檔的材料，配以簡(jiǎn)潔而經(jīng)典的設(shè)計(jì)來(lái)營(yíng)造豪華而富有舒適感的乘坐氛圍。

　　C6的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝上沿用了C5上的成熟技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，為了保持較低的整車重量，保證燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能，C6采用了質(zhì)量更輕的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。

　　C6的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與C5一致，但東風(fēng)雪鐵龍對(duì)其進(jìn)行了重新的調(diào)校，以更好地迎合中國(guó)路況。此外，C6沿用C5現(xiàn)有的1.6T/1.8T+6AT動(dòng)力總成，通過(guò)重新的匹配與調(diào)校，營(yíng)造出加速平穩(wěn)，油門響應(yīng)線性的風(fēng)格。

　　隔音方面，C6作為一款高端中型車，通過(guò)大量采用吸隔音材料、聲學(xué)隔音玻璃等措施來(lái)進(jìn)一步提升乘員艙隔音水平。

　　新增的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)使得C6在與同級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)中保持足夠的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。C6的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片作為圖像識(shí)別系統(tǒng)的核心，融合毫米波雷達(dá)的數(shù)據(jù)，使得該系統(tǒng)擁有不錯(cuò)的識(shí)別精度和工作穩(wěn)定性。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文/常慶林）

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