[汽車之家 底盤解析]  說到德系底盤，很多人腦海中應(yīng)該會(huì)浮現(xiàn)出一種穩(wěn)重而又不失操控性的特點(diǎn)，確實(shí)，德國人對底盤設(shè)計(jì)與調(diào)校的重視程度很高，一臺(tái)“德味十足”的車，動(dòng)力只是其中之一，而底盤才應(yīng)該是其靈魂所在。

　　雖然這樣風(fēng)格獨(dú)特的底盤讓很多人著迷，但歲月一去不復(fù)返，如今在這個(gè)世界大同的汽車領(lǐng)域中，各個(gè)國家車輛的風(fēng)格差異正在逐漸縮小，包括底盤在內(nèi)的一切東西都在趨于同化，那么在這樣的大潮下，德系底盤是否依舊獨(dú)樹一幟？主流德系車中又有誰的底盤可以問鼎標(biāo)桿之位？

　　既然話都聊到這里了，那么最能代表德國的三個(gè)豪華品牌：奔馳、寶馬和奧迪，也就成為了我們的首選目標(biāo)了。再加上如今SUV市場火爆，這兩款德國品牌的合資中型SUV自然也就成為了我們今天的主角，一個(gè)是接替奔馳GLK級(jí)（以下簡稱GLK）不到一年的后輩奔馳GLC（以下簡稱GLC），另一個(gè)是上市較早并常年熱銷的奧迪Q5（以下簡稱Q5）。至于為何沒有選擇寶馬X3作對比，主要是出于價(jià)格因素考慮：寶馬X3至今沒在國內(nèi)合資生產(chǎn)，同動(dòng)力水平和配置等級(jí)的情況下，性價(jià)比不及前兩者。好了，言歸正傳，那么究竟GLC和Q5在底盤方面有何異同？

　　注：我們這次拍攝的Q5為小改款之前的車型，但在懸架結(jié)構(gòu)等諸多細(xì)節(jié)方面不存在差別，僅僅是將機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向換裝成了電子助力轉(zhuǎn)向而已，其它方面與現(xiàn)款無異，請您見諒。

● 底盤結(jié)構(gòu)總覽

　　雖說我們這次拍攝的Q5為小改款之前的車型，但在懸架結(jié)構(gòu)等諸多細(xì)節(jié)方面不存在差別，僅僅是將機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向換裝成了電子助力轉(zhuǎn)向而已，其它方面與現(xiàn)款無異。

● 前懸架結(jié)構(gòu)對比

　　前懸架方面，兩車都采用了多連桿式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包含兩根下控制臂和一根上控制臂。從下控制臂角度來說，兩根下控制臂位置正好相反。至于為何這么去做，理論上講是設(shè)計(jì)布局的原因。