[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  在2014年底的廣州車展上，我們進行過現(xiàn)代起亞2.0T發(fā)動機的技術(shù)解析。時隔一年多，上面這款2.0T發(fā)動機已經(jīng)推出了改進型產(chǎn)品，并在2016北京車展上亮相。新發(fā)動機未來將搭載于起亞K5、全新勝達(dá)等車型之上。現(xiàn)代起亞集團這款改進型2.0T發(fā)動機究竟作出了哪些變化？性能上有多大改進呢？通過本文的解析各位就能對它有所了解。

　　從動力參數(shù)上看，與大眾第三代EA888 2.0T發(fā)動機相比，該改進型2.0T發(fā)動機在最大功率數(shù)據(jù)上依然占據(jù)著優(yōu)勢。而相較舊款2.0T發(fā)動機，新2.0T發(fā)動機只在峰值扭矩上有3�！っ椎奶嵘�。顯然，提升動力輸出不是該新2.0T的改進目標(biāo)，提升熱效率以及燃油經(jīng)濟性指標(biāo)才是改進工作的核心。究竟這款發(fā)動機做了哪些改進工作呢？請大家繼續(xù)往下看。

● 電機控制的進氣門正時調(diào)節(jié)器

　　這款改進型的2.0T發(fā)動機采用電機控制的進氣門正時調(diào)節(jié)器后，能夠在發(fā)動機壓縮行程中更快速精確地控制進氣門延遲關(guān)閉的時間，從而實現(xiàn)實際壓縮比的精確控制，有能力在發(fā)動機部分負(fù)載區(qū)實現(xiàn)像馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機那樣的米勒循環(huán)，提升燃油效率，降低油耗。（點擊查看馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機實現(xiàn)米勒循環(huán)的原理）

● 缸內(nèi)直噴技術(shù)

● 單渦輪雙渦管技術(shù) & 電機控制的排氣旁通閥

　　從圖中我們可以看到，該發(fā)動機的排氣旁通閥是通過電機控制的，能夠更直接精確地控制排氣旁通閥的開度，從而更快速有效地實現(xiàn)渦輪增壓壓力的控制。

● 外置式排氣歧管

● 可變充氣系統(tǒng)

全文總結(jié)：

　　現(xiàn)代起亞改進型2.0T發(fā)動機的動力輸出參數(shù)優(yōu)于大眾第三代EA888 2.0T發(fā)動機。相比舊款發(fā)動機，這款改進型發(fā)動機的各項技術(shù)升級在動力性能方面的提升有限，更多的是為了優(yōu)化發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率，提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性并降低排放。相信隨著國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，這款排放和燃油經(jīng)濟性更好的新發(fā)動機將很快隨著新車型的推出與消費者見面，讓我們拭目以待吧！（圖/文/汽車之家 常慶林 攝/汽車之家北京車展前方報道團隊）

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