[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  不久前的一天，友人考我“迅速回憶下，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域最近誕生的豪華品牌是什么？”我思考半晌無果后，友人說道“答案是英菲尼迪，不過那也是27年前了”，得知答案后的我直感慨時間飛速流逝。順著這個思路想想，那些我們熟知的汽車技術(shù)呢？四輪驅(qū)動？1902年問世；自動變速箱？1940年；缸內(nèi)直噴？1953年......當(dāng)仔細(xì)琢么過這些問題后，便會發(fā)現(xiàn)這些今日我們掛在嘴邊，或如雷貫耳的技術(shù)原來都過去了半世紀(jì)不止。細(xì)細(xì)想來，近些年車輛機(jī)械部分的革新確實(shí)鮮有耳聞了，那么，未來汽車靠什么發(fā)展呢？

　　今天汽車上廣為人所知的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、四輪驅(qū)動、可變氣門正時等技術(shù)都已經(jīng)是十幾年甚至是幾十年前問世的了。在這以后，電子技術(shù)接替位置，開始成為驅(qū)動汽車“前進(jìn)”的生力軍。早有人預(yù)測，這種趨勢將在未來變得愈加明顯。

　　談及汽車未來發(fā)展方向，智能化想必是大多數(shù)人心中的答案。此前出現(xiàn)在影視作品、科幻小說中的那些場景已經(jīng)分階段的出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)中。傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)再向前發(fā)展，對分析愈加復(fù)雜、瞬息萬變的道路環(huán)境也無能為力，這就是電子技術(shù)發(fā)展的契機(jī)之一。隨著電子計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)的崛起，越來越多的電子技術(shù)開始崛起。新領(lǐng)域的崛起意味著傳統(tǒng)優(yōu)勢不復(fù)存在，因此找個新搭檔，重新打天下的想法被越來越多企業(yè)所接受。高屋建瓴的建立同盟、合并收購，發(fā)揮各家專長是未來汽車發(fā)展的基石。

■ 公之于眾12年的秘密

　　在這個舉國歡慶春節(jié)的時間，我們收到了樂視發(fā)來的將要在法蘭克福舉行發(fā)布會的邀請函，聯(lián)想起此前樂視“放話”北京車展將要參展的消息，讓局外人有些猜不透賈躍亭心中企業(yè)的發(fā)展計劃。其實(shí)，12年前，賈躍亭就把他的計劃和盤托出了。老賈的計劃正是近年來汽車領(lǐng)域廠商、供應(yīng)商、大佬們鐘愛的布局之一。

　　今日的汽車早已與百年前，或者說20年前、10年前的完全不同，它們身上背負(fù)著越來越多的新配置。車輛上搭載越來越多的全新技術(shù)，令傳統(tǒng)車企感到在這些新技術(shù)的開發(fā)上積累、經(jīng)驗(yàn)不夠充分，因此盡管汽車行業(yè)競爭激烈，仍舊有不少局外人渴望加入進(jìn)來。這其中也出現(xiàn)了不少中國企業(yè)的身影。如今在視頻產(chǎn)業(yè)、智能終端平臺領(lǐng)域深耕細(xì)作，逐步建立完整生態(tài)圈的樂視亦算是其中之一。這份進(jìn)軍造車領(lǐng)域的秘密計劃，賈躍亭其實(shí)早在12年前便公之于眾了。

　　早在12年前，其便已對外宣布未來將要在汽車領(lǐng)域發(fā)力，為了達(dá)到此前設(shè)定的目標(biāo)，樂視這些年不斷與不同類型的企業(yè)進(jìn)行合作，下面就讓我們通過一張圖簡單了解下樂視此前在汽車領(lǐng)域的發(fā)展史。

　　盡管與北汽、阿斯頓·馬丁兩個公司合作開發(fā)的產(chǎn)品已初見端倪，不過這離賈躍亭心中的造車夢仍存一定距離。2009年與ATIEVA公司合作后，樂視在汽車領(lǐng)域的發(fā)力方向主要是車載互聯(lián)系統(tǒng)，之前公布的造車計劃雖然始終保持著一定的曝光度，但是并沒公布具體細(xì)節(jié)。此次CES開展前，樂視卻突然宣布了與Faraday Future合作的FFZERO1概念車。

　　無論是對于浸淫汽車研發(fā)、制造多年的車企，還是對樂視這樣渴望通過不同形式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的新手而言，其決策層都已看到了未來電子技術(shù)對于汽車的影響。對于樂視這樣的“外行人”而言，汽車只是互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的終端，上面搭載的屏幕潛力無窮，互聯(lián)網(wǎng)的交互性將幫助他們?yōu)槠�車注入無窮想象力。對傳統(tǒng)車企而言，旗下產(chǎn)品也會就此得到完善，這樣的合作可謂雙贏之舉。馬上樂視將在法蘭克福召開的新聞發(fā)布會，我們將飛赴現(xiàn)場第一時間為您進(jìn)行報道。

■ 不止為了超越對手，更是為了將來做打算

　　熟悉汽車的人可能都了解，我們口中的汽車品牌廠商實(shí)際上只擁有技術(shù)的一部分，換句話說，很多新技術(shù)的研發(fā)者是平日里默默無聞的供應(yīng)商。大到車身結(jié)構(gòu)、材料、各類程序，小到一顆螺栓、一塊蓄電池，都是供應(yīng)商們集思廣益的產(chǎn)品。因此，在車輛電子化的浪潮中，供應(yīng)商也在為將來做著布局準(zhǔn)備。與傳統(tǒng)車企的“吞并模式”不同，它們間的收購、合作往往是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或是優(yōu)勢互補(bǔ)。

　　談及收購，人們印象中總會有一方強(qiáng)勢、一方弱勢，似乎其目的就是弱肉強(qiáng)食的結(jié)果或是為了趕超行業(yè)第一。其實(shí)，還有一種收購是為了將來做打算。

　　當(dāng)一輛車在鎂光燈的聚焦下，絢爛、耀眼、奪目之時，你或許根本不會去想，它的體內(nèi)究竟由多少個零部件所組成，而各個零部件被巧妙地、有序地編織組合在一起并協(xié)同工作，才得以構(gòu)成這個凝結(jié)著人類智慧的復(fù)雜產(chǎn)物�；�于這樣的關(guān)系，也使得每一個零部件的品質(zhì)與性能都切實(shí)影響著車輛最終的整體表現(xiàn)，因此，供應(yīng)商之間的收購、合作是技術(shù)推陳出新的基石，他們之間的分分合合值得關(guān)注。