平臺(tái)共享的優(yōu)勢(shì) 解析雷諾1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)

李博旭

2015年11月25日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家技術(shù)] 剛剛確定中文車名的科雷嘉將會(huì)是東風(fēng)雷諾為中國(guó)市場(chǎng)帶來的第一款國(guó)產(chǎn)車型，這款定位于緊湊型SUV的車型與日產(chǎn)逍客一樣同為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的平臺(tái)產(chǎn)物，兩家公司的戰(zhàn)略關(guān)系有效整合了雙方的資源，這樣，在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)就節(jié)省了不少的成本，除了共享底盤外，動(dòng)力總成也可最大程度的發(fā)揮出價(jià)值，本次廣州車展的雷諾展臺(tái)展出了在卡繽、科雷嘉上使用的1.2T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　此前，我們?cè)谧咴L的日產(chǎn)位于日本的技術(shù)中心時(shí)見到了一臺(tái)1.2升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管排量相同，但那款HR12DDR型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三缸的結(jié)構(gòu)，而我們這次在車展上見到的這臺(tái)1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則依舊是市面上保有量最大的四缸結(jié)構(gòu)。

　　根據(jù)日產(chǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的命名規(guī)則不難判斷，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正是那臺(tái)HR12DDT發(fā)動(dòng)機(jī)，除了我們?cè)谖恼麻_頭提到的雷諾車型外，日產(chǎn)逍客、JUKE、Pulsar（相當(dāng)于明年3月將改款的國(guó)產(chǎn)騏達(dá)）車型都在使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1197mL幾乎是量產(chǎn)四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量下限了（目前已投放中國(guó)市場(chǎng)的大眾 1.2T的排量同為1197mL），在迎合了小排量的發(fā)展趨勢(shì)后，動(dòng)力則需要依靠渦輪增壓器進(jìn)行再挖掘，而為了更好的控制燃油效率以及氣缸的工作狀態(tài)，燃油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從技術(shù)配置來看與PSA的1.2T同出一個(gè)級(jí)別，這也就意味著要優(yōu)于搭載在高爾夫和甲殼蟲的那臺(tái)SOHC配氣機(jī)構(gòu)的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么在數(shù)據(jù)上呢？

1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)對(duì)比
	雷諾1.2T（科雷嘉）	PSA 1.2T（標(biāo)致408）	大眾1.2T（高爾夫）
排量（mL）	1197	1199	1197
氣缸數(shù)（個(gè)）	4	3	4
每缸氣門數(shù)（個(gè)）	4	4	2
最大馬力（Ps/rpm）	131（逍客117Ps）	136/5500	110/5000
最大扭矩（N·m/rpm）	205（逍客190N·m）	230/1750-3500	200/2000-3500
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)	DOHC、進(jìn)排氣VVT	DOHC、進(jìn)排氣VVT	無
點(diǎn)火形式	單缸獨(dú)立點(diǎn)火	單缸獨(dú)立點(diǎn)火	集成式點(diǎn)火線圈
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
供油方式	直噴	直噴	直噴

　　相比傳統(tǒng)的歧管噴射，缸內(nèi)直噴在噴油策略的控制上更為靈活，也就是說燃油供給可根據(jù)工況需要對(duì)噴射時(shí)機(jī)和噴射壓力進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)然，在氣缸內(nèi)溫度過高的情況下，為了避免爆震的產(chǎn)生，還會(huì)利用燃油對(duì)氣缸進(jìn)行降溫，所以，用于降溫的燃油就被浪費(fèi)掉了，這是所有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)面臨的問題。

編輯總結(jié)：

　　現(xiàn)在來看，雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟是目前汽車行業(yè)最為成功的一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟案例了，雙方建立在CMF平臺(tái)上的產(chǎn)品逐漸推向市場(chǎng)，從奇駿到逍客，再到科雷嘉，同樣的技術(shù)平臺(tái)通過不同品牌不同外觀來滿足不同的細(xì)分市場(chǎng)，從而讓被整合的技術(shù)資源最大程度的轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)份額和價(jià)值，進(jìn)而將其投入到下一階段的開發(fā)之中，以此循環(huán)，這樣的模式會(huì)被越來越多的廠商所復(fù)制。

　　這臺(tái)1.2T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)便是兩家公司后聯(lián)盟后共享的動(dòng)力總成，盡管雷諾在動(dòng)力開發(fā)方面的實(shí)力同樣不容小覷，但日產(chǎn)在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域則同樣有著豐富的儲(chǔ)備，因此，在雙方的合作成果中，核心部件的共享使得開發(fā)產(chǎn)品的廠商將重心放在了產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計(jì)以及資源整合方面，隨著東風(fēng)雷諾投產(chǎn)科雷嘉，這樣的優(yōu)勢(shì)在中國(guó)市場(chǎng)也將得到充分體現(xiàn)。（圖/文汽車之家李博旭）

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